Efter att ha skapat ett antal improviserade och inte alltid framgångsrika konstruktioner av lätta tankjagare 1943, lyckades tyska designers skapa en självgående enhet som framgångsrikt kombinerade lätt vikt, stark rustning och effektiv beväpning. Tankförstöraren utvecklades av Henschel på basis av ett välutvecklat chassi av den tjeckoslovakiska lätta tanken TNHP, som hade den tyska beteckningen Pz.Kpfw.38 (t).
Den nya självgående pistolen hade ett lågt skrov med en rimlig lutning av front- och övre sidopansarplåtar. Installation av en 75 mm pistol med en pipa längd på 48 kalibrar, täckt med en sfärisk pansarmask. En 7,92 mm maskingevär med sköldskydd placeras på skrovets tak. Chassit är tillverkat av fyra hjul, motorn är placerad bak i karossen, transmissionen och drivhjulen är fram. Den självgående enheten var utrustad med en radiostation och en stridsvagnsintercom. En del av installationerna tillverkades i versionen av en självgående eldkastare, medan eldkastaren var monterad istället för en 75 mm pistol. Tillverkningen av självgående vapen började 1944 och fortsatte till slutet av kriget. Totalt producerades cirka 2600 installationer, som användes i pansarvärnsbataljoner av infanteri och motoriserade divisioner.
Från historien om skapandet av tankjagaren 38 "Hetzer"
Det finns inget överraskande i skapandet av "Jagdpanzer 38". De allierade bombade framgångsrikt Almerkische Kettenfabriks fabriker i november 1943. Som ett resultat, skada på utrustning och verkstäder av anläggningen, som var den största tillverkaren attackartilleri Nazityskland, som utgjorde grunden för pansarvärnsdivisioner och brigader. Planerna på att utrusta Wehrmachts pansarvärnsenheter med nödvändig materiel var i fara.
Frederick Krupp-företaget började tillverka attackvapen med ett smygtorn från StuG 40 och underredet på PzKpfw IV-stridsvagnen, men de var ganska dyra och det fanns inte tillräckligt med T-IV-tankar. Allt komplicerades av det faktum att i början av 1945, enligt beräkningar, behövde armén minst 1100 XNUMX enheter per månad av sjuttiofem millimeter antitank självgående kanoner. Men av flera skäl, liksom på grund av svårigheterna och metallförbrukningen, kunde ingen av de masstillverkade maskinerna tillverkas i sådana mängder. Studier av befintliga projekt har klargjort att chassit och kraftenheten för de självgående kanonerna "Marder III" är bemästrade och billigast, men dess reservation var helt klart otillräcklig. Även om stridsfordonets massa utan betydande komplikation av upphängningen gjorde det möjligt att öka chassit.
I augusti-september 1943 utvecklade VMM-ingenjörer en skiss av en ny typ av lätta, billiga pansarpansarvärnsvapen, som var beväpnad med ett rekylfritt gevär, men trots möjligheten till massproduktion av sådana fordon redan före bombningen i november 1943 väckte inte detta projekt intresse. 1944 plundrade de allierade nästan inte Tjeckoslovakiens territorium, industrin har ännu inte lidit, och produktionen av attackvapen på dess territorium har blivit mycket attraktiv.
I slutet av november fick VMM-företaget en officiell order med syftet att inom en månad tillverka ett försenat prov av en "anfallspistol av ny stil". Den 17 december avslutades designarbetet och trämodeller av de nya fordonsvarianterna presenterades av "Heereswaffenamt" (Directorate of Armaments of the Ground Forces). Skillnaden mellan dessa alternativ låg i chassit och kraftverket. Den första var baserad på PzKpfw 38 (t) stridsvagnen, i det lilla smygtornet vars, med ett lutande arrangemang av pansarplattor, en rekylfri 105 mm pistol var monterad, som kunde träffa pansar från vilken fientlig stridsvagn som helst vid ett avstånd på upp till 3500 m. Den andra är på chassit av en ny experimentell spaningstank TNH nA, beväpnad med ett 105 mm rör - en anti-tank missil launcher, med en hastighet på upp till 900 m/s och en 30 mm automatisk pistol. Alternativet, som enligt experter kombinerade de framgångsrika noderna för den ena och den andra, var så att säga mitten mellan de föreslagna versionerna och rekommenderades för konstruktion. 75-mm PaK39 L / 48-kanonen godkändes som beväpning av den nya stridsvagnsförstöraren, som sattes i serieproduktion för den medelstora stridsvagnsförstöraren "Jagdpanzer IV", men det rekylfria geväret och raketgeväret var inte utarbetat.
