Vi byter ut ventilskaftstätningar, styrbussningar och ventiler på VAZ 2107 - hur man gör det rätt

Överdriven rök från avgasröret eller en ökning av motoroljeförbrukningen tyder på slitage på ventilskaftstätningarna, även kallade ventiltätningar. Det rekommenderas inte att köra bilen i detta fall för att undvika allvarliga skador på motorn. Även en oerfaren bilist kan byta ut ventiltätningarna med sina egna händer.

Oljeskrapor till VAZ 2107-motorn

Främmande föremål får inte komma in i förbränningskammaren på en motor i gång, så cylinderskydd är nödvändigt. Skyddselementets roll spelas av oljetätningar (tätningar). De hindrar olja från att komma in när ventilstammarna rör sig. Om locken inte klarar av sina funktioner måste de bytas ut. Annars kan kolavlagringar uppstå på enskilda motorelement och en ökning av smörjmedelsförbrukningen.

Syfte och arrangemang av kepsar

När motorn är igång är elementen i gasdistributionsmekanismen (GRM) i konstant rörelse. För att minska deras friktion och slitage kommer olja in i tidpunkten från sumpen under tryck, vilket inte bör komma in i ventilernas arbetsområde. Annars kommer den stabila driften av kraftenheten att försämras. Ventiltätningar hindrar olja från att komma in i förbränningskammaren.

Mer om tidtagningsenheten: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html

Oljeskrapor är ganska enkelt arrangerade och består av följande delar:

1. Bas. Det är en hylsa av stål, som är kepsens ram och ger den styrka.
2. Vår. Ger en tät passning av gummit till ventilskaftet.
3. Keps. Tar bort överflödigt fett från stammen. Den är gjord av gummi och är det viktigaste strukturella elementet.

Tidigare användes PTFE istället för gummi. Nu använder tillverkare material som har ökat slitstyrka, lång livslängd och som är resistenta mot aggressiva miljöer. Om locken misslyckas kan allvarliga problem uppstå. Detta är anledningen till de höga kraven på kvaliteten på de material som de är tillverkade av.

Oljeskrapan består av en fjäder, ett gummielement och en bas

Tecken på slitage

Snabb upptäckt av slitage och byte av VAZ 2107-kåpor kommer att förhindra allvarliga motorfel. De första tecknen på ventiltätningsslitage är följande:

1. Avgaserna blir blå eller vita.
2. Oljeförbrukningen ökar.
3. Ett lager av sot dyker upp på tändstiften.

Om det finns tecken på slitage på ventilskaftstätningarna, kommer det att vara nödvändigt att kontrollera inte bara själva kåporna utan också hela gasdistributionsmekanismen, inklusive ventilerna. Slitna lock måste bytas ut. Om detta inte görs i tid kan följande problem uppstå:

• motorn börjar tappa kraft;
• motorn kommer att gå instabilt eller stanna vid tomgång;
• trycket i cylindrarna kommer att minska;
• sot kommer att visas på cylindrar, kolvar, ventiler, vilket kommer att leda till förlust av täthet.

Utseendet av oljesot på motorelementen kommer att minska dess resurs och påskynda behovet av större reparationer. Att byta lock i rätt tid kommer att undvika dessa problem.

När ventilskaftstätningarna är slitna ökar oljeförbrukningen, sot uppstår på ljus, ventiler, kolvar

När ska man byta ventilskaftstätning

När tätningsmaterialet i körtlarna härdar, det vill säga blir mindre elastiskt, kommer olja att börja sippra in i cylindern. Däremot kan det börja flyta dit även när kolvringarna är slitna. Du bör bli förbryllad över det brådskande utbytet av locken när oljenivån sjunker utan synliga läckor. I rörelseprocessen är det nödvändigt att observera avgaserna. Du måste först sakta ner motorn och sedan trycka kraftigt på gaspedalen. Om tjock blåaktig rök kommer ut ur ljuddämparen är ventilskaftstätningarna utslitna. En liknande effekt kommer att observeras efter en lång parkering av bilen.

Utseendet av rök från ljuddämparen är ett av tecknen på fel på ventiltätningarna.

Detta förklaras ganska enkelt. Om det finns en läcka mellan ventilskaftet och styrhylsan kommer olja att börja rinna in i motorcylindern från cylinderhuvudet. Om kolvringarna är slitna eller förkoksade kommer motorns beteende att vara något annorlunda. I detta fall kommer ett karakteristiskt rökspår att finnas kvar bakom maskinen endast när motorn går under belastning (vid dynamisk körning, körning i nedförsbacke, etc.). Indirekt kan slitna ringar bedömas av ökad bränsleförbrukning, minskad motoreffekt och problem med att starta den.

