Symtom på fel och byte av VAZ 2106 cardan cross

Kardankors på den klassiska Zhiguli är gjorda i form av ett korsformigt gångjärn, som är utformat för att ansluta transmissionens roterande axlar. Dessa delar kan bytas ut utan större ansträngning och specialverktyg. Svårigheter kan bara uppstå om korsen inte sköts ordentligt.

Syftet med korset av kardan VAZ 2106

När en bil rör sig är fordonets axlar inte alltid i en rak linje. De ändrar sin position i förhållande till varandra och avståndet mellan axlarna ändras också. På VAZ 2106, som på många andra bilar, överförs vridmomentet från växellådan till bakaxeln med hjälp av en kardan, vid vars ändar kors (gångjärn) är installerade. De är huvudlänken till drivlinan, som förbinder växellådan och drivväxeln på den bakre axelväxellådan. En annan viktig funktion är tilldelad kardankorset - förmågan att dämpa den eventuella deformationen av kardanleden, på grund av den konstanta rörelsen av alla dess element.

VAZ 2106 cardan cross är utformad för att ansluta transmissionens roterande axlar

Vad är kardankors gjorda av?

Strukturellt är universalkopplingen gjord i form av en korsformad del med nållager, tätningar och lock, som är fixerade med en propp.

Tvärstycke: 1 - tvärstycke; 2 - ståndarknapp; 3 - läpptätning; 4 - nållager; 5 - axiallager; 6 - nållagerhus (glas); 7 - låsring

korsa

Själva tvärstycket är en produkt med vinkelräta axlar i form av spikar som vilar på lager. Materialet för tillverkning av delen är höglegerat stål, som har hög hållfasthet. Sådana egenskaper gör att tvärstycket tål tunga belastningar under lång tid.

lager

Den yttre delen av lagren är ett glas (kopp), den inre delen är en korsspets. Att flytta koppen runt spikens axel är möjligt tack vare nålarna som är placerade mellan dessa två element. Ståndarknappar och manschetter används för att skydda lagret från damm och fukt, samt för att hålla kvar smörjmedel. I vissa utföranden vilar änden av korsets spik mot botten av koppen genom en speciell bricka, som är ett axiallager.

Korsets lager består av en kopp och nålar, och dess inre del är korsets spik

propp

Lagerskålar i hålen på gafflarna och flänsarna kan fixeras på olika sätt:

• låsringar (interna eller externa);
• klämstänger eller lock;
• stansning.

På VAZ 2106 fixerar låsringen lagerskålen från insidan.

Vad korsar att sätta på "sexan"

Om du lyssnar på åsikten från bensinstationsspecialister rekommenderar de att du byter båda universalledskorsen, även om bara en av dem misslyckas. Men allt är inte så tydligt. Korset, som ligger framför drivlinan, går mycket längre än baksidan. Det finns situationer när delen i skaftet byts ut tre gånger, och nära utombordarens lager finns det inget behov av att byta ut det. När du väljer kors till din bil bör du inte jaga ett lågt pris, eftersom reparationer så småningom kommer att kosta mer. Tänk på några tillverkare av gångjärn som du kan lita på med ditt val:

1. trialli. Tillverkad av högkolstål och härdat jämnt över hela ytan. Produkten kan motstå höga effekter av dynamisk och statisk karaktär. Tätningen har en förbättrad design, vilket ökar tillförlitligheten och skyddet mot att damm och sand tränger in i lagren.
   

   Trialli-korset är tillverkat av högkolhaltigt stål, vilket ökar mekanismens tillförlitlighet.
2. Kraft. Delen är gjord av en speciell rostfri legering som är resistent mot korrosion. Tillverkaren ger en garanti för hög kvalitet, vilket ingår i flerstegskontrollen under tillverkningen.
   

   Kraftkardanknutar är gjorda av en speciell rostfri legering som är resistent mot korrosion
3. Weber, GKN etc. Dessa och andra importerade tillverkares korsningar är av god kvalitet, men ibland måste propparna justeras på plats.
4. Den mest prisvärda versionen av kardankorset är en inhemsktillverkad del. Det finns ingen anledning att prata om kvaliteten på en sådan produkt, så vilken tur.
   

   Fördelen med inhemska korsningar är deras överkomliga kostnad, men kvaliteten på sådana produkter lämnar mycket att önska.

Innan du köper och installerar en universalknute, var noga med att överväga storleken och formen på kopparna. Uppmärksamhet bör också ägnas åt gångjärnens spikar. De ska inte ha några grader, repor eller andra defekter. För inhemska bilar är det bättre att föredra korsningar med smörjnipplar, det vill säga servade, vilket gör att du med jämna mellanrum kan förnya fettet i lagren. Tätningar får inte ha några defekter, såsom synliga brott eller tillverkningsfel.

När du väljer ett kors bör du vara uppmärksam på storleken och formen på kopparna.

