Kontrollerar automatväxellådan för defekter

En automatlåda är kanske den mest komplexa och dyraste delen av en bil. Det blir mycket dyrt att reparera den vid ett allvarligt haveri. Därför är det användbart att veta vad man ska leta efter och hur man bestämmer tillståndet för den automatiska växellådan för att identifiera eventuella problem i ett tidigt skede och undvika onödiga ekonomiska kostnader. Dessutom är det mycket viktigt att korrekt diagnostisera den automatiska växellådan när du köper en bil med en automatisk växellåda på andrahandsmarknaden. Om driften av överföringen är tveksam kan du pruta och sänka priset eller helt överge köpet. Annars kan ett misslyckat köp av en bil med en problematisk automatväxel snart resultera i avsevärda reparationskostnader.

När du köper en begagnad bil bör du vara mycket försiktig. Det är bättre om en detaljerad diagnos av nyckelkomponenter, inklusive växellådan, görs av specialister. Men detta är inte alltid möjligt, och då måste man diagnostisera allt själv.

Först måste du genomföra en grundlig allmän inspektion av maskinen. Bilens allmänna skick kan berätta hur svåra förhållanden var under vilka han var tvungen att arbeta.

Var uppmärksam på om det finns dragkrok (dragkrok). Dess närvaro är inte ett särskilt gott tecken, vilket indikerar att bilen kunde bära en släpvagn med laster, vilket innebär att förbränningsmotorn och transmissionen utsattes för ökad belastning och slitage. Själva dragkroken går att ta bort, men titta närmare – det kan finnas spår kvar på platsen där den monterades.

Fråga ägaren under vilka förhållanden maskinen användes, hur den servades, vilka reparationer som gjordes.

Om bilen fungerade i taxiläge, kan det i det här fallet antas att den automatiska växellådan är allvarligt utsliten, vilket innebär att reparationen lyser inom en snar framtid.

Om lådan reparerades är detta i sig inte en negativ faktor. Efter en kvalitetsreparation kan en automatisk växellåda fungera normalt under lång tid. Men fråga ägaren när och varför reparationerna gjordes, vad som specifikt förändrades. Be om styrkande handlingar - kontroller, utförda arbeten, märken i serviceboken, kontrollera om det finns garanti. Frånvaron av sådana dokument bör varna, liksom det faktum att ägaren precis har reparerat den automatiska växellådan och nu säljer den.

Ta reda på hur regelbundet den automatiska växellådan servades, när och av vilken anledning oljan senast byttes, vilken typ av vätska som fylldes på - originalet eller en analog.

Jämför de erhållna uppgifterna med bilens totala körsträcka. Under normala driftsförhållanden och regelbundet underhåll (var 50 ... 60 tusen kilometer) kör en klassisk automatisk växellåda i genomsnitt 200 ... 250 tusen kilometer, en robot och en variator - cirka 150 tusen. Brist på underhåll minskar den automatiska växellådans livslängd med 2 ... 3 gånger.

Om en allmän inspektion och samtal med säljaren inte avskräckte dig från att köpa denna bil, kan du gå vidare till ytterligare verifiering. En 100-procentig diagnos av automatväxellåda kan endast ställas vid obduktion. Och endast primär diagnostik är tillgänglig för dig, vilket inkluderar kontroll av oljans nivå och tillstånd, kontrollkabeln och beteendet hos den automatiska växellådan i rörelse.

Om växellådan har inbyggda sensorer som övervakar tryck, temperatur och andra parametrar, kommer de att hjälpa till att bedöma det allmänna tillståndet för den automatiska växellådan, men kommer inte att eliminera behovet av att kontrollera driften av denna enhet.

Den initiala diagnosen av en automatväxellåda vid köp av en begagnad bil skiljer sig inte i grunden från den kontroll som du kan utföra på din egen bil.

Till skillnad från en manuell eller robotväxellåda, i en hydromekanisk automatisk växellåda, fungerar olja inte bara som ett smörjmedel, utan är en arbetsvätska som är involverad i överföringen av vridmoment. Införandet av en viss växel sker med hjälp av trycket från ATF-vätskan på motsvarande kopplingspaket. Därför är kvaliteten på ATF-olja och dess nivå i en automatisk växellåda föremål för strängare krav än för transmissionssmörjmedel i en manuell växellåda.

Ryck eller sparkar vid tidpunkten för växling kan indikera en otillräcklig eller överdriven nivå av arbetsvätska i den automatiska växellådan. Det är fel oljenivå som oftast är grundorsaken till allvarliga fel i automatväxellådan.

Nivåmätningsproceduren kan ha sina egna nyanser i olika maskinmodeller, så först och främst bör du titta på servicemanualen.

I allmänhet är reglerna för kontroll av oljenivån i automatiska växellådor följande.

Motorn och växellådan måste vara uppvärmda. För att nå driftstemperaturnivån måste du köra 15 ... 20 kilometer.

Stanna på plan mark och aktivera P-läget (parkering). Stäng inte av motorn, låt den gå i några minuter på tomgång. För vissa bilmodeller görs mätningen med motorn avstängd och omkopplarhandtaget måste vara i läge N (). Detta bör anges i bruksanvisningen.

