Vad ska man göra om bilen drar åt sidan vid inbromsning
Innehåll
Spontan avvikelse av maskinen från rätlinjig rörelse är ett ganska vanligt problem. Bilen kan dra åt höger eller vänster när föraren helt enkelt kör med konstant hastighet och inte vrider på ratten. Eller så drar bilen åt sidan vid inbromsning. I sådana situationer försämras fordonets kontrollerbarhet, det blir tröttsamt att köra bil, eftersom du då och då måste justera ratten. Och dessutom ökar risken att köra in i mötande körfält eller hamna i ett dike.
Orsakerna till detta beteende hos bilen kan vara olika. Det händer att de är mycket vanliga och lätta att fixa. Det händer att hjälp av en specialist krävs för att identifiera och fixa haveriet. Ofta ligger orsakerna i hjulen eller fjädring, men ofta dras fordonet åt sidan på grund av problem i broms- eller styrsystemet. Det är dessa system som är mest kritiska när det gäller körsäkerhet, och därför måste alla symtom som tyder på eventuella haverier i dem tas på största allvar.
Innan du klättrar ut i vildmarken är det värt att börja med enkla saker.
Först måste du tydligt definiera under vilka förhållanden och i vilka situationer bilen blåser åt sidan.
Ofta sluttar vägen åt höger, och detta kan orsaka avvikelse från en rak linje, även vid inbromsning. För att eliminera denna faktor måste du hitta ett plant område och diagnostisera maskinens beteende på den.
Det händer att det finns ett spår på vägytan, vilket påverkar rörelseriktningen. Spåret påverkar ofta utrullning, men det händer att det kan leda till sladd vid inbromsning. Denna faktor måste också diagnostiseras.
Diagnostisera däcktrycket och utjämna det. Ofta löser detta problemet.
Далее стоит загнать машину на смотровую яму или воспользоваться подъемником и осмотреть элементы подвески и на предмет очевидных неполадок — подтекания тормозной жидкости, плохо зажатых хомутов на штуцерах, механических дефектов, незатянутых болтов крепления ступицы, деталей и рулевого механизма.
Om inga uppenbara funktionsfel hittas bör en mer grundlig sökning efter orsakerna påbörjas.
Когда автомобиль отклоняется в сторону во время торможения, в первую очередь неисправность следует искать в тормозной системе. Чаще всего причина кроется в одного из колес либо имеется проблема с гидравликой, из-за чего давление в системе падает, и поршень цилиндра не может достаточно эффективно прижать колодку к . Когда есть отличия в срабатывании тормозов справа и слева, тогда при торможении и происходит увод в сторону. Машина отклоняется в ту сторону, с которой колодки сильнее прижимаются к диску.
Både fram- och bakbromsen påverkar bilens drag åt sidan, även om de bakre bromsarna är mindre. Handbroms ska inte heller uteslutas som misstänkt.
I bromssystemet kan 5 situationer urskiljas där bromsning kommer att åtföljas av en avvikelse från rätlinjig rörelse.
Bromsarna på ett av hjulen fungerar inte.
Bromsbeläggen trycks inte mot skivan, hjulet fortsätter att rotera, medan den motsatta saktas ner. Den sida som hjulet fortfarande snurrar på går framåt, och som ett resultat vänder bilen, och det ganska kraftigt. Om till exempel bromsmekanismen på höger framhjul inte fungerar kommer bilen att sladda åt vänster under inbromsning.
En liknande situation kommer att observeras i fallet när bromsen på ett av bakhjulen inte fungerar, bara avvikelsen kommer att vara mindre betydande.
Möjliga orsaker till fel på hjulbromscylindern:
kolven har fastnat i sitt ursprungliga läge och dynan är inte pressad mot skivan;
в конструкции с плавающей скобой может заклинить направляющий палец;
det finns ett luftlås i det hydrauliska systemet som förhindrar skapandet av tillräckligt tryck för att extrudera kolven från cylindern;
trycksänkning av hydraulik, på grund av vilken arbetsvätskan rinner ut;
för gammal. Med tiden absorberar TJ fukt och kan koka vid lägre temperatur. I detta fall kan stark lokal uppvärmning vid plötslig inbromsning orsaka kokning av eldningsoljan och bildandet av ett ånglås;
gummibromsslangen är utsliten och sväller när bromspedalen trycks ned och TJ-trycket når praktiskt taget inte upp till hjulcylindern. Denna slang måste bytas ut.
Kolven på en av hjulcylindrarna har fastnat i maximalt utskjutet läge.
Det glidande bromsokets styrstift kan också fastna. Resultatet blir detsamma.
I detta fall pressas belägget konstant mot bromsskivan och hjulet bromsas konstant. I en sådan situation, i det första ögonblicket av inbromsning, kommer bilen att kastas lite i den riktning från vilken den fastnade mekanismen är placerad. vidare, när bromskraften på det motsatta hjulet är lika, kommer bilen att fortsätta att bromsa i en rak linje.
Andra uppenbara tecken kan också indikera en kolv eller bromsok som fastnar i arbetsläget:
maskinens avvikelse från rätlinjig rörelse på grund av bromsning av ett av hjulen;
skrammel från belägget som gnuggar mot bromsskivan;
kraftig uppvärmning av bromsskivan på grund av konstant friktion. Försiktigt! Rör inte enheten med bara händer när du diagnostiserar den. Allvarlig brännskada möjlig;
Det händer att ratten vibrerar.