Val av nya kepsar

När du köper nya ventilskaftstätningar har ägarna till VAZ 2107 ett valproblem. Det finns ett brett utbud av sådana produkter på marknaden - från riktigt högkvalitativa produkter till direkta förfalskningar. Därför bör förvärvet av nya kepsar tillskrivas extremt ansvarsfullt, i första hand uppmärksamma på tillverkaren. Vid köp bör produkter från Elring, Victor Reinz, Corteco och SM företräda.

Byte av oljeskrapor VAZ 2107

För att byta ut ventilskaftstätningarna behöver du följande verktyg:

• knäckare (ventilavdragare);
• momentnyckel;
• tennstång;
• skruvmejsel;
• nya oljetätningar.

För att byta ut ventilskaftstätningarna behöver du en kex, en plåtstång, en skruvmejsel och en momentnyckel

Själva bytet utförs i följande ordning:

1. Vi tömmer en del av kylvätskan (cirka två liter).
2. Vi tar bort luftfiltret tillsammans med kroppen och förgasarens gasspjäll.
   

   För att ta bort ventilkåpan måste du ta bort luftfiltret och huset.
3. Demontera ventilkåpan.
   

   För att demontera ventilkåpan måste du använda en 10-mutternyckel för att skruva loss fästmuttrarna
4. Vi ställer in den första cylindern till övre dödpunkten (TDC).
   

   Den första cylindern måste ställas in på övre dödpunkten
5. Lossa lite på kedjespänningsmuttern och skruva loss bulten som håller fast kamaxelns kedjehjul.
   

   För att ta bort kamaxeldrevet, lossa kedjespänningen
6. Vi tar bort växeln tillsammans med kedjan och binder dem med tråd så att de inte faller in i vevhuset.
7. Efter att ha skruvat loss fästelementen, ta bort lagerhuset och vipporna med fjädrar.
   

   Fästmuttrarna skruvas loss och lagerhuset demonteras, samt vippor med fjädrar
8. Vi skruvar av ljusen. För att förhindra att ventilen faller in i cylindern, sätter vi in ​​en plåtstav i ljushålet.
   

   För att förhindra att ventilen faller in i cylindern, sätts en mjuk metallstång in i ljushålet.
9. Mittemot ventilen från vilken "knäckarna" kommer att tas bort, installerar vi en kex och fixar den på en hårnål.
10. Vi komprimerar fjädern med en krackare tills krackarna fritt kan avlägsnas från ventilskaftet.
    

    Knäcket är fixerat på en stift mittemot ventilen från vilken det är planerat att ta bort kexen. Fjädern komprimeras tills kexen släpps
11. Efter demontering av fjädern och stödbrickan med en pincett eller en skruvmejsel, ta bort oljeskrapans lock.
    

    Oljeskrapans lock tas bort från ventilskaftet med en skruvmejsel
12. Innan du installerar ett nytt lock, smörj dess arbetskant och ventilskaft med motorolja.
    

    Innan du installerar ett nytt lock, smörjs dess arbetskant och ventilskaft med motorolja.
13. Vi sätter fjädrarna på plats, sedan stödbrickorna och fjäderplattan.
    

    Fjädrar, stödbrickor och fjäderplatta efter byte av locket monteras på plats
14. Vi upprepar alla dessa steg med resten av cylindrarna, och glömmer inte att vrida vevaxeln så att motsvarande kolvar är vid TDC.

Efter att ha bytt locken återgår vevaxeln till sitt ursprungliga läge, lagerhuset, kamaxelns kedjehjul installeras och sedan spänns kedjan. Monteringen av de återstående noderna utförs i omvänd ordning.

Video: byte av ventilskaftstätning VAZ 2107

BYTE AV OLJEKÅP VAZ CLASSIC

Byte av motorventiler VAZ 2107

Behovet av att byta ut VAZ 2107-ventilerna uppstår i följande fall:

• ventilerna är böjda på grund av en hoppad kamkedja eller på grund av kraftigt skaftslitage;
• sprucken platta;
• ventilen brann ut.

