Testkörning UAZ Patriot
Omgiven av glas, betong och kakel ser SUV konstigt ut - inte alls detsamma som mot bakgrund av oändliga vidder ...
På den mörka innergården glödde Patriot-salongen med ett jordligt grönt ljus och ljudet från den ryska hymnen hördes tydligt. Någon slags djävul. Det visade sig att navigering och radio fortsätter att fungera även efter att jag låst bilen med knappen på nyckeln. Och de kommer uppenbarligen att vara aktiva tills de tappar ett rymligt batteri. Här är en annan funktion i UAZ Patriot som kommer att ta lite att vänja sig vid.
Tillsammans med omformuleringen fick Patriot äntligen erkännande - den inhemska SUV-en säljer nu bra. Anledningen är inte så mycket i de vackra strålkastarna med lysdioder, snygga stötfångare fästa på karossen, men i återvinningsprogrammet och de ökade priserna på importerade stadsjeepar. Poängen är också i en rymlig stuga med högt i tak och en stor bagageutrymme, som rymmer även en lätt båtmotor. Och den dyra servicen kompenseras av det låga priset på bilen och den relativt enkla designen.
Förblir med Patriot och terrängfunktioner. Men det är en sak att klättra på Krim -platåerna eller pyssla i sandlådan med en Mitsubishi Pajero, och en annan sak är den dagliga rutinen: resor till jobbet, för att få mat, till dacha. Ingen romantik, men UAZ -annonsen säger att Patriot är uppdaterad för staden. För att testa särdragen i patriotisk körning hade jag en hel sommar och första halvan av hösten i lager. Och dessa nyanser har ackumulerats tillräckligt.
Den Patriot vi hade på testet var icke-standard - vad är spoilern på bakdörren värd. Den, tillsammans med mörklagda pelare, ett snyggt reservhjulsskydd och 18-tumshjul, är kännetecken för den begränsade upplagan Unlimited. Plus lädersäten, med logotypen broderad på dem och klarröda initiala bokstäver UN - samma namnskylt finns på ytterdörren.
Sådana begränsade serier produceras av Special Purpose Atelier, UAZ domstols tuningbyrå. Unlimited är den dyraste av alla och kostar nästan 13 349 $. Styrstänger är inte skyddade, och det finns inte ens skenor på taket - detta är också den mest urbana modifieringen.
Omgiven av glas, betong och beläggningsplattor ser en hög SUV konstigt ut - den skulle se mer harmonisk ut mot bakgrund av de stora ryska vidderna. Men efter omstyling finns det ingen känsla av att Patriot hamnade i staden av en slump och banade vägen med en kompass och en papperskarta. Utseendet på en bagagerumsgardin i en omstylad bil talar också om vart Patriot är på väg. På grund av dess stöd kan baksidan av den bakre soffan inte längre fällas tillbaka. Men saker är dolda för nyfikna ögon, även om bakrutorna på test Patriot inte bara är placerade på en imponerande höjd, utan också är ganska tonade. Det finns inte längre ett fotstöd på stötfångaren, vilket gjorde grävningen i motorn mycket lättare - UAZ anser att den uppdaterade SUV:n inte bör servas av ägarna utan av servicecenterspecialister.
De kosmetiska förändringarna påverkade dock inte SUV: s karaktär: den är fortfarande oförskämd och ovänlig. Patriotens dåliga manövrerbarhet sparas delvis av en bra översikt: landningen är hög, stagarna är tunna och speglarna är stora. Dessutom finns en bakre kamera. I en svår situation kan du luta dig ut genom fönstret upp till bröstet och se vart framhjulet går och hur många centimeter som är kvar till nästa bil. I staden använder du praktiskt taget inte fyrhjulsdrift, vi behövde det bara för ett test en gång - under ett allvarligt snöfall. Men på terrängen klättrar Patriot enkelt lutningen på den första sänkta utan att tillsätta gas och kommer att gå överallt där spelrummet och upphängningen tillåter - lager UAZ kan inte klara diagonalt hängande, det kommer att kräva installation av tvärhjul lås.
Fjädringen är styv, men låter dig tävla utan att demontera vägen och utan rädsla för haverier. Och på asfalt är det överraskande krävande på beläggningens kvalitet. Väl i ett rullat spår viker SUV:n skrämmande åt sidan. Motattacken måste göras slumpmässigt: SUV:n reagerar på styravvikelser med förseningar, och det finns inte tillräckligt med feedback i nära-nollzonen. Senare vänjer du dig vid denna funktion, du lär dig att korrigera kursen med lätta vickningar på ratten och gradvis öka hastigheten. Snabbt, enligt standarden för "Patriot", är det 100-110 km / h - en större SUV ges redan med svårighet. Generellt sett tar Patriot upp farten motvilligt, men så fort man släpper gasen saktar den ner märkbart.
