Kontrollera och byta ut huvudbromscylindern VAZ 2106
Innehåll
Om bilen inte kan stanna i tid är det extremt farligt att köra den. Denna regel gäller för alla bilar, och VAZ 2106 är inget undantag. På "sexan", såväl som på hela VAZ-klassikern, är ett flytande bromssystem installerat, vars hjärta är huvudcylindern. Om denna enhet misslyckas är föraren i fara. Lyckligtvis kan cylindern självständigt kontrolleras och bytas ut. Låt oss ta reda på hur det är gjort.
Var är bromscylindern VAZ 2106
Huvudbromscylindern är installerad i motorrummet på VAZ 2106, ovanför motorn. Enheten är placerad cirka en halv meter från föraren. Strax ovanför cylindern finns en liten expansionstank i vilken bromsvätska hälls.
Cylindern har en avlång form. Kroppen är gjord av högkvalitativt stål.
Huset har flera gängade hål för skruvning av konturbromsrör. Denna enhet är bultad direkt till bromsförstärkaren med två 8 bultar.
Cylinderns huvudfunktion
Kort sagt, funktionen hos huvudbromscylindern reduceras till rätt tid omfördelning av bromsvätska mellan flera bromskretsar. Det finns tre sådana kretsar på "sexan".
Det finns en krets för varje framhjul, plus en krets för att betjäna två bakhjul. Det är från huvudbromscylindern som vätskan kommer, som sedan börjar sätta press på hjulcylindrarna, vilket tvingar dem att komprimera bromsbeläggen ordentligt och stoppa bilen. Dessutom utför huvudcylindern två ytterligare funktioner:
- avledningsfunktion. Om bromsvätskan inte har använts helt av arbetscylindrarna, går dess återstod tillbaka i behållaren tills nästa bromsning;
- returfunktion. När föraren slutar bromsa och tar foten från pedalen, stiger pedalen till sitt ursprungliga läge under påverkan av huvudcylindern.
Hur cylindern är anordnad och hur den fungerar
Det finns många små delar i VAZ 2106 huvudcylindern, så vid första anblicken verkar enheten väldigt komplicerad. Det är dock inget komplicerat med det. Låt oss lista huvudelementen.
- Stålkropp med två inre kammare.
- Bricka som fixerar huvudbeslaget.
- Avtappningsplugg för bromsvätska (den ansluts direkt till expansionstanken).
- Plugg tätning.
- Bricka för stoppskruv.
- Stoppskruv för bromskolv.
- återvänd vår.
- Baskåpa.
- kompensationsfjäder.
- Tätningsring för bromskolven (det finns 4 sådana ringar i cylindern).
- Distansbricka.
- Bakre bromskolv.
- Liten distans.
- Bromskolv fram.
En stålplugg är installerad i ena änden av cylinderkroppen. Den andra änden är försedd med en fläns med monteringshål. Och huvudcylindern fungerar enligt följande:
- innan du trycker på pedalen är kolvarna i cylinderkroppen mot väggarna i deras kammare. Samtidigt hålls varje distansring tillbaka av sin begränsningsskruv, och själva kamrarna fylls med bromsvätska;
- efter att föraren, genom att trycka på pedalen, blöder allt fritt spel på denna pedal (detta är cirka 7-8 mm), börjar tryckaren i cylindern att sätta tryck på huvudkolven och flytta den till den motsatta väggen av kammaren. Parallellt med detta täcker en speciell manschett hålet genom vilket bromsvätskan går in i behållaren;
- när huvudkolven når den motsatta väggen av kammaren och klämmer in all vätska i slangarna, slås en extra kolv på, som är ansvarig för att öka trycket i den bakre kretsen. Som ett resultat ökar trycket i alla bromskretsar nästan samtidigt, vilket gör att föraren kan använda både främre och bakre belägg för bromsning;
- när föraren släpper bromsarna återför fjädrarna kolvarna tillbaka till sin startpunkt. Om trycket i cylindern var för högt och inte all vätska förbrukades, töms dess rester ut i tanken genom utloppsslangen.
Video: principer för drift av bromscylindrar
Vilken cylinder man ska välja för installation
Föraren som bestämmer sig för att byta ut huvudbromscylindern kommer oundvikligen att möta valet. Praxis visar att det bästa alternativet är att installera den ursprungliga VAZ-cylindern som köpts från en auktoriserad bildelshandlare. Numret på originalcylindern i katalogen är 2101-350-500-8.
Det är dock långt ifrån alltid möjligt att hitta en sådan cylinder, även från officiella återförsäljare. Faktum är att VAZ 2106 länge har upphört. Och reservdelar till den här bilen säljs allt mindre. Om detta är situationen är det vettigt att titta på produkterna från andra tillverkare av cylindrar för VAZ-klassikerna. Här är de:
- "Basalt";
- "Belmag";
- LPR.
Produkterna från dessa företag är i hög efterfrågan bland ägarna av "sexor", även om priset på cylindrar från dessa tillverkare ofta är orimligt högt.