Lär dig hur du byter kamkedja: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/zamena-cepi-grm-vaz-2107-svoimi-rukami.html

För reparationer måste du köpa nya ventiler och förbereda verktygen som används för att byta ut ventilskaftstätningarna. Dessutom måste cylinderhuvudet tas bort från motorn. Detta görs på följande sätt:

1. Med ett huvud på 10 stänger vi av cylinderhuvudets fästen.
   

   För att ta bort cylinderhuvudet måste du skruva loss monteringsbultarna med ett 10-huvud
2. Vi demonterar cylinderhuvudet.
   

   Efter att ha skruvat loss fästelementen kan cylinderhuvudet enkelt tas bort
3. Ta bort ventilerna från insidan av cylinderhuvudet.
   

   Efter sprickbildning tas ventilerna bort från insidan av cylinderhuvudet
4. Vi installerar nya ventiler, inte att glömma slipning.
5. Montering sker i omvänd ordning.

Byte av ventilstyrningar

Ventilbussningar (ventilstyrningar) är utformade för att styra ventilskaftets rörelse. På grund av den exakta passformen av huvudet på sätet är förbränningskammaren förseglad. Den korrekta driften av ventilerna beror till stor del på användbarheten av sätena och styrningarna, som slits ut med tiden och börjar påverka motorns funktion negativt. I detta fall måste bussningar och sadlar bytas ut.

Bussningarna är utformade för att styra ventilernas rörelse. Slitna bussningar byts ut mot nya.

Vid kraftigt slitage på bussningarna ökar oljeförbrukningen, oljeskrapor går sönder och smörjmedel kommer in i cylindrarna. Som ett resultat störs motorns temperaturregime, och kolavlagringar bildas på dess individuella delar. De viktigaste tecknen på styrslitage:

• ökning av oljeförbrukningen;
• uppkomsten av ljud i cylinderhuvudområdet.

För att vara säker på att det är bussningarna som är defekta måste du öppna huven och lyssna på motorns funktion. Om okarakteristiska ljud och ljud hörs, kommer det att vara nödvändigt att diagnostisera ventilerna och deras guider.

För reparationer behöver du:

• en hammare;
• skanningar av 8.022 och 8.028;
• dorn för utpressning och pressning av bussningar.

Ventilbussningar byts ut på det borttagna motorhuvudet i följande ordning:

1. Vi slår dornen med en hammare och slår ut ventilstyrningen.
   

   VAZ 2106 styrbussning pressas ut ur uttaget med ett specialverktyg
2. Vi sätter in en ny bussning i sadeln och trycker in den i huvudets plan med en hammare och dorn.
   

   Den nya bussningen sätts in i sätet och pressas in med hammare och dorn.
3. Efter montering med en reamer justerar vi bussningarnas hål till önskad diameter.
   

   Efter att ha installerat styrningarna i huvudet är det nödvändigt att montera dem med en brotsch

Byte av ventilsäte

Driften av ventiler med säten, såväl som hela motorn, är förknippad med exponering för höga temperaturer. Detta kan leda till att olika defekter bildas på delarna, såsom skal, sprickor, brännskador. Om topplocket överhettas kan felinställning mellan ventilhylsan och sätet uppstå. Som ett resultat kommer anslutningens täthet att brytas. Dessutom slits sitsen snabbare längs kamaxeln än på andra ställen.

Om gropbildning, sprickbildning eller bränning uppstår måste sätet bytas ut.

För att byta ut sätet måste du ta bort det från sätet. Den nödvändiga uppsättningen verktyg och utrustning kan variera beroende på bilägarens kapacitet:

• maskin;
• elektrisk borr;
• en hammare;
• metallspets;
• gammal ventil.

Sätet kan tas bort på följande sätt:

1. Med hjälp av en maskin. Sadeln är uttråkad och blir tunn och mindre hållbar. I processen roteras resten av sadeln och tas bort med en tång.
2. Med en elektrisk borr. En liten slipskiva kläms fast i borrchucken, verktyget sätts på och skärs in i sadeln. Vid en viss tidpunkt kan delen tas bort på grund av att tätheten lossnar.
3. Genom svetsning. Den gamla ventilen är fastsvetsad i sätet på flera ställen. Ventilen tillsammans med sätet slås ut av hammarslag.

En gammal ventil är fastsvetsad på sätet på flera ställen som slås ut tillsammans med sätet med hammarslag

Läs om översynen av VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2107.html

Installationen av ett nytt säte utförs i följande ordning:

1. För att säkerställa den nödvändiga tätheten på 0,1–0,15 mm värms cylinderhuvudet på en gasspis till 100 ° C och sätena kyls i kylens frys i två dagar.
2. Sätet pressas in i motorhuvudet med mjuka hammarslag genom adaptern.
3. Efter att huvudena har svalnat börjar de försänka sadlarna.

