Nedbrytning av tändspolen

Under termen haveri av tändspolen eller en ljusspets förstås som ett haveri i kroppens svagaste punkt eller trådisolering på grund av en minskning av motståndet som inträffar under korta tidsperioder. Detta är mekanisk skada som leder till uppkomsten av sprickor eller smältning. På ytan av huset ser nedbrytningsplatsen ut som svarta, brända prickar, längsgående spår eller vita sprickor. Sådana platser med blinkande gnistor är särskilt farliga i vått väder. Detta misslyckande leder inte bara till ett brott mot antändningen av blandningen, utan också till ett fullständigt fel på tändmodulen.

Ofta är sådana platser inte svåra att märka visuellt, men ibland är det nödvändigt att kontrollera tändspolen, och inte med en multimeter eller oscilloskop, utan med en enkel tvåtrådsanordning. När ett skadat område identifieras ändras delen vanligtvis helt, även om det ibland är möjligt att fördröja bytet med eltejp, tätningsmedel eller epoxilim.

Vad är ett haveri av tändspolen och dess orsaker

Låt oss kort uppehålla oss vid vad en spolenedbrytning är, vad den påverkar och hur den ser ut visuellt. Först och främst bör det komma ihåg att spolen i sig är en transformator med två lindningar (primär och sekundär) isolerade från varandra. Definitionen av ett haveri förstås som ett fysiskt fenomen när, på grund av skador på spolens primära och / eller sekundära lindningar, en del av den elektriska energin inte faller på ljuset, utan på kroppen. Detta leder till det faktum att tändstiftet inte fungerar med full effekt, respektive förbränningsmotorn börjar "troit", dess dynamik går förlorad.

Tändspole

Det kan finnas många orsaker till att tändspolen går sönder. - skada på isoleringen av en eller båda lindningarna, skada på spetsens kropp, skada på dess gummitätning (på grund av vilken vatten kommer in, genom vilken elektricitet "sys"), närvaron av smuts på kroppen (på samma sätt som vatten, ström passerar genom det), skada (oxidation) av elektroden i spetsen. Men oftast ligger problemet i den "trådbundna" isolatorn, och därför måste denna plats lokaliseras och isoleras för att eliminera problemet.

En intressant orsak till misslyckandet i spetsarna på tändspolen är det faktum att när man byter tändstiftet kan bilägare i vissa fall genom försumlighet eller oerfarenhet bryta sin vattentätning. Detta kan leda till att fukt kommer under dem och orsakar problem med driften av förbränningsmotorn. Det motsatta fallet är att när en bilentusiast drar åt de övre muttrarna på ljuskopparna för hårt finns det en risk att olja från förbränningsmotorn börjar tränga in i kroppen på den senare. Och denna olja är skadlig för gummit som spetsarna på spolarna är gjorda av.

Anledningen till att gnistavbrottet går utanför cylindern är också felaktigt inställda mellanrum på tändstiften. Detta gäller särskilt om gapet ökar. Naturligtvis påverkar gnistan i detta fall negativt både ljuskroppen och gummispetsen på tändspolen.

Symtom på trasig tändspole

Tecken på en trasig tändspole består av det faktum att förbränningsmotorn periodiskt "troit" (trippel är verklig i regnigt väder och när motorn startas, "i kallt"), det finns "misslyckanden" vid acceleration av bilen, vid visuell inspektion av spolen, där är "banor" för elektriskt haveri, bränning av kontakter, spår av termisk överhettning, närvaron av en stor mängd smuts och skräp i spolkroppen och andra, mindre, haverier. Den vanligaste orsaken till spolfel är ett brott i dess primära eller sekundära lindningar. I vissa fall, helt enkelt skada på deras isolering. I det inledande skedet kommer spiralen att fungera mer eller mindre normalt, men med tiden kommer problemen att förvärras och de ovan beskrivna symptomen kommer att visa sig i större utsträckning.

