Fel och byte av bromsbelägg VAZ 2106

Bromsbelägg på VAZ 2106 behöver inte bytas så ofta, och utbytesfrekvensen beror direkt på kvaliteten på de delar som används och körstilen. För att utföra arbete är det inte nödvändigt att kontakta bensinstationen, eftersom denna enkla procedur kan utföras självständigt.

VAZ 2106 bromsbelägg

Bromssystemet garanterar fordonets säkerhet. En av huvudkomponenterna i detta system är bromsbeläggen. Bromseffektiviteten beror på deras tillförlitlighet och kvalitet. Kuddarna har en viss resurs, så det är nödvändigt att regelbundet kontrollera och byta ut dem.

Vad är de till för

När du trycker på bromspedalen ökar trycket i hydraulsystemet och beläggen pressas mot bromsskivans eller -trummans yta. Strukturellt är en bromssko en platta på vilken ett överlägg tillverkat av ett speciellt material är fixerat. Den innehåller olika komponenter: speciella gummin och hartser, keramik, fibrer baserade på syntetmaterial. Sammansättningen kan variera beroende på tillverkare. Huvudkraven som belägget ska uppfylla är hög slitstyrka och förmåga att stå emot höga temperaturer, motståndskraft mot skador, men samtidigt ska materialet orsaka minimalt slitage på bromsskivan.

Vilka är de

På VAZ 2106, som på den andra "klassikern", är skivbromsar installerade fram och trumbromsar bak.

Frambromsar

Det främre bromssystemet är som följer:

1. En bromsskiva är fäst vid navet.
2. Bromsoket är fäst på fjädringsknogen och rymmer två arbetscylindrar.
3. Bromsbeläggen är placerade mellan skivan och cylindrarna.

Bromsmekanismen på framhjulet på en VAZ 2106-bil består av följande delar: 1 - montering för att lufta bromsdriften; 2 - anslutningsrör av arbetscylindrar; 3 - kolvhjulscylinder; 4 - hjulcylinderlås; 5 - bromssko; 6 - tätningsring; 7 - dammlock; 8 — fingrar för att fästa kuddar; 9 — en bult för fastsättning av ett stöd till en arm; 10 - styrknoge; 11 - bromsok monteringsfäste; 12 - stöd; 13 - skyddshölje; 14 - saxstift; 15 - klämfjäderkuddar; 16 - arbetscylinder; 17 - bromscylinder; 18 - bromsskiva

När du trycker på bromspedalen rör sig kolvarna ut ur cylindrarna, trycker på beläggen och klämmer ihop bromsskivan. Som ett resultat saktar bilen gradvis av. Ju mer kraft som appliceras på bromspedalen, desto mer greppar beläggen om skivan.

Den främre bromsbelägget består av en metallplatta på vilken friktionsbelägget är fäst.

De främre bromsbeläggen är platta och mindre än de bakre.

Bakre bromsar

Trumbromsar på VAZ 2106 består av själva trumman, två skor, en hydraulcylinder och fjädrar placerade under trumman. Kuddarnas kuddar fixeras med nitar eller lim. Den nedre delen av dynan vilar mot stöden och den övre delen mot cylinderns kolvar. Inuti trumman dras de ihop med hjälp av en fjäder. För fri rotation av hjulet, när du inte behöver stoppa bilen, finns det ett gap mellan kuddarna och trumman.

Bromsmekanismen för ett bakhjul inkluderar: 1 — bromscylindern; 2 — den övre kopplingsfjädern av block; 3 - överläggsdynor; 4 - bromssköld; 5 - inre platta; 6 - skal på den bakre kabeln; 7 - nedre kopplingsfjäderdynor; 8 - främre bromssko; 9 - basplattor; 10 - nitar; 11 - oljedeflektor; 12 - styrplattor; 13 - bakre parkeringsbromskabel; 14 - bakre kabelfjäder; 15 - spetsen på den bakre kabeln; 16 - bakre bromsback; 17 - stödpelarkuddar; 18 — spaken för en manuell drivning av kuddar; 19 - gummikuddar; 20 - distansstångsdynor; 21 — ett finger på spaken på en manuell drivning av kuddar

När föraren trycker på bromspedalen tillförs vätska till arbetscylindern, vilket leder till en divergens av beläggen. De vilar mot trumman och orsakar därmed en avmattning av hjulets rotation.