Det är bäst att skära av fasningen på maskinen. Styv fastspänning av delen och centrering av fräsen ger hög precision, som inte kan uppnås med handverktyg. Om detta inte är möjligt kan du använda fräsar och en borr.

För att skära avfasningen på ventilsätet används fräsar med olika vinklar.

Tre kanter skärs på sadeln med skärare med olika vinklar:

• extern (60˚);
• inre (30˚);
• central (45˚).

Den sista kanten är den smalaste. Det är med henne som ventilen kommer i kontakt. Efter det återstår det bara att slipa ventilerna.

Video: byte av ventilsäte

Lappventiler VAZ 2107

Lappning av ventiler är nödvändig för att säkerställa tätheten i förbränningskammaren. Det utförs inte bara efter byte av sätet, utan också med en minskning av kompressionen i cylindrarna. Du kan utföra varvning på följande sätt:

• på en speciell maskin;
• manuell skärare;
• mekaniskt.

Eftersom specialutrustning endast kan hittas i biltjänster eller maskinverkstäder, är det senare alternativet det vanligaste i garageförhållanden. För manuell slipning behöver du:

• diamantpasta;
• mjuk fjäder;
• fotogen;
• borra.

Varva ventilerna i följande ordning:

1. Vi sätter en fjäder på ventilen och sätter in dess skaft i hylsan.
   

   Ventilen med en fjäder påsatt sätts in i hylsan
2. Vi trycker på ventilen med ett finger mot sätet och klämmer fast skaftet i borrchucken.
3. Vi applicerar slipmaterial på plattans yta.
   

   En slippasta appliceras på plattan för att slipa ventilerna.
4. Vi roterar ventilen med en borr eller skruvmejsel med en hastighet av cirka 500 rpm i båda riktningarna.
   

   Ventilen med spindeln klämd i borrchucken lappas med låg hastighet
5. Proceduren utförs tills en karakteristisk matt ring dyker upp på sadeln och plattan.
   

   En karakteristisk matt ring visas på den överlappade ventilen
6. Efter lapping, torka av alla ventiler med fotogen och torka av med en ren trasa.

Video: lappventiler VAZ 2101-07

Hur man slår ventiler hemma utan ett specialverktyg

Ventilkåpa VAZ 2107

Ibland är VAZ 2107-motorn täckt med olja på utsidan. Anledningen till detta är vanligtvis en sliten ventilkåpspackning, genom vilken smörjmedel läcker. Packningen i detta fall ersätts med en ny.

Orsaken till oljeläckage under ventilkåpan är en sliten packning

Byte av packning

Ventilkåpans packning kan vara gjord av gummi, kork eller silikon. Varje alternativ har sina egna fördelar och nackdelar. Därför beror det slutliga valet av packningsmaterial endast på bilägarens personliga preferenser.

För att byta ut packningen behöver du:

• hylshuvud för 10;
• liten förlängningssladd
• vev eller spärr;
• torr trasa;
• ny packning.

Packningen byts ut i följande ordning:

1. Vi demonterar luftfiltret tillsammans med huset.
2. Koppla loss gasreglaget på förgasaren.
   

   När du byter ut ventilkåpans packning, koppla loss förgasarens gasreglage
3. Vi skruvar loss fästelementen på ventilkåpan och tar bort alla brickor.
   

   Fästmuttrar för ett lock av ventiler vrids bort av ett ändhuvud på 10
4. Ta bort ventilkåpan.
   

   Ventilkåpan tas bort från dubbarna
5. Vi tar bort den gamla packningen och rengör ytan på locket och cylinderhuvudet från föroreningar.
   

   Efter att ha tagit bort den gamla packningen måste du rengöra ytan på locket och cylinderhuvudet från smuts
6. Vi sätter på en ny försegling.

Locket installeras i omvänd ordning, och muttrarna ska dras åt i en strikt definierad ordning.

När du installerar ventilkåpan, bör muttrarna på dess infästning dras åt i en strikt definierad ordning.

Således är det ganska enkelt att byta ut ventiltätningarna och själva VAZ 2107-ventilerna. Efter att ha förberett lämplig uppsättning verktyg och noggrant studerat rekommendationerna från proffs, kan även en nybörjare göra detta.