Det finns flera typiska tecken på haveri av tändspolen. Det är värt att omedelbart nämna att de haverier som anges nedan kan orsakas av andra orsaker, så diagnostik bör fortfarande utföras heltäckande, inklusive genom att kontrollera tillståndet hos tändspolarna. Så, nedbrytningssymptom kan delas in i två typer - beteendemässiga och visuella. Beteende inkluderar:

• Förbränningsmotorn börjar "troit". Och med tiden blir situationen värre, det vill säga "trimning" uttrycks allt tydligare, kraften och dynamiken i förbränningsmotorn går förlorad.
• När man försöker accelerera snabbt uppstår ett "misslyckande" och vid tomgång ökar inte motorvarvtalet kraftigt på samma sätt. det finns också en effektförlust under belastning (vid tung last, körning i uppförsbacke och så vidare).
• "Tredubbling" av förbränningsmotorn uppträder ofta i regnigt (vått) väder och vid start av förbränningsmotorn "kall" (särskilt typiskt för låga omgivningstemperaturer).
• I vissa fall (på äldre bilar) kan lukten av oförbränd bensin finnas i kabinen. På nyare bilar kan en liknande situation uppstå när man istället för mer eller mindre rena avgaser tillsätter lukten av oförbränd bensin.

Vid demontering av tändspolen när den går sönder kan man observera visuella tecken på att den är helt eller delvis ur funktion. Ja, de inkluderar:

• Förekomsten av "nedbrytningsspår" på spolkroppen. Det vill säga de karakteristiska mörka ränderna längs vilka elektricitet "blinkar". I vissa, särskilt "försummade" fall, förekommer fjäll på spåren.
• Ändring (grumlighet, svärtning) av färgen på dielektrikumet på tändspolehuset.
• Mörkning av elektriska kontakter och kontakter på grund av deras förbränning.
• Spår av överhettning på spolkroppen. Vanligtvis uttrycks de i några "streck" eller en förändring i fallets geometri på vissa ställen. I "svåra" fall kan de ha en bränd lukt.
• Hög kontaminering på spolkroppen. Speciellt nära elektriska kontakter. Faktum är att elektrisk nedbrytning kan inträffa exakt på ytan av damm eller smuts. Därför är det önskvärt att undvika ett sådant tillstånd.

det grundläggande tecknet på ett spolefel är frånvaron av antändning av bränsleblandningen. Denna situation uppträder dock inte alltid, eftersom en del av den elektriska energin i vissa fall fortfarande går till ljuset och inte bara till kroppen. I det här fallet måste du utföra ytterligare diagnostik.

Tja, på moderna bilar, i händelse av ett haveri av tändspolen, kommer den elektroniska styrenheten ICE (ECU) att informera föraren om detta genom att aktivera lampan Check Engine på instrumentbrädan (och feltändningsdiagnoskoden). Den kan dock även lysa på grund av andra fel, så detta kräver ytterligare diagnostik med hjälp av mjukvara och hårdvara.

Tecken på haveri som beskrivs ovan är relevanta om individuella tändspolar är installerade i förbränningsmotorn. Om konstruktionen möjliggör installation av en spole som är gemensam för alla cylindrar, kommer förbränningsmotorn att stanna helt (detta är faktiskt en av anledningarna till att flera individuella moduler är installerade på moderna maskiner).

Hur man testar en spole för haveri

Du kan kontrollera nedbrytningen av tändspolen på ett av 5 sätt, men vanligtvis har en vanlig bilentusiast möjlighet att använda endast tre av dem. Den första är en visuell inspektion, eftersom nedbrytningsplatsen ofta är märkbar för ögat; den andra kontrollen med en multimeter, och den tredje, och den mest pålitliga snabbmetoden, om inget är visuellt märkbart, är att använda den enklaste testaren av tändsystemet (det är lätt att göra det själv).

Diagnostik av tändsystemet

Rekommendationer för diagnostisering av tändsystemet (tändstift, ledningar, spolar, modul). Instruktioner för hur du själv kontrollerar en bils tändningskomponenter Läs mer

 

För att kontrollera tändsystemets funktion bör du först och främst använda programmet för att läsa fel från datorn. Vanligtvis i sådana fall visar den fel från grupperna P0300 och P0363, vilket indikerar feltändningar i en av cylindrarna. Observera dock att i detta fall kan fel inte bara orsakas av felaktiga spolar eller tändstiftsspetsar. Därför, för att se till att felet är med en av dem, är det värt att ordna om problemnoden till en annan cylinder, radera fel från ECU-minnet och diagnostisera igen.

Om problemet är i spolen (vi talar om en enskild), kommer felsituationen att upprepas, men med en annan cylinder indikerad. Det är sant att när det är ett haveri av spolen, och så att det finns luckor, kommer du att kunna förstå genom tredubblingen av förbränningsmotorn, se det trasiga isolatorspåret med ögat, eller till och med höra ett karakteristiskt sprakande med ditt öra. Ibland på natten kan man förutom torsk också se en gnista dyka upp.