För att förhindra att skräp kommer in i den automatiska växellådan, torka av halsen, ta sedan bort oljestickan och torka av den med rent vitt papper. Bedöm kvaliteten på vätskan. Normalt ska den vara genomskinlig och ha en rosa färg. Om oljan har använts en tid kan den mörkna något och få en ljusbrun nyans, detta är ett korrekt fenomen. Men brun eller svart färg indikerar att vätskan har överhettats. Närvaron av smuts eller metallspån indikerar allvarligt slitage. Och om det luktar bränning betyder det att friktionskopplingarna slirar och förmodligen är utslitna. Ett högt slitage gör att lådan snart kommer att behöva dyra reparationer.

Torka av oljestickan med en ren, luddfri trasa och sätt tillbaka den i några sekunder, ta sedan bort den igen och diagnostisera ATF-oljenivån. I vissa modeller har sonden bara ett märke, men som regel finns det två av dem - varm och kall. Nivån ska vara i mitten, utan betydande avvikelser åt ena eller andra hållet. Både höga och låga vätskenivåer är lika skadliga för automatiska växellådor. Om det finns en betydande avvikelse och nivån är nära markeringarna KALL eller HET, måste du fylla på eller pumpa ut överflödig olja.

Om vätskan är gammal och smutsig måste den bytas ut. Glöm inte att ATF-oljan måste uppfylla biltillverkarens krav för denna modell, annars kommer den automatiska växellådan inte att fungera normalt och kan misslyckas. Samtidigt som oljan bör även automatväxelns filter bytas.

Situationen är mer komplicerad med de så kallade underhållsfria lådorna, i vilka det inte finns någon oljesticka. I det här fallet kommer det inte att vara möjligt att bestämma nivån på arbetsvätskan, men du kan åtminstone utvärdera lukten. Även om ett oljebyte formellt inte föreskrivs i en sådan enhet, är det faktiskt värt att byta det med jämna mellanrum för att förlänga lådans livslängd. För att kontrollera en sådan automatisk växellåda bör du kontakta servicespecialister.

Justeringskabeln slits gradvis ut, dess justering störs. Normalt ska kabeln inte ha fritt spel. Men ofta sjunker det, som ett resultat kan växlarna växla för snabbt, i växlingsögonblicket kommer dubbla ryck och glidningar att kännas. Övergången till kick-down-läge, som aktiveras när gaspedalen trycks ner kraftigt, sker med viss fördröjning och ett lätt ryck.

De som föredrar en aggressiv körstil drar ofta i kabeln hårdare. I detta fall aktiveras kick-down-läget med ett skarpt ryck och utan minsta paus. Och växling med ett mjukt tryck på gaspedalen kommer att försenas och påtagliga ryck.

Fordonsreparations- och underhållsmanualen beskriver vanligtvis justeringsproceduren i detalj. Varje bilist kan justera kabeln efter sina preferenser. Men alla har inte färdigheterna och tålamodet, eftersom du behöver justera lite och sedan köra en stund och kontrollera hur växlarna växlar från lägre till högre och vice versa. En alltför lös eller för åtdragen kabel kan störa den automatiska växellådans funktion. Om du inte uppmärksammar detta under en längre tid kommer automatväxeln att slitas ut i snabbare takt.

После прогрева коробки, остановите машину на ровной площадке, нажмите и пройдите все положения переключателя передач. Сначала передвигайте рычаг с задержкой в каждом положении на набор секунд. далее проделайте то же самое быстро. Легкое подергивание во время переключения вполне допустимо в отличие от сильных толчков, которые свидетельствуют о некорректной работе АКПП. Также не должно быть значительных задержек включения передач, вибрации и посторонних шумов.

diagnostik på vägen kommer att ge en möjlighet att testa driften av transmissionen i olika verkliga lägen. För att göra detta måste du i förväg hitta en lämplig, tillräckligt lång och jämn del av vägen.

Aktivera D-läge (körning) och accelerera mjukt från stillastående. När du accelererar till 60 km/h bör minst två växlar ske - från 1:a till 2:a växeln och sedan till 3:an. Byte bör ske med mindre stötar. Motorvarvtalet bör ligga inom 2500 ... 3000 per minut för en 4-växlad automatlåda eller cirka 2000 för en 6-växlad automatlåda. Om den automatiska växellådan fungerar bör det inte förekomma starka stötar, ryck och förseningar i växlingen, liksom misstänkta ljud.

Försök att accelerera kraftigt för att diagnostisera accelerationsdynamiken. Om motorvarvtalet är högt, men bilen inte accelererar bra, indikerar detta en trolig slirning av kopplingarna i lådan.

Bromsa sedan försiktigt för att kontrollera nedväxlingen. Inte heller här ska det förekomma kraftiga stötar, ryck, förseningar och ökad hastighet på förbränningsmotorn.

Vid hård inbromsning ska övergången till 1:ans växel ske utan ryck och förseningar.

De kontroller som beskrivs ovan hjälper till att fatta ett ytterligare beslut. Om du är ägare till bilen kan du avgöra om din automatlåda behöver mer detaljerad diagnostik med hjälp av bilservicespecialister.

Если речь идет о приобретении подержанного автомобиля, то в зависимости от результатов проверки можно будет принять решение об отказе от покупки или обоснованном торге. Если же результаты тестирования вас удовлетворили, тогда следует отправиться на СТО и провести более детальную диагностику коробки-автомата, ДВС, и других узлов автомобиля, чтобы быть уверенным, что приобретение не принесет вам разочарований.