Testkörning Lexus ES vs Volvo S90 och Audi A6

Att välja en stor sedan för $ 52- $ 480 är inte en lätt uppgift. Det finns ett stort antal alternativ i denna klass: från kraftfulla och snabba tyskar till avancerade och flamboyanta japaner. Men det finns också Jaguar, Volvo och andra bilar.

För ett par år sedan, vid premiären av Lexus LC, blev jag först smittad med japanska bilar. Dessutom var det Lexus designers som löste problemet som andra märken fortfarande inte kan räkna ut: Japanska bilar började äntligen se bra ut. Sedan 2016 tittade jag på en kupé i de trånga gränderna i Sevilla och kunde inte förstå vad det var: ett koncept, en förproduktionsmodell eller någon form av mycket begränsad upplaga. Senare visade det sig att LC i allmänhet är början på en ny era för Lexus, där designen höjs till det absoluta.

Främmande kurvor, en massiv och alltför glänsande galler, smal LED-optik av komplex form, samt eleganta speglar på separata pelare och ett fallande bagagerumslock - allt detta gör ES till en mycket distinkt bil. Även på parkeringen vid Ritz-Carlton, där de såg allt och till och med lite mer, undersöks denna Lexus för mer än fyra miljoner rubel fortfarande noggrant.

Inuti är en kreativ röra. Och om du är trött på de rätta formerna, så passar ES bäst. Audi A6 och i mindre utsträckning Volvo S90 är de europeiska kontoren. Måttligt diskret, funktionellt, bekvämt och tekniskt avancerat. Men den här ordningen blir tråkig - speciellt om du är i den varje dag. Lexus ES är helt annorlunda: den blandade den tidigare ES, flaggskeppet LS och samma LC -coupé. Det blev ljust och väldigt fräscht.

En elegant städning kan verka för färgstark och medvetet sportig, men tro mig, det här är den bästa lösningen för en bil för varje dag. Och du verkar sitta i en mysig cockpit, vilket ger dig en sportig stämning, men det saknas fortfarande ett viktigt element - mittkonsolen vänds mot föraren. På grund av den direkta orienteringen verkar det som om denna Lexus skapades inte bara för föraren. Titta på baksoffan. Svaret finns där.

Denna Lexus är bra för alla: coolt utseende, mysig och mycket omtänksam interiör, som alltid, högkvalitativ finish och en obscent lång lista med alternativ (en massa assistenter, cool Mark Levinson-akustik, kameror i en cirkel, sätesventilation och mycket mer). Men det finns ett problem: det är framhjulsdrift.

Om du kör ES lugnt kommer du knappast att känna skillnaden: den har anständig hantering, en smidig körning och en liten vändcirkel enligt klassens standarder. De begränsande regimerna är en helt annan sak. I vårt fall var ES i 350-versionen, det vill säga med en 3,5-liters naturligt aspirerad V6. Här 249 liter. från. och 356 Nm vridmoment - i allmänhet räcker det för att slipa asfalt om du trycker på pedalen lite hårdare än vanligt.

Samtidigt är en mycket lång (nästan 5 m) och tung (cirka 1,9 ton) ES med framhjulsdrift inte alls generad av skarpa manövrer - upphängningen motstår rullning och gör allt för att Lexus ska gå längs en given bana och inte förbi en sväng. I allmänhet, om du inte planerar att lyssna på däckens skrik i korsningarna och inte drömmer om tomma snötäckta parkeringsplatser, kommer framhjulsdrift definitivt inte att vara en anledning att vägra att köpa en ny ES. Eller inte? Det är intressant att veta din åsikt - rösta i slutet av testkörningen.

$ 84 906 - detta är den figur som konfiguratorn visade mig när jag lade till alla möjliga alternativ. Det är nästan $ 27 509 mer än vad Audi A6 kostar i sportutrustning. Men ha inte bråttom att bli upprörd. Det finns många alternativ här som till exempel inte skulle vara användbara för mig. Jag klarar mig enkelt utan ett panoramatak (1 516 dollar), en projektion av enheter på vindrutan (1 286 dollar) och även utan ett automatiskt bromssystem (459 dollar), vilket nästan fick mig att drabbas av hjärtinfarkt ett par gånger, och utan en hel lista som ökade kostnaden för bilen två Hyundai Solaris.

Och även efter att jag har justerat för pris är jag fortfarande säker på att A6 är den bästa bilen i trion. Roma gillar inte hans allvar på insidan, och David gillar inte hans utseende. Håller inte med båda. Först, vem sa att "kontor på hjul" är dåligt? Jag älskar A6: s solida lugn. Det finns bokstavligen fyra fysiska knappar, resten är beröringskänsliga och fungerar felfritt. Skärmar som i A8 - den här stilen för mig.

Hon rider också mycket bra. 5,1 sek. upp till 100 km / h - ett anständigt resultat även för vissa sportbilar. Jag förstår att inte alla vill köpa en bil med 340 hästkrafter, allt annat lika, och detta är naturligtvis en stor nackdel med Audi jämfört med samma Lexus.