Visuell inspektion

Nästa sätt att bestämma nedbrytningen av tändspolen är att demontera den och visuellt inspektera den. Som praxis visar är det på spolkroppen vanligtvis inte svårt att hitta själva "vägen" för nedbrytning längs vilken gnistan "sys". Eller så bör du vara uppmärksam på chips, gropar, kränkning av geometrin i spolkroppen, som inte fanns där tidigare.

Mätning av parametrar

Det finns två obligatoriska metoder för att kontrollera tändspolens tillstånd - kontrollera om det finns en gnista och kontrollera isolationsmotståndet hos båda lindningarna (låg och hög spänning). För att mäta parametrarna behöver du ett fungerande tändstift och en multimeter med förmågan att mäta isolationsmotstånd. Men det är mest tillförlitligt att använda en gnistgenereringstestare, bara med en liten modifiering, för att kunna driva ledaren längs spolkroppen och leta efter den där svaga punkten på isoleringen som bryter igenom.

Hemgjord gnisttestare

Den mest intressanta och pålitliga metoden för hur man kontrollerar nedbrytningen av tändspolen är att använda en speciell hemmagjord sond. Det hjälper när defekten inte är visuellt synlig, kontroll av lindningarnas motstånd avslöjade inte ett problem, och det finns inget sätt att använda ett oscilloskop. För att göra en gnisttestare behöver du:

• medicinsk engångsspruta 20 cc;
• två stycken böjlig koppartråd (PV3 eller liknande) med en tvärsnittsarea på 1,5 ... 2,5 mm², vardera cirka en halv meter lång;
• litet krokodilfäste;
• ett välkänt bra tändstift (du kan ta ett begagnat);
• en bit värmekrymp med en diameter som är något större än den totala diametern på den befintliga koppartråden;
• en liten bit flexibel tråd;
• elektrisk lödkolv;
• manuell eller elektrisk bågfil (slipmaskin);
• termisk pistol med silikon förladdat i den;
• skruvmejsel eller elektrisk borr med en borr med en diameter på 3 ... 4 mm.
• monteringskniv.

Sekvensen av tillverkningsprocessen består av följande steg:

Färdig testare

1. Med hjälp av en monteringskniv måste du ta bort dess "näsa" från sprutan, där nålen sätts på.
2. Med en handsåg eller kvarn måste du skära av tråden på ljuset på ett sådant sätt att du tar bort den del av kroppen som denna tråd appliceras på. Som ett resultat kommer endast elektroden att finnas kvar i botten av ljuset.
3. I den övre delen av sprutkroppen måste ett hål med en sådan diameter göras så att ett i förväg bearbetat tändstift kan sättas in där.
4. Löd med en termisk pistol runt ringen korsningen mellan ljuset och plastsprutans kropp. gör det försiktigt, för att producera bra hydraulisk och elektrisk isolering.
5. Sprutans kolv i dess främre och bakre delar måste borras med en skruvmejsel.
6. I det borrade hålet i den nedre delen måste du passera de tidigare förberedda två bitarna av flexibel koppartråd. Till den motsatta änden av en av dem måste du löda det förberedda krokodilfästet med en lödkolv. Den motsatta änden av den andra tråden ska vara lätt avskalad (cirka 1 cm eller mindre).
7. Sätt in den förberedda metalltråden i ett liknande hål i den övre delen.
8. Ungefär i mitten av kolven är koppartrådar och tråd anslutna till varandra till en enda kontakt (lod).
9. Förbindningen mellan tråden och tråden måste lödas med en termisk pistol för mekanisk styrka och tillförlitlighet av kontakt.
10. Sätt tillbaka kolven i sprutan så att tråden överst på kolven är på ett avstånd från tändstiftselektroden (avståndet kommer att justeras senare).

Hur man bestämmer nedbrytningen av tändspolen med en gnisttestare

Efter att en hemmagjord testare gjordes för att söka efter en penetrationsplats, är det proceduren som måste utföras enligt följande algoritm:

Hitta ett haveri med en hemmagjord testare

1. Anslut tändspolen som ska testas till tändstiftet i testaren.
2. På motsvarande munstycke (där spolen kopplades bort), koppla loss kontakten så att bränslet inte svämmar över tändstiftet väl under testet.
3. Anslut kabeln med krokodilklämman till batteriets minuspol eller helt enkelt till jord.
4. Ställ in ett mellanrum på ca 1 ... 2 mm i sprutan.
5. Starta DVS. Efter det kommer en gnista att dyka upp i sprutkroppen mellan gnistan och vajern.
6. Den avskalade änden av den andra ledningen (ansluten parallellt) måste flyttas längs spolkroppen. Om det finns en penetration på den, kommer en gnista att dyka upp mellan kroppen och änden av tråden, som tydligt kan ses. Detta gör det möjligt att inte bara verifiera dess närvaro, utan också att bestämma platsen för dess förekomst för ytterligare eliminering av sammanbrottet.
7. Upprepa för alla spolar i tur och ordning, samtidigt som du kom ihåg att koppla bort och ansluta motsvarande bränsleinsprutare.

