Vad är en växellåda
Genom att vanemässigt manipulera växelspaken tänker föraren knappt på hur mekanismen som växlar växellådan från en växel till en annan aktiveras. Det finns inget särskilt behov av detta så länge allt fungerar som ett klocka. Men när problem uppstår börjar bilisterna "gräva" efter information, och då dyker ordet CULISA upp.
Det är omöjligt att ge en exakt och uttömmande definition av begreppet växellåda, eftersom det helt enkelt inte finns någon sådan enhet i en bil. Du hittar inte denna term i manualerna för drift och reparation av bilar eller annan teknisk dokumentation.
För att vara mer exakt, backstage.Det händer att de kallar dragkraften av växellådan drivmekanism. Och detta är den enda tekniskt motiverade användningen av ordet "scen" i förhållande till en biltransmission eller.
Men när de pratar om backstage i checkpointen menar de oftast något helt annat. Konventionellt kan vi säga att detta är en uppsättning spakar, stavar och andra delar, genom vilka förarens rörelse av spaken i hytten omvandlas till växling i lådan. Det skulle vara mer korrekt att tala om växlingsmekanismens drivning. Men drevet innehåller ett antal delar placerade inuti växellådan, och backstage kallas oftast för det som finns mellan spaken i kupén och karossen.
När spaken är placerad på själva lådan är hela mekanismen helt inne i växellådan, och effekten på växelgafflarna kommer från spaken direkt utan mellanliggande komponenter. Bytet är tydligt, men denna design kräver extra utrymme på golvet i kabinen. Detta alternativ är sällsynt i moderna modeller.
Om lådan är placerad på något avstånd från föraren måste du använda en fjärrstyrning, som vanligtvis kallas backstage. Detta är exakt fallet i modeller där förbränningsmotorn är placerad på tvären, och nästan alla bilar som tillverkas i vår tid är sådana.
På grund av användningen av en fjärrstyrning reduceras den taktila klarheten i växelinkopplingen och kraften som behöver appliceras på växelspaken ökar. Dessutom kräver vippan underhåll och smörjning.
Bilden nedan visar ett diagram över växelmekanismens drivning (backstage) Chery Amulet A11.
- växlingsratt;
- ärm;
- växelspak;
- våren;
- kulledskula;
- elastisk cylindrisk stift;
- fixering av kulleden;
- separerande ärmar;
- kulledens undre platta (brunn);
- växelhus;
- bultar M8x1,25x15;
- styrplatta;
- styrplatta bussningar;
- polyamid låsmutter;
- tryckbussning;
- dragkraft ("scen").
Utformningen av växellådan backstage regleras inte av någonting, varje tillverkare kan göra det på det sätt som den anser nödvändigt, beroende på maskinens specifika layout och placeringen av växellådan och andra komponenter i transmissionen.
Istället för styv dragkraft (16) används nu den så kallade Bowden-kabeln allt mer. Den är gjord av stål och är klädd med en flexibel plastmantel ovanpå, vilket säkerställer kabelns rörlighet och skyddar mot korrosion, vilket är viktigt för den del som är placerad under kroppens botten.
Ett diagram över växelvalsmekanismen placerad inuti växellådan visas i följande bild.
- saxnålar;
- hävarm;
- kopplingsdragkraft;
- tätningsringar;
- bult;
- bussningar;
- växelspak;
- låsmutter;
- ICE kuddfäste;
- hållare;
- växelaxel med kula;
- sticka;
- krage;
- bult;
- växelspak;
- skruvar;
- konsol;
- stödhylsa;
- stödhylsskydd;
- nitar;
- skyddande hölje;
- bussningar;
- mellanstång;
- låsmutter;
- ärm;
- skivstång.
I allmänhet är mekanismen i fråga ganska pålitlig, men den har många rörliga delar som gnuggar mot varandra. Sliten eller trasig en av delarna kan störa den normala driften av hela enheten.
Vatten och smuts, brist på smörjning och bristande uppmärksamhet från ägaren av maskinen kan ha en negativ effekt på tillståndet i kulisserna. Vissa förare drar i växelspaken för skarpt, och oerfarna bilister manipulerar inte den och pedalen helt korrekt. Detta kan också leda till för tidigt slitage på växellådans styrenhet och själva lådan.
Kontrollpunktskopplingen kan signalera dess haveri med följande symtom:
- växling är svårt;
- en av växlarna slås inte på eller en annan slås på istället för en;
- främmande ljud vid byte;
- växlingsspaksspel.
Spakens löshet kan ignoreras under en tid. Men i takt med att bakslaget ökar ökar risken att du en dag i ett avgörande ögonblick helt enkelt inte kommer att kunna växla.
I de flesta fall kommer en bilist med genomsnittlig beredskap att klara av bytet av backstage-enheten. Men skynda dig inte. Om det inte finns några synliga tecken på haveri är det möjligt att växlingsdriftsinställningen helt enkelt har blivit fel. Justering löser ofta problemet. Denna procedur kan utföras oberoende. Men du kommer att behöva klättra under bilen, så du behöver ett visningshål eller en hiss.
Justeringen görs med motorn avstängd och parkeringsbromsen åtdragen. Innan du utför några åtgärder som kräver separation av backstagedelarna, var noga med att markera dem så att du sedan kan montera strukturen ordentligt. Man måste komma ihåg att även en liten förskjutning av komponenterna i mekanismen i förhållande till varandra kan orsaka märkbara förändringar i driften av enheten.
För att göra justeringen måste du lossa klämman som fäster växelspaken vid länkaget (scenen) som går till växellådan. Små varv eller rörelser av spakens nav längs stången kommer att ändra tydligheten i valet och inkopplingen av vissa växlar. Efter varje försök, dra åt klämman och kontrollera vad som hände.
Följande beskriver hur man gör justeringar i Chery Amulet. Men för andra modeller där H-algoritmen för att flytta växelspaken av föraren används är principen densamma. Tänk bara på att vissa tillverkare har ett specifikt mönster för rörelse av spaken kan vara annorlunda. För mer exakt information om justering av backstage, titta i reparations- och underhållsmanualen för din bilmodell.
För att reglera klarheten i valet av 1:a och 2:a växlarna måste du vrida spaken lätt medurs (se från ICE-sidan).
För att justera 5:e och backväxeln, vrid spaken i motsatt riktning.
Tydligheten i införandet av 2:a och 4:e hastigheten regleras genom att föra spaken längs stången framåt i maskinens riktning. Det är inte nödvändigt att rotera runt axeln.
Om det finns problem med införandet av 1:a, 3:e, 5:e och backväxeln, flytta spaken bakåt för att eliminera dem.
Upprepa processen tills du får önskat resultat.
Om justeringen inte hjälpte, måste du tänka på reparation. Bussningar och kulleder slits i störst utsträckning i växlingsdriften. Om det inte finns någon bra anledning att ändra monteringen kan du köpa en reparationssats som passar din bil och byta ut de problematiska delarna.
Växellänken eller en reparationssats för den, liksom många andra reservdelar för kinesiska, japanska och europeiska bilar kan köpas i onlinebutiken med leverans i Ukraina.