Bensinmotorn ZMZ-40905 har en fantastisk och unik karaktär. Det drar nästan från tomgång: slår på den första, släppte kopplingspedalen och SUV: n går utan att stanna. Naturligtvis förutsatt att han står på en plan yta. Det finns tillräckligt med ögonblick att komma igång från den andra - den första är för kort, men när du startar uppför backen är det bättre att använda den. Efter tre tusen varv ger motorn, brusande ansträngd, upp.
I slutet av sommaren gick testet Patriot till noll underhåll, och istället fick vi en uppdaterad SUV. Det finns inte många förändringar i det: nya 18-tums hjul, ramlösa borstar och ett armstöd i den bakre soffan. Dörrklädseln är ny med en mer vinklad design. Hon tappade de mjuka insatserna men täckte tätningen av gummiglas. Denna patriot visade sig vara mindre skakig och mindre plötsligt undviken åt sidan. Anledningen ligger troligen i de mjukare vinterdäcken. Så med hjälp av gummi kan du förbättra bilens körkaraktär något.
Problemen med larmsystemet var också borta. På den tidigare bilen fungerade den ofta, högt och utan anledning. UAZ-experter rekommenderade att flytta belysningsknappen på taklampan till läget "Polite light" - detta är när bakgrundsbelysningen släcks lite senare efter att bilen är låst. Därefter minskade svarsfrekvensen. I den uppdaterade bilen har dörrhandtagen upphört att kilas. Tidigare måste de öppnas försiktigt och vila tummen på basen.
Detta är ytterligare en uppdatering av SUV:n, och lite mindre än ett år har gått sedan den tidigare omstylingen. UAZ planerar att inkludera krockkuddar, en turbomotor och en revidering av den främre fjädringen.
Patriot, som en djungel, är alarmerande med ovanliga ljud - kopplingspedalen knyter, dörrlås brusar, växlade klick klickar, en fläkt gnäller. När luftkonditioneringsapparaten är igång börjar den sammetslen vibrerande tomgångsmotorn att skaka och morra, som om det inte vore bensin utan diesel. UAZ förklarade att det inte är något fel på det. Om inte, måste du vänja dig vid den här funktionen. Det accelererar till 100 km / h på cirka 17-18 sekunder. Du måste mäta dynamiken med GPS: hastighetsmätaren överskattar hastigheten: du kör mer än 80 km / h och navigatorn visar exakt 70.
Det verkar som om tecknen på denna specialversion inte är så slående, men ändå skiljer sig den exklusiva Patriot från många andra. På bensinstationen ser de på mig som om jag kastade ut mycket pengar på exotiska saker, köpte inte en UAZ med läderinredning, utan en Lotus Elise med sparsam markfrigång och en trasa istället för ett tak.
Patriot har två tankar med en total volym på 72 liter, men var och en har en separat hals - till vänster och till höger. I teorin är detta till och med bekvämt: det spelar ingen roll vilken sida du kör upp till kolonnen från. Men i praktiken kan du inte tanka genom ena halsen till ögongloberna. Bränsle, även om det pumpas från vänster tank till höger, men långsamt och med bilen igång. Och det konsumeras ganska intensivt: siffrorna som visas av omborddatorn varierar mellan 13-14 liter AI-92.
Kopplingspedalen är lite tung att trycka igenom trafikstockningar. Jag skulle vilja veta en omväg, men ett bra navigationssystem, även om man är ansluten till Internet via en smartphone, visar inte trafikstockningar. Instruktionen för multimedia, som förresten släpptes i Kaluga, ger inget svar. Men på Internet kan du hitta en enkel videoinstruktion på UAZ-navigeringens firmware så att den äntligen börjar visa trängsel. Det är dock osannolikt att officiella återförsäljare gillar en sådan amatörföreställning.
Grannar ser på dig som ägare av till exempel en Porsche sportbil, vilket kräver mod och passion för att köra. Patriot vinner med sin svårighetsgrad, massiva järn och manligt ljud. Men som det visade sig är det inte så svårt att köra bilen. Med daglig användning vänjer du dig vid patriotens karaktär och börjar njuta av dess ofullkomlighet.