Typiska orsaker till kolvkramper:
korrosion på grund av inträngning av vatten och smuts. Detta händer vanligtvis när ståndarknappen är skadad;
gammal, smutsig bromsvätska;
kolvdeformation. Detta händer ofta när dynorna är slitna till det yttersta eller skivan är överdrivet sliten. För att pressa de tunna beläggen mot skivan måste kolven röra sig längre ut ur cylindern och vid inbromsning utsätts den för en allvarlig böjbelastning.
Om bromsmekanismen har fastnat måste den tas isär, rengöras och slitna delar bytas ut.
Kolven ska rengöras från smuts, torkat fett och spår av korrosion och sedan slipas. Detsamma bör göras med cylinderns inre yta. Om det finns betydande deformationer, skåror, djupa repor, är korrekt funktion av bromscylindern omöjlig, i det här fallet återstår bara utbyte.
Den svaga punkten hos bromsmekanismen med flytande bromsok är styrstiften längs vilka bromsoket rör sig. Det är de som med största sannolikhet är boven. Orsakerna är smuts, korrosion, gammalt, förtjockat fett eller dess frånvaro. Och detta händer på grund av en skadad ståndarknapp och oregelbundet underhåll av mekanismen.
Kaliperstyrningar och hål för dem måste också rengöras och slipas väl. Se till att styrningarna inte deformeras, annars byt ut dem.
Smörj kolven och styrningarna med fett speciellt utformat för bromsok.
När reparationen är klar, diagnostisera bromsvätskenivån och lufta systemet.
Det finns ett luftlås i bromssystemets hydraulik.
När du trycker på bromspedalen kommer luften att komprimeras, och effekten på bromsvätskan blir minimal. Bromsmekanismerna i denna krets fungerar inte eller så kommer bromskraften att vara otillräcklig.
Bromssträckan ökar, och bilen kan dra sig något åt sidan vid inbromsning. Avvikelsen från rätlinjig rörelse på grund av luft i hydrauliken är inte lika uttalad som vid fastklämning av en av kolvarna i dess ursprungliga läge.
En mjuk bromspedal är ytterligare ett tecken på luft i systemet.
Behandlingen är uppenbar - pumpa hydraulik och ta bort luft från den.
Brott mot hydraulsystemets täthet.
När tätheten i bromssystemets hydrauliska system är bruten, kan arbetsvätskan rinna ut, detta kommer att indikeras av ett fall i bromsvätskans nivå. Denna felfunktion åtföljs ofta av ett väsande när bromspedalen trycks ned. Ofta hörs ett väsande tydligt om du trycker på pedalen direkt efter att motorn stannat. Du kan hitta läckan genom att noggrant inspektera systemet. Spår av bromsvätska kan finnas på delar, rör eller på marken.
De mest typiska läckageplatserna är:
sprucken slang eller rostigt metallrör;
läckage vid anslutningspunkterna för slangar till kopplingar på grund av otillräckligt krimpade klämmor;
fungerande bromscylinder om manschetten som är installerad inuti är skadad.
För att återställa systemets täthet, byt ut skadade slangar och rör och dra åt klämmorna ordentligt.
Bromscylindern kan repareras med en reparationssats. Om detta inte är möjligt måste bromsenheten bytas ut.
Bromssystemet är överlag bra, men ett av hjulen bromsar inte ordentligt.
Maskinens beteende under bromsning liknar fallet när en av hjulcylindrarna inte fungerar.
Möjliga skäl:
dåligt slitna bromsbelägg. Ju större skillnaden är i graden av slitage på kuddarna på höger och vänster hjul, desto mer kommer bilen att avvika åt sidan;
bromsskivan på ett av hjulen är svårt sliten eller deformerad;
olja, vatten eller annat ämne som kraftigt minskar friktionskoefficienten har hamnat mellan dynorna och skivan.
Problemet löses genom grundlig rengöring och byte av slitna kuddar och skivor. De måste bytas samtidigt på båda hjulen på samma axel.
Om det inte finns några problem med bromsarna, men bilen fortfarande sladdar åt vänster eller höger när du bromsar, måste du fortsätta leta efter ett haveri, med tanke på mindre troliga orsaker.
- Hjul
Förutom skillnaden i däcktryck kan vissa andra hjulproblem också göra att bilen avviker från en rak linje vid inbromsning:
hjulen är obalanserade;
ett av däcken har en defekt, ett bråck, etc.;
däck av olika typer är installerade på samma axel;
däck med ett riktat slitbanemönster är felaktigt installerade;
ojämnt slitage på däck till vänster och höger, speciellt på framhjulen. Detta sker som ett resultat av ett säsongsbyte av däck, när ett av däcken i det bakre paret, som vanligtvis slits mindre, sätts på framaxeln. För att undvika detta kommer märkningen av däcken som tas bort för förvaring att tillåta.
- Camber / Konvergens
Felaktig hjulinställning kan dra bilen åt sidan vid inbromsning. Till exempel, med en samtidig betydande avvikelse från normen för cambervinkeln och vinkeln för den längsgående lutningen av rotationsaxeln (caster), kan bromsning åtföljas av en avvikelse från en rak linje.
- Betydande bakslag eller kiling.
Samtidigt kan den dra åt sidan inte bara under inbromsning, utan också under normal rätlinjig rörelse. Hjullagerproblem åtföljs ofta av ett brum som kan ändras i ton och volym beroende på hastighet.
bakaxelstabilisatorstång defekt.
Ojämnt slitage på de främre fjädrarna. Det är värt att diagnostisera andra upphängningselement - kullager, tysta block.
Olika belastning av maskinen på vänster och höger sida.
Fel i det låsningsfria bromssystemet eller bromskraftsregulatorn, som ofta kallas "trollkarlen".
Styrstång, stänger och spetsar. Sannolikheten att orsaken ligger just här är liten, men detta alternativ kan inte uteslutas.