Tecken på en trasig cylinder och kontroll av dess användbarhet
Föraren bör omedelbart kontrollera bromscylindern om han upptäcker något av följande varningssignaler:
- en lampa på instrumentbrädan blinkade, vilket signalerade att nivån av bromsvätska i behållaren hade minskat;
- det fria spelet för bromspedalen blev längre eller pedalen började generellt falla ner i golvet i kupén;
- bromsningen har blivit ojämn: när du trycker på pedalen kör bilen åt sidan;
- inbromsningen har blivit svårare: även om pedalen är helt nedsänkt i kupéns golv, stannar inte bilen helt.
Alla dessa punkter indikerar att något är fel med huvudcylindern, och detta problem måste lösas så snart som möjligt. Så här gör du:
- Det första och enklaste sättet att diagnostisera en cylinder är en rutininspektion. Om bromsvätskeläckage är synliga på cylinderkroppen har problemet upptäckts. När tätningarna i cylindern förlorar sin täthet börjar vätska att strömma antingen till vakuumförstärkaren eller till ringen under cylindern. I alla dessa fall måste cylindern demonteras och demonteras;
När cylindern tappar tätheten börjar vätskan rinna direkt på langeronen - om problemet bara finns i tätningarna kan de bytas (VAZ-reparationssatser säljs fortfarande i bildelarbutiker). Om inte bara tätningar är skadade, utan även andra delar av cylindern, måste den bytas helt, eftersom det långt ifrån alltid är möjligt att hitta små delar för bromscylindrar.
Det finns ett annat, mer komplicerat sätt att kontrollera cylindern. Vi listar dess huvudstadier.
- Med hjälp av en 10 skiftnyckel skruvas alla konturslangar bort från cylindern. I deras ställe skruvas 8 bultar in, som kommer att fungera som pluggar.Konturslangen, efter borttagning, placeras i en bit av en plastflaska så att vätskan inte rinner ut på langeronen
- Pluggar sätts in i de borttagna slangarna (bultar för 6, eller spetsiga träpluggar kan fungera som sådana pluggar).
- Nu behöver du sitta i kupén och trycka på bromspedalen 5-8 gånger. Om huvudcylindern är i ordning, kommer det efter flera tryck att bli omöjligt att trycka ner pedalen helt, eftersom alla bromskamrar i cylindern kommer att fyllas med vätska. Om pedalen, även under sådana förhållanden, fortsätter att tryckas fritt eller helt faller i golvet, finns det ett läckage av bromsvätska på grund av förlusten av täthet i bromssystemet.
- Vanligtvis är tätningsmanschetterna, som är ansvariga för att blockera cylinderns utloppskanal, skulden för detta. Med tiden blir de oanvändbara, spricker och börjar läcka vätska, som går in i tanken hela tiden. För att bekräfta denna "diagnos", skruva loss fästmuttrarna på cylinderflänsen och dra sedan cylindern något mot dig. Det kommer att finnas ett gap mellan cylinderkroppen och boosterkroppen. Om bromsvätska rinner ut ur detta gap, är problemet i returmanschetten, som måste bytas.
Byte av huvudbromscylindern VAZ 2106
I de allra flesta fall är det bytet av cylindern som är det bästa reparationsalternativet. Faktum är att det långt ifrån alltid är möjligt att hitta enskilda delar av bromscylindrar (kolvar, returfjädrar, distanser etc.) till försäljning. Mycket oftare till försäljning finns det uppsättningar av tätningar för cylindrar, men kvaliteten på dessa tätningar lämnar ibland mycket att önska. Dessutom är de ofta fejkade. Det är därför bilägare föredrar att inte bry sig om reparationen av den gamla cylindern, utan bara installera en ny på sina "sex". För att göra detta behöver vi följande verktyg:
- uppsättning skiftnycklar;
- tång;
- platt skruvmejsel;
- trasor;
- medicinsk spruta;
- bromsvätskebehållare (kapacitet 0.5 liter);
- 5 x 6 bultar (de kommer att användas som pluggar för bromsslangarna).
Arbetssekvens
När du börjar byta huvudcylindern bör du se till att bilmotorn är helt kall. Dessutom bör all bromsvätska dräneras från behållaren. Det bekvämaste sättet att göra detta är med en medicinsk spruta (om den inte fanns till hands, är ett medicinskt päron också lämpligt). Utan dessa förberedande åtgärder kommer det inte att vara möjligt att byta cylinder.
- Fästmuttrarna på bromsslangarna skruvas loss med en skruvnyckel. Slangarna tas försiktigt bort från cylinderkroppen. 8 bultar skruvas in i de lediga uttagen.De kommer att fungera som pluggar och kommer inte att tillåta bromsvätskan att läcka ut när cylindern lutas och tas bort. Bromsslangar är även pluggade med 6 bultar för att förhindra läckage.Muttrarna på bromsslangarna skruvas loss med en skiftnyckel 10
- Med hjälp av en 13 skiftnyckel skruvas två fixeringsmuttrar av som håller fast cylindern mot filterhuset. Därefter ska cylindern försiktigt dras mot dig och hela tiden försöka hålla den horisontell så att vätskan inte rinner ut ur den.Bromscylindern måste hållas horisontell för att förhindra att vätska läcker ut.