De bakre bromsbeläggen är bågformade, vilket säkerställer att de pressas jämnt mot bromstrumman.

Vilka är bättre

Zhiguli-ägare står ofta inför frågan om att välja bromsbelägg. Den moderna bildelarmarknaden erbjuder produkter från olika tillverkare. Delar skiljer sig åt i både kvalitet och kostnad. Bromsbelägg från följande märken kan installeras på VAZ-bilar:

1. Ferodo (Storbritannien). De bästa bromsprodukterna du kan hitta på eftermarknaden för bilar idag. Produkterna håller hög kvalitet eftersom de är gjorda av pålitliga material.
   

   Ferodo pads är av hög kvalitet och det bästa valet på marknaden idag
2. DAfmi (Ukraina, Australien). De har bra tekniska egenskaper, men är billigare än annonserade märken. Livslängden är identisk med den tidigare versionen.
3. ATE (Tyskland). Produkterna från detta företag är populära över hela världen. Bromsbelägg utmärker sig för sin tillförlitlighet och hållbarhet.
4. Rona och Rounulds (Ungern, Danmark). Tillverkare, även om de är mindre kända, men deras tekniska egenskaper är inte sämre än ledarna på marknaden.
5. AvtoVAZ. Belägg när det gäller grundläggande egenskaper (bromseffektivitet, resurs, effekt på bromsskivan) är inte sämre än importerade motsvarigheter, och sannolikheten för att få en falsk är mycket lägre.
   

   Fabrikskuddar är inte sämre än importerade analoger när det gäller tekniska egenskaper, och sannolikheten för att köpa en falsk är mycket lägre

Priserna för bromsbelägg på VAZ 2106 börjar på 350 rubel. (AvtoVAZ) och nå 1700 r. (ATE).

Bromsbeläggsfel

De karakteristiska tecknen på problem med dynorna är:

• låter ovanligt för bromsarnas funktion (knarrande, gnisslande, malande);
• sladd av bilen under bromsning;
• behovet av att applicera mer kraft på bromspedalen;
• svart eller metalldamm på hjul;
• ökad retardationstid;
• pedalen återgår inte till sitt ursprungliga läge när den släpps.

Skrika

Bromsbelägg måste bytas när friktionsmaterialets tjocklek når 1,5 mm. Om detta inte görs kommer ett skrammel (gnisslande) att dyka upp. Dessutom kan sådana ljud förekomma när du installerar kuddar av låg kvalitet.

Om bromsbeläggen är mycket slitna kan ett gnisslande eller malande ljud uppstå vid inbromsning.

Stöt vid inbromsning

Uppkomsten av stötar under inbromsning kan orsakas både av beläggens skick och av en skadad yta på bromsskivan eller -trumman, surade kolvar i cylindrarna eller andra fel. För att identifiera problemet måste du ta isär bromsmekanismen och noggrant inspektera delarna för slitage och skador.

Bil sladd

Det kan finnas många orsaker till sladd - detta är ett starkt slitage på kuddarna och skador på skivorna och ett löst bromsokfäste eller upphängningsfel.

En gång uppstod en situation med min bil när bilen vid inbromsning började dra åt sidan. Det verkar som att det är nödvändigt att utföra diagnostik av bromssystemet. Men efter en detaljerad undersökning fann jag att orsaken till detta fenomen var en skadad längsgående stång (stav) på bakaxeln. Hon var helt enkelt avskuren från ögat. Efter att ha bytt ut den här delen försvann problemet.

Video: varför bilen drar åt sidan vid inbromsning

Varför drar den, drar åt sidan vid inbromsning.

Hård eller mjuk pedal

Om du märker att pedalen har blivit ovanligt tight eller omvänt mjuk, så har troligen kuddarna blivit oanvändbara och måste bytas ut. Dessutom är det värt att inspektera slangarna som levererar vätska till bromscylindrarna och själva cylindrarna. Om kolven fastnar i dem, kan problemet med pedalens styvhet också uppstå på grund av detta.