Verifieringsmetoden är enkel och mångsidig. Med dess hjälp kan du inte bara hitta platsen där gnistan "sys" längs kroppen, utan också bestämma det allmänna arbetstillståndet för tändspolen.

Detta görs genom att justera gapet mellan tändstiftselektroden och tråden på sprutkolven. I det inledande skedet sätts ett minsta gap med ett värde på ca 1 ... 2 mm och ökar gradvis. Värdet på gapet där gnistan försvinner beror på förbränningsmotorns volym, tändsystemets typ och tillstånd och andra faktorer. I genomsnitt, för en förbränningsmotor med en volym på cirka 2 liter eller mindre, är avståndet vid vilket gnistan ska försvinna cirka 12 mm, men detta är villkorat. I allmänhet, när du kontrollerar alla individuella tändspolar, kan du helt enkelt jämföra deras arbete med varandra och identifiera ett felaktigt element, om något.

Hur man eliminerar ett haveri

När det gäller frågan om hur man åtgärdar uppdelningen som har uppstått, så finns det två alternativ - snabbt ("fält") och långsamt ("garage"). I det senare fallet är allt enkelt - det är lämpligt att helt byta spolen, särskilt om nedbrytningen är betydande. När det gäller snabba reparationer används antingen eltejp eller lim för detta.

Isolering av en skadad spole

Den mest intressanta frågan för bilägare i detta sammanhang är hur man eliminerar nedbrytningen av injektorns tändspole? I det enklaste fallet, det vill säga om det finns ett litet sammanbrott av en gnista på höljet (och detta är den vanligaste typen av haveri), efter att ha lokaliserat denna plats, måste du använda isoleringsmaterial (isoleringstejp, värmekrymp, tätningsmedel, epoxilim eller liknande medel, i vissa fall används till och med nagellack, men lacken bör endast vara färglös, utan några färger och tillsatser), för att isolera platsen (vägen) för nedbrytningen. Det är omöjligt att ge universella råd, allt beror på den specifika situationen.

När du utför reparationer är det absolut nödvändigt att rengöra och avfetta platsen för elektriskt haveri innan du applicerar ett skyddande isolerande lager på den. Detta kommer att öka motståndsvärdet för den resulterande isoleringen. Om, när isoleringen är skadad och sammanbrott inträffar, vätska uppstår i spolen (vanligtvis från en skadad tätning), är det värt att använda dielektriskt fett.

Tvätta förbränningsmotorn endast om du är säker på kvaliteten på tätningarna på ljusbrunnarna, så att vatten inte kommer in i dem. Annars kan listiga återförsäljare lura dig och rekommendera att du byter ut tändningsenheten.

Jo, i det svåraste fallet kan du naturligtvis installera en ny spole. Det kan vara original eller inte original - beror på priset. Många bilägare räddas av den så kallade "demonteringen", det vill säga platser där man kan köpa reservdelar från nedmonterade bilar. Där är de billigare och det är fullt möjligt att hitta komponenter av hög kvalitet.

Slutligen några ord om förebyggande åtgärder som gör att du kan bli av med problem och använda spolen under mycket lång tid och utan problem. Den enklaste åtgärden i detta sammanhang är att använda värmekrymp med lämplig (stor) diameter, som måste appliceras på ytan av tändspolens spets. Proceduren är enkel, det viktigaste är att välja en värmekrymp med lämplig storlek och diameter och även ha en hårtork (helst en byggnad) eller någon form av gasbrännare till hands. Innan du applicerar värmekrympen måste du dock rengöra och avfetta spetsens arbetsyta. Denna procedur kan också användas inte som en förebyggande, utan en ganska reparationsåtgärd.

För förebyggande syfte är det också önskvärt att hålla spolkroppen och andra delar av förbränningsmotorn i ett rent tillstånd så att det inte finns några "blinkande" gnistor genom smuts och damm. Och när du byter tändstift, använd alltid dielektriskt fett för tändstift.