- Den borttagna cylindern ersätts av en ny. Fästmuttrarna på förstärkarhuset är åtdragna. Därefter dras bromsslangarnas fästmuttrar åt. Därefter tillsätts en del bromsvätska till behållaren för att kompensera för det läckage som oundvikligen uppstår vid byte av cylindern.
- Nu ska du sitta i kupén och trycka ner bromspedalen flera gånger. Sedan måste du skruva loss fixeringsmuttrarna på slangarna något. Efter att ha skruvat loss dem hörs ett karakteristiskt sus. Det gör att det kommer ut luft ur cylindern som fanns där under reparationen och som inte borde vara där. Så fort bromsvätska droppar under muttrarna, dras de åt.
Video: byt bromscylinder på "klassikern"
Demontering av cylindern och installation av en ny reparationssats
Om föraren bestämde sig för att göra utan att byta ut cylindern och bara byta tätningsmanschetter, måste cylindern demonteras. Åtgärdssekvensen listas nedan.
- Först tas gummitätningen bort med en skruvmejsel, som är placerad i cylinderkroppen från sidan av monteringsflänsen.
- Nu ska cylindern placeras vertikalt i ett skruvstäd. Och med hjälp av en 22 skiftnyckel, lossa den främre pluggen något. Med en 12-nyckel skruvas de restriktiva bultarna bredvid bort.För att ta bort pluggen och bultarna måste cylindern installeras i ett skruvstäd
- Den lösa pluggen skruvas ut för hand. Under den finns en tunn bricka. Du måste se till att hon inte går vilse. Efter att begränsarna skruvas helt loss tas cylindern bort från skruvstädet.
- Cylindern placeras på bordet (innan det måste du lägga något på den). Sedan, från sidan av flänsen, sätts en vanlig skruvmejsel in i kroppen, och med dess hjälp skjuts alla delar på bordet.För att trycka på cylinderdelarna på bordet kan du använda en vanlig skruvmejsel
- En trasa sätts in i det tomma fodralet. Boetten är noggrant rengjord. Sedan ska den inspekteras för repor, djupa sprickor och repor. Om något av detta hittas, är innebörden av att byta tätningar förlorad: du måste byta hela cylindern.Cylinderkroppen torkas noggrant från insidan med en trasa
- Gummiringarna på kolvarna tas bort för hand och ersätts med nya. Låsringar på beslag dras ut med en tång. Även packningarna under dessa ringar byts ut mot nya.Tätningsmanschetter tas bort från kolvarna manuellt
- Efter byte av tätningskragarna installeras alla delar tillbaka i höljet, sedan installeras en plugg. Den monterade cylindern installeras på boosterflänsen, sedan ansluts bromskretsslangarna till cylindern.Delar med nya tätningar sätts ihop och placeras tillbaka i cylinderkroppen en efter en.
Video: byte av reparationssatsen på den "klassiska" bromscylindern
Hur man driver ut luft från bromssystemet
När föraren byter huvudcylinder kommer luft in i bromssystemet. Det är nästan oundvikligt. Luftbubblor samlas i bromskretsarnas slangar, vilket försvårar normal bromsning. Så föraren måste driva ut luft från systemet med hjälp av rekommendationerna nedan. Det bör också noteras här att denna operation kommer att kräva hjälp av en partner.
- Bilens framhjul lyfts upp och tas bort. Tillgång till bromsfästet öppnas. En bit plaströr läggs på den. Dess andra ände skickas till en tom flaska. Därefter skruvas muttern på beslaget försiktigt bort.Vid luftning av bromssystemet placeras den andra änden av röret i en tom flaska
- Bromsvätskan börjar komma ut i flaskan samtidigt som den bubblar kraftigt. Nu trycker partnern som sitter i kabinen på bromspedalen 6-7 gånger. När han trycker på den för sjunde gången måste han hålla den i ett försänkt läge.
- Vid det här laget bör du lossa beslaget ett par varv. Vätska fortsätter att flöda. Så fort det slutar bubbla vrids beslaget tillbaka.
- Ovanstående åtgärder måste utföras med varje VAZ 2106-hjul. Tillsätt sedan bromsvätska i behållaren och kontrollera att bromsarna fungerar korrekt genom att trycka på dem flera gånger. Om pedalen inte misslyckas och det fria spelet är normalt, kan bromsarnas blödning anses vara fullständig.
Video: pumpa "klassikernas" bromsar utan hjälp av en partner
Så bromscylindern på "sexan" är en extremt viktig del, vars tillstånd beror på förarens och passagerarnas liv. Men även en nybörjare kan ändra denna del. Inga speciella färdigheter och kunskaper krävs för detta. Allt du behöver är att kunna hålla en skiftnyckel i händerna och följa rekommendationerna ovan exakt.