Utseendet på en plakett

Plack kan uppträda både med kuddar av dålig kvalitet, vilket leder till deras snabba nötning, och med normala delar. Men i det andra fallet bör det vara minimalt. Damm kan även uppstå vid aggressiv körning, d.v.s. vid plötsliga start och inbromsningar.

Uppkomsten av en svart beläggning på hjulen kan orsakas av aktiv körning

Av personlig erfarenhet kan jag säga att efter att ha installerat de främre kuddarna från AvtoVAZ observerade jag svart damm på skivorna. Plattan syntes tydligt eftersom hjulen var vitmålade. Av detta kan jag dra slutsatsen att utseendet av svart damm från processen att radera kuddar är ett normalt fenomen. Kanske kommer installationen av dyrare delar att bli av med detta fenomen. Men om du är säker på att bilen har kuddar av god kvalitet och att deras skick är normalt, så finns det ingen anledning att oroa sig.

Fastnade pedaler

Om bromspedalen inte rör sig bakåt när den trycks ned, indikerar detta att belägget fastnar på skivan. Ett sådant fenomen är möjligt i frostigt väder när fukt kommer på bromselementen, men det kommer att vara användbart att inspektera beläggen. Om bilen inte kan stoppas under en längre tid när du trycker på pedalen, ligger orsaken i slitna kuddar eller luftinträngning i hydraulsystemet. Du måste inspektera bromselementen och eventuellt pumpa bromsarna.

Byte av främre dynor

Behovet av att byta ut bromsbeläggen på VAZ 2106 uppstår när de är utslitna eller skadade på grund av användningen av delar av låg kvalitet. Om du inte kör bil kan du köra cirka 50 tusen km på högkvalitativa dynor. Det finns dock situationer när delen måste bytas ut efter 5 tusen km. För att byta ut de främre kuddarna på "sexan" måste du förbereda följande lista med verktyg:

• nyckel "ballong";
• monteringsblad;
• bromsok;
• ett skägg;
• tång;
• nya kuddar;
• en hammare;
• fil.
  

  Skägget är bekvämt att slå ut stiften när du tar bort bromsbeläggen

Bilens framhjul för reparationer hängs på en hiss eller lyfts med domkraft.

tillbakadragande

Proceduren för att ta bort gamla kuddar är som följer:

1. Vi skruvar loss bultarna och tar bort hjulet.
   

   För att ta bort hjulet, skruva loss de 4 bultarna med en ballong
2. Vi rengör bromsmekanismen från smuts.
3. Vi applicerar fett på de ställen där fingrarna kommer in i cylindrarna.
   

   Applicera penetrerande smörjmedel på fingrarna som håller i dynorna.
4. Ta ut 2 stift.
   

   Ta bort 2 stift med en tång
5. Vi slår ut fingrarna med hjälp av en spets och en hammare, eller pressar ut dem med ett skägg eller en skruvmejsel (om de lätt kommer ut).
   

   Fingrar pressas ut med en skruvmejsel eller skägg
6. Ta bort fjäderbrickorna.
   

   Ta bort fjäderbrickorna för hand.
7. Vi tar ut bromsbeläggen, först den yttre och sedan den inre.
   

   Vi tar ut slitna dynor från deras säten

Installation

Monteringsproceduren består av följande steg:

1. Vi torkar cylindrarna med en trasa på platsen för kontakt med kuddarna.
2. Vi undersöker ståndarknapparna för bristning. Om det blir skador byter vi skyddselementet.
   

   Innan du monterar mekanismen, inspektera ståndarknapparna för skador
3. Vi mäter bromsskivans tjocklek med ett bromsok. För att göra detta slipar vi axeln med en fil på båda sidor av skivan på flera ställen. Värdet måste vara minst 9 mm. Annars måste skivan bytas ut.
   

   Kontrollera tjockleken på bromsskivan
4. Genom distansen med ett monteringsblad trycker vi in ​​kolvarna en efter en i cylindrarna. Detta gör att du enkelt kan installera nya kuddar.
   

   För att de nya kuddarna ska passa på plats utan problem trycker vi på cylindrarnas kolvar med en monteringsspatel
5. Vi installerar elementens kuddar i omvänd ordning, varefter vi kommer in i bilen och trycker på bromspedalen flera gånger, vilket gör att kolvarna och kuddarna faller på plats.