Prototyp SAU "Sturmgeschutz nA", godkänd för konstruktion
Den 27 januari 1944 godkändes den slutliga versionen av de självgående kanonerna. Fordonet togs i bruk som "en ny typ av 75 mm attackpistol på PzKpfw 38(t)-chassit" (Sturmgeschutz nA mit 7,5 cm Cancer 39 L/48 Auf Fahzgestell PzKpfw 38 (t)). 1 april 1944. massproduktion började. Snart omklassificerades de självgående kanonerna till lätta tankjagare och de tilldelades ett nytt index "Jagdpanzer 38 (SdKfz 138/2)". Den 4 december 1944 tilldelades även deras eget namn "Hetzer" (Hetzer är en jägare som matar odjuret).
Bilen hade en hel del fundamentalt ny design och tekniska lösningar, även om konstruktörerna försökte förena den så mycket som möjligt med den välbemästrade PzKpfw 38 (t) stridsvagnen och Marder III lätta stridsvagnsförstörare. Skrov gjorda av pansarplattor med ganska stor tjocklek gjordes genom svetsning och inte av bultar - för första gången för Tjeckoslovakien. Det svetsade skrovet, förutom taket på strids- och motorutrymmena, var monolitiskt och lufttätt, och efter utvecklingen av svetsarbeten minskade arbetsintensiteten för dess tillverkning jämfört med det nitade skrovet med nästan två gånger. Skrovets båge bestod av 2 pansarplattor med en tjocklek på 60 mm (enligt inhemska data - 64 mm), installerade i stora lutningsvinklar (60 ° - övre och 40 ° - nedre). Sidorna på "Hetzer" - 20 mm - hade också stora lutningsvinklar och skyddade därför besättningen väl från kulor från pansarvärnsgevär och granater av små kaliber (upp till 45 mm) kanoner, såväl som från stora granater och bombfragment.
Layouten för tankjagaren "Jagdpanzer 38 Hetzer"
Klicka på diagrammet för att förstora (öppnas i nytt fönster)
Layouten på Hetzer var också ny, eftersom föraren av bilen för första gången var placerad till vänster om längdaxeln (i Tjeckoslovakien, före kriget, antogs den högra landningen av tankföraren). Gunner och lastare placerades i bakhuvudet på föraren, till vänster om pistolen, och platsen för den självgående pistolchefen var bakom pistolvakten på styrbords sida.
För in- och utstigning av besättningen på bilens tak fanns två luckor. Den vänstra var avsedd för förare, skytt och lastare och den högra för befälhavaren. För att sänka kostnaderna för seriella självgående vapen var den från början utrustad med en ganska liten uppsättning övervakningsutrustning. Föraren hade två periskop (ofta var bara ett installerat) för att se vägen; skytten kunde se terrängen endast genom periskopsiktet ”Sfl. Zfla”, som hade ett litet synfält. Lastaren hade ett defensivt kulspruteperiskopsikte som kunde roteras runt en vertikal axel.
Tank Destroyer
Befälhavaren för fordonet med luckan öppen kunde använda ett stereorör eller ett externt periskop. När luckan stängdes under fiendens eld, berövades besättningen möjligheten att övervaka omgivningen på styrbords sida och aktern av stridsvagnen (förutom maskingevärsperiskopet).
Den 75 mm självgående pansarvärnspistolen PaK39 / 2 med en pipa längd på 48 kalibrar installerades i en smal öppning av frontplattan något till höger om fordonets längdaxel. Pistolens pekvinklar till höger och vänster stämde inte överens (5 ° - till vänster och upp till 10 ° - till höger) på grund av den lilla storleken på stridsavdelningen med en stor bakdel på pistolen, liksom som dess asymmetriska installation. Det var första gången i tysk och tjeckoslovakisk stridsvagnsbyggnad som en så ganska stor pistol kunde passas in i en så liten stridsavdelning. Detta möjliggjordes till stor del tack vare användningen av en speciell kardanram istället för en traditionell vapenmaskin.
1942-1943. ingenjören K. Shtolberg designade denna ram för RaK39 / RaK40-pistolen, men under en tid inspirerade den inte förtroende för militären. Men efter att ha studerat de sovjetiska självgående kanonerna S-1 (SU-76I), SU-85 och SU-152 sommaren 1943, som hade liknande raminstallationer, trodde den tyska ledningen på dess prestanda. Till en början användes ramen på medelstora tankjagare "Jagdpanzer IV", "Panzer IV / 70" och senare på den tunga "Jagdpanther".
Konstruktörerna försökte lätta på "Jagdpanzer 38", på grund av att dess fören var ganska kraftigt överbelastad (trimningen på fören, vilket ledde till att fören hängde upp till 8 - 10 cm i förhållande till aktern).
På taket av Hetzer, ovanför den vänstra luckan, installerades en defensiv maskingevär (med ett magasin med en kapacitet på 50 skott) och täcktes från splitter av en hörnsköld. Tjänsten sköttes av lastaren.