Märket Quattro för mig är det bästa fyrhjulsdriften. Bara det ger en känsla av att ju högre hastighet, desto bättre hänger bilen vid asfalten. Jag vet att detta uttalande kommer att verka kontroversiellt åtminstone för BMW -ägare, men för mig är sättet Audi kör perfekt. Hon kan vara väldigt glad och arg, men samtidigt skakar hon inte livet ur dig, inte ens på en liten "fartbump".

Den kraftfulla, aggressiva designen på nya Audi A6 är precis vad du behöver. Huvudfunktionen är lamporna med vertikala dioder, som maskerar gapet från bagageluckan och ger intrycket att baksidan är monolitisk.

I vårt andra test jämförde jag Range Rover Sport med klassiker som en tweedjacka eller Beatles, så Audi A6 för mig är ungefär Donna Tartt med Goldfinch. Det är så olikt klassikerna som möjligt, på platser djärvt och otroligt spännande. När det gäller en tysk sedan är den så spännande att du inte alls vill ta dig bakom ratten. Inte utanför staden, inte i en trafikstockning. Du glömmer till och med priset - åtminstone när bilen inte är din.

Ordet "Mjoliner" låter för det ryska örat lika löjligt som namnet på möbler från IKEA. Men i själva verket är detta ett dödskantat vapen. Detta är namnet på hammaren för åskguden och stormen Thor, vars slag orsakar blixtar i himlen. Nu är det också huvudvolymen hos Volvos designers.

Körlamporna i LED-optik för alla nya modeller av det svenska företaget är uppkallade efter Thors hammare. Och de har blivit lika utmärkande för bilar från Göteborg som ängelögon är för BMW. Nu, varje gång ett kallt ljus med en karaktäristisk hatchform flimrar i backspegeln, kan du utan tvekan gissa bilens märke. Så om möjligt kan du visa upp dina kunskaper om skandinavisk mytologi för dina vänner när en ny Volvomodell med strålkastare på rusar förbi dig.

Men Volvo S90 är bra inte bara för de ovanliga detaljerna. Du kan fästa så många dekorationer som du vill på en bil, men om det finns en obalans i dess proportioner blir det definitivt inte vackert. Och det svenska flaggskeppet har fullständig ordning med detta.

När man tittar på det i profil är det svårt att tro att S90 är en framhjulsdriven bil med tvärgående motor. Den har en så lång huva och ett stort avstånd av prestige att elegansen i silhuetten Volvo sätter på axelbladen inte bara Lexus och Audi utan också mycket mer eleganta armaturer i genren som Mercedes "yeshka" och "fem" BMW .

Jag kan naturligtvis argumentera: design är inte alltid den avgörande faktorn när man köper en bil, särskilt inte i den här klassen. Och för att vara delvis rätt, men det är naivt att tro att svenskarna har glömt hur man bygger bekväma affärssedaner med ett perfekt anpassat chassi.

Föregångaren med S80-indexet håller fortfarande en styv överläpp på vägen, och S90 tog känslan av en snabb och bekväm bil till en helt ny nivå. Ja, frånvaron av "sex" i S90-motorlinjen är en allvarlig brist i bilden. Men å andra sidan, behöver du mer volym och cylindrar, om svenska ingenjörer tog bort 320 krafter från dessa "fyra" och två liter?

Ja, kanske låter den här motorn inte särskilt ädel. Speciellt när du arbetar under belastning. Men vad spelar det för passagerarna som sitter inne, om det är nästan ohörbart, och det toppmoderna Bowers & Wilkins ljudsystemet återskapar ljudet från Göteborgs operahus konserthus? Att lyssna på klassisk musik med ett överflöd av strängar och bågar med dessa högtalare är ett speciellt nöje. Men för mig, som en fan av Liverpool fyra, i ljudlägena för ljudsystemet, var Abbey Road-inställningarna inte tillräckliga. Eh, lägg till det - och det skulle ha visat sig vara en nästan perfekt bil.

---

Kroppstyp	Sedan	Sedan	Sedan
Размеры (längd / bredd / höjd), mm	4939/1886/1457	4975/1865/1445	4963/1890/1443
Hjulbas, mm	2924	2870	2941
Markavstånd mm	160	150	152
Koblingsvolym, l	530	472	500
Trottoarkant, kg	1880	1725	1892
motorns typ	V6 bensin, turbo	V6 bens.	R4 bensin, Turbo
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	2995	3456	1969
Max. kraft, l. med. (vid rpm)	340 / 5000 - 6400	249 / 5500 - 6000	320/5700
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)	500 / 1370 - 4500	356 / 4600 - 4700	400 / 2200 - 5400
Drivtyp, transmission	Full, 7RKP	Före., 8AKP	Full, 8АКП
Max. hastighet, km / h	250	210	250
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	5,1	7,9	5,9
Bränsleförbrukning, l / 100 km	7,1	10,8	7,2
Pris från, $.	59 010	54 493	57 454