Tabell: parametrar för kardankorset för "klassikern"

Nej.	Ansökan	Mått DxH, mm
2101-2202025	Kardankors VAZ 2101–2107	23,8 × 61,2
2105-2202025	Kardankors VAZ 2101–2107 (förstärkt)	23,8 × 61,2

Tecken på dåliga grodor

Tvärstycket på VAZ 2106, som alla andra delar av bilen, har en viss livslängd. Teoretiskt sett är delens resurs ganska stor, cirka 500 tusen km, men de verkliga siffrorna är 10 gånger mindre. Därför måste bytet utföras efter 50-70 tusen kilometer. Detta beror inte bara på kvaliteten på delarna, utan också på våra vägar, intensiteten i bilens drift. Bristen på periodiskt underhåll av korsen för bara behovet av att byta ut dem närmare. Det faktum att vissa problem har uppstått med gångjärnet indikeras av karakteristiska tecken:

• slag och slag;
• vibrationer under löparredskap;
• gnisslar när du kör eller accelererar.

Klick och stötar

Ofta uppstår problem med korsningar när tätningarna är skadade och damm, sand, smuts och vatten kommer in i lagren. Alla dessa faktorer påverkar produktens livslängd negativt. När gångjärnen är slitna hörs klickljud vid växlingar på språng, stötar med en hastighet av cirka 90 km/h och ett knas eller sus uppstår också. Om metalliska ljud uppstår rekommenderas det att vrida kardans delar, till exempel genom att placera bilen på en övergång. Om en stor mängd spel hittas måste tvärstyckena bytas ut.

Under diagnosen av gapet i korsen på lådan måste neutralväxeln läggas i.

Video: cardan cross play

Om det på min bil finns klick i området för kardan, men samtidigt är jag säker på att korsen fortfarande är i gott skick och borde vara som, så är det troligtvis inte tillräckligt med smörjning i gångjärnen, för vilka de behöver sprutas. Jag råder dig att inte fördröja underhållet när klick visas, eftersom lagren kommer att gå sönder och det inte går att göra utan att byta ut korset.

gnisslar

Orsaken till gnisslande i området av kardanaxeln är vanligtvis förknippad med försurningen av korsen. Problemet syns tydligt i början av rörelsen och när man kör i låg hastighet, medan bilen knarrar som en gammal vagn.

Tvärstycket kan knarra på grund av bristande smörjning

Felet uppträder i avsaknad av underhåll av gångjärnen, när lagret helt enkelt inte klarar av sin uppgift. Ibland, efter att ha tagit bort kardan, visar det sig att korset inte rör sig alls i någon riktning.

Video: hur kardankorset knarrar

Tvärstycke knarrar LADA-2107

vibration

Funktionsstörningar i form av vibrationer med kardanleder kan uppstå vid körning framåt eller bakåt. Problemet kan finnas både med gamla och nya. I det första fallet beror felet på att ett av gångjärnen fastnar. Om vibrationen kvarstår efter att korset har bytts ut kan en del av dålig kvalitet ha installerats eller så har installationen inte gjorts korrekt. Spindeln, oavsett om den är gammal eller ny, måste röra sig i någon av de fyra riktningarna fritt och utan att klämma. Om du måste anstränga dig lite när du flyttar gångjärnet med händerna kan du knacka lätt på lagerskålen, den kanske inte sitter bra.

Vibrationer i kardanaxeln kan förknippas med obalans. Orsaken kan ligga i stöten på kardan med något fast, till exempel när man slår mot en sten. Balansplattan kan också falla av axeln. I sådana situationer måste du besöka en bilservice för att eliminera obalans och eventuellt byta ut själva axeln.

Kardanvibrationer orsakas inte bara av korsets misslyckande. Av egen erfarenhet kan jag säga att problemet också visar sig när utombordarens lager går sönder, när gummit som det hålls i går sönder. Vibrationen är särskilt uttalad vid backning och i början av rörelsen på första växeln. Därför, innan du påbörjar bytet av korset, skulle det vara användbart att kontrollera propelleraxelns stöd.

Ersätter korset på kardan VAZ 2106

Kardankorsen är endast föremål för utbyte, eftersom lagernålarna, de yttre och inre delarna av buren slits, vilket leder till att det bildas glapp. Detta indikerar omöjligheten och olämpligheten att återställa delen. Om det av karakteristiska tecken avslöjades att kardanlederna måste bytas ut, kommer det att vara nödvändigt att demontera själva axeln och först därefter fortsätta med reparationen. För det kommande arbetet behöver du följande verktyg och material:

• skiftnyckel för 13;
• huvud 13 med en knopp eller spärr;
• koppar- eller aluminiumspets;
• en hammare;
• kompressionstänger med tunna käftar;
• universal avdragare;
• mejsel;
• nytt kors;
• fett "Fiol-1" eller "SHRUS-4";
• stor skruvmejsel.

För att ta bort kardan och byta ut korset behöver du en standard verktygssats för garage.