"Praga AE" - utvecklingen av den svenska motorn "Scania-Vabis 1664", som masstillverkades i Tjeckoslovakien under licens, installerades i kraftavdelningen för de självgående kanonerna. Motorn hade 6 cylindrar, var opretentiös och hade bra prestanda. Modifiering "Praga AE" hade en andra förgasare, som höjde hastigheten från 2100 till 2500. De tillät att höja, tillsammans med ökad hastighet, dess effekt från 130 hk. upp till 160 hk (senare - upp till 176 hk) - ökat kompressionsförhållande för motorn.
På bra underlag kunde "Hetzer" accelerera till 40 km/h. På en landsväg med hårt underlag, som framgår av testerna av den fångade Hetzer i Sovjetunionen, kunde Jagdpanzer 38 nå en hastighet på 46,8 km/h. 2 bränsletankar med en kapacitet på 220 och 100 liter gav bilen en räckvidd på motorvägen på cirka 185-195 kilometer.
Chassit till prototypen ACS innehöll element från PzKpfw 38 (t) tanken med förstärkta fjädrar, men med början av massproduktion ökades diametern på väghjulen från 775 mm till 810 mm (rullarna på TNH nA-tanken) sattes i massproduktion). För att förbättra manövrerbarheten utökades SPG-banan från 2140 2630 mm till XNUMX XNUMX mm.
Den helsvetsade kroppen bestod av en ram uppbyggd av T-formade och hörnprofiler, till vilka pansarplåtar fästes. Heterogena pansarplattor användes i skrovdesignen. Bilen styrdes av spakar och pedaler.
Botten av pansarskrovet på tankjagaren "Hetzer"
Hetzern drevs av en sexcylindrig vätskekyld vätskekyld motor med sexcylindrig överliggande ventil av typen Praga EPA AC 2800 med en arbetsvolym på 7754 cm XNUMX3 och en effekt på 117,7 kW (160 hk) vid 2800 rpm. En kylare med en volym på cirka 50 liter var placerad bak i bilen bakom motorn. Ett luftintag placerat på motorplattan ledde till kylaren. Dessutom var Hetzer utrustad med en oljekylare (där både motor- och transmissionsolja kyldes), samt ett kallstartssystem som gjorde att kylsystemet kunde fyllas med varmt vatten. Bränsletankarnas kapacitet var 320 liter, tankarna tankades genom en gemensam hals. Bränsleförbrukningen på motorvägen var 180 liter per 100 km och terräng 250 liter per 100 km. Två bränsletankar var placerade längs sidorna av kraftfacket, den vänstra tanken rymde 220 liter och den högra 100 liter. När den vänstra tanken tömdes pumpades bensin från den högra tanken till vänster. Bränslepumpen "Solex" hade en elektrisk drivning, den mekaniska nödpumpen var utrustad med en manuell drivning. Huvudfriktionskopplingen är torr, multi-skiva. Växellåda "Praga-Wilson" planettyp, fem växlar och back. Vridmomentet överfördes med en konisk växel. Axeln som förbinder motorn och växellådan passerade genom mitten av stridsavdelningen. Huvud- och hjälpbromsar, mekanisk typ (tejp).
Detaljer om det inre av tankjagaren "Hetzer"
Styrning "Praga-Wilson" planettyp. Slutenheterna är enradiga med invändiga tänder. Slutdrevets yttre kugghjul var kopplat direkt till drivhjulet. Denna design av slutdrifter gjorde det möjligt att överföra betydande vridmoment med en relativt liten storlek på växellådan. Svängradie 4,54 meter.
Underredet på Hetzer light tank jagare bestod av fyra väghjul med stor diameter (825 mm). Rullarna stämplades från en stålplåt och fästes först med 16 bultar och sedan med nitar. Varje hjul var upphängt i par med hjälp av en bladformad fjäder. Till en början rekryterades fjädern från stålplåtar med en tjocklek av 7 mm och sedan plåtar med en tjocklek av 9 mm.
Efter att ha skapat ett antal improviserade och inte alltid framgångsrika konstruktioner av lätta tankjagare 1943, lyckades tyska designers skapa en självgående enhet som framgångsrikt kombinerade lätt vikt, stark rustning och effektiv beväpning. Tankförstöraren utvecklades av Henschel på basis av ett välutvecklat chassi av den tjeckoslovakiska lätta tanken TNHP, som hade den tyska beteckningen Pz.Kpfw.38 (t).
"Praga AE" - utvecklingen av den svenska motorn "Scania-Vabis 1664", som masstillverkades i Tjeckoslovakien under licens, installerades i kraftavdelningen för de självgående kanonerna. Motorn hade 6 cylindrar, var opretentiös och hade bra prestanda. Modifiering "Praga AE" hade en andra förgasare, som höjde hastigheten från 2100 till 2500. De tillät att höja, tillsammans med ökad hastighet, dess effekt från 130 hk. upp till 160 hk (senare - upp till 176 hk) - ökat kompressionsförhållande för motorn.
