stötdämpare. Hälsokontroll

Upphängningen av alla bilar har elastiska element som jämnar ut den obehagliga stöten när du träffar ojämnheten på vägbanan. Dessa element är i första hand fjädrar och fjädrar. Utan dem skulle bilkörning i form av komfort likna att köra på en vagn, och själva bilen skulle snabbt börja falla isär på grund av konstant kraftiga skakningar och vibrationer.

Användningen av fjädrar och fjädrar har dock sin baksida, vilket orsakar mycket betydande vertikala och horisontella svängningar. Sådana vibrationer minskar styrbarheten avsevärt och kan leda till farliga situationer, till exempel att fordonet välter. För att jämna ut sådana vibrationer används stötdämpare eller stötdämpare. Om stötdämparen är trasig kommer bilen att förbli i rörelse, men konstant gunga kommer att trötta ut föraren ganska mycket. Det kommer också att negativt påverka bromsprestanda och däckslitage.

Stötdämpare och stativ. Förstå konstruktion och terminologi

Många är övertygade om att en stötdämpare bara är en förenklad term för fjäderben. Detta är dock inte riktigt sant.

Stötdämparen har vanligtvis en cylindrisk design. Inuti huset finns en kolv med en stång. Det inre utrymmet är fyllt med en trögflytande vätska (olja), ibland används gas istället för en vätska. Enheten arbetar i kompression och kan samtidigt motstå mycket betydande belastningar.

När bilens fjädring rör sig vertikalt verkar kolven på vätskan, vilket gör att den sakta flyter från en del av cylindern till en annan genom de små porerna i kolven. Vibrationerna dämpas sedan.

Ofta används en tvårörskonstruktion, där rören är placerade inuti varandra. I detta fall passerar vätskan från det första röret till det andra genom ventilen.

Fjäderbenet inkluderar en teleskopisk stötdämpare som huvuddel. I många fall, men inte alltid, sätts en stålfjäder på den, som fungerar som en fjäder. Med hjälp av ett stödlager ansluts kuggstången uppifrån med kroppen. Underifrån är den fäst vid styrknogen, för detta används ett gummi-metallgångjärn (tyst block). Tack vare denna design säkerställs rörlighet inte bara i vertikal, utan också i horisontell riktning. Som ett resultat utför fjädringsstaget flera funktioner samtidigt - dämpning av vertikala och horisontella vibrationer, fjädring av bilens kaross och frihet för hjulorientering.

Bedömning av tillståndet för stötdämparna enligt beteendet hos bilen i rörelse

Att stötdämparen är ur funktion kan indikeras av indirekta tecken som dyker upp under körning. Dessa symtom inkluderar:

• bilen svajar eller rullar ganska starkt, en sådan manifestation blir särskilt märkbar i en sväng eller under inbromsning;
• ibland, på grund av en felaktig stötdämpare, kan bilen i hög hastighet vifta åt vänster och höger;
• märkbara vibrationer känns i rörelse.

I allmänhet, med felaktiga stötdämpare, försämras fordonets kontrollerbarhet avsevärt och bromssträckan ökar.

Andra manifestationer av funktionsfel

Ofta rapporterar stötdämparen sitt misslyckande med en knackning. Oftast hörs det vid acceleration, inbromsning och kurvtagning. Ibland uppstår det på grund av deformation av kroppen. Ganska ofta, knackning i stötdämparen åtföljs av oljeläckage från den. Det kan även knacka i fall där fästet är löst.

Ett indirekt tecken på dålig prestanda hos stötdämpare kan vara ökat eller ojämnt däckslitage.

Hur man kontrollerar om en stötdämpare är OK

För att testa försöker många skaka bilen kraftigt och se hur vibrationerna dör ut. Om du inte kan svänga den alls, har beståndet förmodligen fastnat. Om bilen skakar mer än två gånger kan vi definitivt säga att det är dags att byta stötdämpare.

Men om fluktuationerna upphör omedelbart, säger detta absolut ingenting om graden av dess prestanda. Stötdämparen kan vara i utmärkt skick, eller så kan den vara på väg att misslyckas. Faktum är att med manuell gungning är det omöjligt att skapa verkliga belastningar som enheten upplever i rörelseprocessen.

Något kan man ta reda på genom visuell inspektion. På stavens spegelyta bör det inte finnas några spår av korrosion, vilket kan hindra kolvens fria rörelse. Om kroppen till och med är något deformerad kan kolven slå eller till och med kärva. Det kan finnas en lätt oljebeläggning på kroppen, detta kan anses normalt. Men om du märker uppenbara tecken på oljeläckage, så är detta redan ett alarmerande tecken. Försök att torka av fodralet med en torr trasa och kontrollera igen efter några dagar. Om stötdämparen läcker kommer du fortfarande att kunna åka ett tag, men hur länge detta håller är omöjligt att säga i förväg.

Det finns speciella vibrationsstativ på vilka du kan diagnostisera och bedöma stötdämparnas tillstånd. Men det finns nyanser här, som i slutändan kan förvränga resultatet kraftigt. Vibrationsstativet måste ta hänsyn till maskinens modell och ålder, typen av fjädring, graden av slitage på andra element, däcktryck, hjulinställning och vissa andra data. Annars kanske det diagnostiska resultatet inte är helt tillförlitligt. Verifieringsalgoritmen som används på just detta stativ kan också introducera ett eget fel.

Om du kör med en defekt stötdämpare

Om detta dämpningselement misslyckas, kan bilen vanligtvis hålla sig på rätt spår. Ändå bör situationen inte på något sätt ignoreras.

För det första är en gungande bil svår att kontrollera.

För det andra minskar säkerheten avsevärt - bromssträckan blir längre, sannolikheten för en vältning ökar, på grund av att hoppa på gupp förloras hjulens kontakt med vägen då och då.

För det tredje ökar belastningen på andra upphängningselement, vilket innebär att deras slitage ökar. Ignorera ett stötdämparfel - var beredd på fel på hjullager, spakar och andra delar. Belägg och bromsskivor kommer att slitas mer intensivt. Och naturligtvis kommer däcken att slitas ut i snabbare takt.

Om du bestämmer dig för att byta ut stötdämparen, se till att fjädringen är i gott skick som helhet, kontrollera de tysta blocken, kullagren. Deras slitage kan minska stötdämparens livslängd och du måste byta den igen i förväg.

Glöm inte heller att de bakre eller främre stötdämparna måste bytas i par.