Ta bort kardan

På VAZ "sex" är kardanaxeln fäst vid bakaxelns växellåda, och närmare växellådan hålls kardan av ett utombordslager. Demontering av axeln från bilen utförs enligt följande:

1. Vi skruvar av kardanfästet med en nyckel på 13.
   

   Kardan fästs på bakaxelns växellåda med fyra bultar som måste skruvas loss
2. Om bultarna vrids när muttrarna lossas, sätt in en skruvmejsel och dra åt fästelementen.
   

   Muttrarna lossnar lätt om kardanbultarna säkras med en skruvmejsel.
3. När du skruvar loss den sista bulten, håll i axeln med andra handen, eftersom den kan falla på dig. Vi tar kardanen åt sidan efter att ha skruvat loss bulten helt.
   

   Efter att ha skruvat loss bultarna måste kardanen stödjas för hand så att den inte faller
4. Med en mejsel på den elastiska kopplingens fläns markerar vi kardanens position.
   

   Vi markerar läget för kardan och fläns med en mejsel för att installera axeln i samma läge vid återmontering
5. Med en skruvmejsel böjer vi tätningens klämma nära kopplingen.
   

   Med hjälp av en skruvmejsel böjer vi klippets antenner, som håller tätningen
6. Vi flyttar klämman tillsammans med tätningsringen åt sidan.
   

   Flytta ramen åt sidan
7. Vi skruvar av det centrala fästet och håller i själva kardan.
   

   Lossa muttrarna som håller lagret
8. För slutlig demontering, dra av axeln från växellådan.
   

   Efter att ha skruvat loss fästelementen, dra axeln från växellådan

Korsborttagning

Efter demontering av kardanaxeln kan du omedelbart fortsätta att demontera korset:

1. Vi markerar gafflarna på kardanlederna för att undvika brott mot fabriksbalansen under monteringen. För att lägga märken kan du använda färg (bilden nedan) eller slå lätt med en mejsel.
2. Vi tar bort låsringarna med en speciell tång.
   

   Vi tar ut låsringarna med en speciell tång
3. Håller kardan i ett skruvstäd, pressar vi ut lagren genom lämpliga dorn eller slår ut dem med en hammare.
   

   Vi trycker ut korsets lager i ett skruvstycke eller slår ut med en hammare genom en lämplig adapter
4. Vi demonterar gångjärnet, flyttar korset i riktning mot det borttagna lagret, varefter vi vrider korset något och tar bort det från gaffeln.
   

   Efter att ha slagit ut en kopp av korset, flyttar vi gångjärnet i riktning mot det borttagna lagret, varefter vi vrider korset något och tar bort det från gaffeln
5. Tryck ut det motsatta lagret på samma sätt.
6. Vi upprepar stegen som beskrivs i punkt 3 och demonterar korset helt.
   

   Efter att ha tryckt ut alla kopparna, ta bort korset från ögonen
7. Vi upprepar samma steg med det andra gångjärnet, om dess ersättning också krävs.

Installation av kors och kardan

Vi monterar gångjärnet och axeln i följande ordning:

1. Vi tar bort kopparna från det nya korset och sätter det i ögonen.
   

   Innan du installerar korset, ta bort kopparna och sätt det i ögonen på kardan
2. Vi installerar koppen på plats, knackar försiktigt med en hammare tills spåret för hållarringen dyker upp. Vi monterar den och vänder kardan.
   

   Det nya korsets koppar körs in tills spåret för låsringen kommer fram.
3. På samma sätt sätter vi in ​​och fixar den motsatta koppen och sedan de två återstående.
   

   Alla lagerskålar är monterade på samma sätt och fixeras med låsringar
4. Vi applicerar Fiol-1- eller SHRUS-4-fett på kardanens splinefog och sätter in den i flänsen på den elastiska kopplingen och fixerar skyddsringen.
5. Vi fäster kardanaxeln på kroppen och på bakaxelns växellåda.

Video: byte av kardankorset på en VAZ 2101–07

Byte av kors VAZ 2101 - 2107 "Classic"

Smörjning läggs i kardankorsen från fabriken. Men vid byte av en produkt injicerar jag alltid gångjärnet efter reparationen. Det kommer inte att finnas någon överskottssmörjning, och dess brist kommer att leda till ökat slitage. För korsningar rekommenderas att använda "Fiol-2U" eller "Nr 158", men i extrema fall är "Litol-24" också lämplig. Fast jag känner bilägare som använder Litol till både kryss och splines. När jag sprutar pumpar jag smörjmedlet tills det börjar komma ut under tätningarna. Enligt föreskrifterna ska gångjärnen servas var 10 tusen kilometer.

Servade korsar smörjs genom smörjnipplar med en speciell spruta

Det är inte nödvändigt att vara en erfaren bilmekaniker för att byta ut kardanlederna. Bilägarens önskan och steg-för-steg-instruktioner hjälper till att identifiera felet och utföra reparationer i ett garage utan att göra misstag.