Video: byte av de främre bromsbeläggen på "klassikern"

Hur man byter ut de främre bromsbeläggen VAZ.

Byte av de bakre kuddarna

Bromselement fram och bak slits ojämnt. Därför byts de bakre dynorna mycket mer sällan. Det är dock inte värt att fördröja reparationen, eftersom både bromseffektiviteten och hållningen av bilen när den sätts på handbromsen direkt beror på beläggens tillstånd.

För att utföra proceduren måste du förbereda följande verktyg:

• skruvmejsel med platt och tvärblad;
• tång;
• lång nästång;
• "ballong".
  

  Långtång gör det enkelt att hålla små delar på svåråtkomliga ställen

Hur man tar bort bromstrumman

Vi demonterar delen i följande ordning:

1. Häng baksidan av bilen och ta bort hjulet.
2. Lossa styrstiften.
   

   Trumman på axelaxeln hålls av två dubbar, skruva loss dem
3. Knacka lätt på trummans kant bakifrån med ett träblock. Det är inte nödvändigt att knacka med en hammare utan styrning, eftersom kanten på produkten kan gå av.
   

   Vi slår ner trumman genom att slå igenom en träspets
4. Ofta kan bromstrumman inte tas bort, så vi vrider in dubbarna i de tekniska hålen.
   

   Ibland, för att ta bort bromstrumman, måste du skruva dubbarna i speciella hål och vrida ut den ur skölden
5. Dra av trumman från navet.
   

   Skruvas i stiften, demontera trumman

Demonteringen av trummor på "klassikern" är "sjukdomen" av dessa bilar. Att dra i delen är mycket problematiskt, speciellt om detta sällan görs. Det finns dock ett gammaldags sätt, som inte bara används av mig, utan även av andra bilister. För att demontera vrider vi dubbarna i trumman, startar sedan motorn och sätter på den fjärde växeln, vilket får trumman att rotera. Sedan bromsar vi kraftigt. Du kan behöva upprepa proceduren flera gånger. Efter det försöker vi slå ner trumman igen med en hammare, oftast går det.

Ta bort kuddar

Vi demonterar dynorna i denna ordning:

1. Ta bort de fjäderbelastade bultarna som håller bromselementen.
   

   Beläggen pressas mot bromsskölden med fjäderbultar, ta bort dem
2. Använd en skruvmejsel för att dra åt den nedre fjädern.
   

   Vi drar åt fjädern underifrån, med vilken dynorna pressas mot varandra
3. Vi flyttar blocket och demonterar distansstången.
   

   Skjut blocket åt sidan och ta bort distansstången
4. Vi drar åt fjädern som håller dynorna i den övre delen av mekanismen.
   

   Kuddarna pressas mot cylindrarnas kolvar av en fjäder, som också måste tas bort.
5. Koppla bort spaken från spetsen på handbromsvajern.
   

   Koppla bort spaken från spetsen på handbromsvajern
6. Vi tar ut saxsprinten som håller handbromsspaken.
   

   Vi tar ut saxsprinten som håller handbromsspaken
7. Vi demonterar spaken, stiftet och brickan från blocket.
   

   Efter att ha tagit bort saxsprinten, ta ut fingret och koppla loss spaken från blocket

Video: byte av de bakre bromsbeläggen på "sexan"

VAZ 2106 Byte av bakre bromstrummor och -backar

Installation av kuddar och trumma

Bromselementen monteras på plats i omvänd ordning. Innan du sätter trumman på axelaxeln måste du rengöra den från insidan från korrosion och smuts, till exempel med en metallborste. Det bör också noteras att med nya kuddar kanske trumman inte sitter på sin plats. Därför måste du lätt släppa spänningen på handbromskabeln. När trummorna är installerade på båda sidor måste du justera handbromsen.

För att trumman ska sitta på plats kan det vara nödvändigt att lossa handbromsvajern

Under en tid efter att du har bytt beläggen rekommenderas det inte att bromsa kraftigt, eftersom de måste vänja sig vid trummorna.

Vid byte av belägg rekommenderas det också att kontrollera andra delar av bromssystemet och fjädring. Bromsslangar får inte uppvisa några synliga skador eller läckor. Pads byts endast som ett set. Annars kommer bilen att dras åt sidan efter reparation.