Tecken på en stansad topplockpackning

Topplocket (cylinderhuvudet) är en av huvudkomponenterna i en förbränningsmotor. Denna enhet kan villkorligt kallas ett lock som täcker cylinderblocket ovanifrån.

Men i de flesta moderna kraftenheter är det funktionella syftet med cylinderhuvudet mycket bredare och är inte begränsat till enkelt skydd. Som regel placeras ljus, munstycken, ventiler, kamaxel och andra delar i den.

Även i cylinderhuvudet finns kanaler för cirkulation av smörjmedel och kylvätska. Huvudet skruvas fast i cylinderblocket och en tätningspackning placeras mellan dem, vars huvudsakliga syfte är att på ett tillförlitligt sätt isolera cylindrarna från den yttre miljön och från varandra för att förhindra gasläckage från förbränningskamrarna.

Topplockspackningen förhindrar även läckage av motorolja och frostskyddsmedel och förhindrar att vätskor blandas med varandra. Packningen kan vara massiv koppar eller tillverkad av flera lager stål, mellan vilka det finns lager av högelastisk polymer (elastomer).

Du kan hitta elastomerpackningar på en stålram. Ett kompositmaterial baserat på asbest och gummi (paronit) används också ofta, men denna teknik anses redan vara föråldrad. Under vissa förhållanden kan denna del vara skadad.

En blåst huvudpackning ser ut ungefär så här

Sammanbrott sker inte så sällan och hotar med mycket obehagliga konsekvenser. Därför kommer det inte att vara överflödigt att veta vad som leder till detta och hur man ska agera i en sådan situation.

Varför utbrott uppstår

Ofta är ett haveri resultatet av felaktig installation av huvudet eller packningen. Installation och fixering av cylinderhuvudet måste utföras enligt ett strikt schema i enlighet med tillverkarens instruktioner.

Vid åtdragning av bultar ska en viss sekvens följas, och åtdragning ska ske med ett exakt angivet vridmoment. I många fall är själva bultarna inte lämpade för återanvändning, de måste bytas ut mot nya vid byte av packningen och glöm inte att smörja gängorna.

Brott mot dessa regler leder till ojämn passning av de ytor som ska fogas och läckage.Ibland rekommenderar tillverkaren att bultarna dras åt igen en tid efter monteringen för att kompensera för effekterna av värme och vibrationer. Försumma inte denna rekommendation.

Passformen kan också vara ojämn om de passande ytorna är böjda, smutsiga eller har defekter - utbuktningar, skåror, repor. Inspektera därför noggrant de passande ytorna på cylinderblocket, topplocket och packningen innan du monterar dem för att säkerställa att de är fria från smuts och skador.

En av huvudorsakerna som leder till att topplockspackningen går sönder är överhettning av motorn. Överhettning av motorn kan leda till många negativa konsekvenser, inklusive deformation av packningen och ytorna intill den.

Och enheten överhettas i de flesta fall på grund av problem i kylsystemet - en felaktig termostat, en tomgångspump, otillräcklig kylvätskenivå (kylvätska). Slutligen kan den dåliga kvaliteten på själva packningen leda till att den går sönder en tid efter installationen. Med detta är allt klart - det är bättre att undvika att spara på kritiska saker.

Uppdelning tecken

Vissa symtom pekar tydligt på skador på cylindertoppspackningen, andra är inte så uppenbara. Även om motorn kan fortsätta att gå stadigt under en tid, är det viktigt att inte missa ögonblicket och inte föra situationen till en kritisk punkt.

1. Uppenbara tecken inkluderar utsläpp av avgaser till utsidan av motorn. Det märks visuellt och ackompanjeras vanligtvis av höga pop under huven.
2. Om skadan har påverkat passagen av kylsystemets kanal kan gaser komma in i kylvätskan. Sydd eller skum är vanligtvis tydligt när locket på expansionstanken eller kylaren tas bort (var försiktig, systemet är under tryck!). På grund av närvaron av gas i vätskan kan kylsystemets slangar svälla och bli hårda.
3. Den omvända processen är också möjlig när frostskyddsmedel strömmar in i förbränningskammaren genom skada på packningen. Detta indikeras vanligtvis av vit rök från ljuddämparen, som inte bara visas under motoruppvärmningen eller hög luftfuktighet. Efter ett tag märks ett fall i kylvätskenivån. Inträngningen av frostskyddsmedel i cylindrarna indikeras också av våta ljus eller kraftigt sot på dem.
4. Om oljiga fläckar är synliga i kylsystemets expansionstank och det finns en beläggning på insidan av oljepåfyllningslocket som liknar gulaktig gräddfil, har kylvätskan och motoroljan blandats. Denna emulsion kan också hittas på oljestickan. Och troligen är orsaken till detta skador på topplockspackningen.
   
5. Vid blandning av vätskor kan ibland ett sådant till synes paradoxalt fenomen som en ökning av oljenivån observeras. Men det är inget konstigt med detta, för när frostskyddsmedel kommer in i smörjsystemet späder det ut oljan och ökar dess mängd. Naturligtvis försämras kvaliteten på motorsmörjningen kraftigt, och slitaget på delar ökar.
6. Eftersom kylsystemet ofta påverkas under packningens sammanbrott, påverkar detta negativt borttagningen av värme från motorn och dess temperatur stiger märkbart.
7. Instabil drift av motorn, utlösning, effektfall, ökning av bränsleförbrukningen kan observeras om skiljeväggen mellan cylindrarna förstörs vid packningen.
   
8. Om cylinderhuvudet är felaktigt installerat eller packningen är punkterad på dess utsida kan läckor eller läckor uppstå på motorn.

Hur man kontrollerar cylinderblockets packning

Det finns inte alltid uppenbara tecken på packningsbrott. I vissa fall behövs ytterligare kontroller. Till exempel kan instabil drift och ökat frosseri hos motorn ha olika ursprung.

Tydlighet i denna situation kommer att göra ett kompressionstest. Om det är nära i värde i angränsande cylindrar, men skiljer sig markant från andra, är det troligen att väggen på packningen mellan cylindrarna är skadad.

När gaser kommer in i kylsystemet i små mängder kommer bubblorna i expansionstanken att vara osynliga. Om du lägger en förseglad plast- eller gummipåse på halsen (här kom äntligen kondomen väl till pass!) och startar motorn, om det finns gaser i frostskyddet kommer den gradvis att blåsas upp.

Vad ska man göra när topplockspackningen är skadad

Om det visar sig att packningen är trasig måste den omgående bytas. Det finns inga alternativ här. Det kostar inte för mycket, även om mycket mer kommer att behöva betalas för arbetet med att ersätta det, med tanke på att denna process är ganska komplicerad och tidskrävande. Det är högst oönskat att fortsätta köra en bil med en trasig cylindertoppspackning, eftersom ett problem snart kommer att dra andra med sig.

Huvuddeformation på grund av överhettning, brott på kylsystemslangar, motorstopp - detta är inte en komplett lista. Följaktligen kommer kostnaderna för reparationer att öka. När du köper, bry dig inte för mycket om packningsmaterialet, det har liten effekt på delens hållbarhet. Mycket viktigare är kvaliteten på dess tillverkning, eftersom du naturligtvis inte vill möta samma problem igen efter en tid.

Därför är det bättre att köpa en märkespackning eller en analog från en pålitlig tillverkare. Och glöm inte att skaffa nya bultar. En gammal packning bör inte installeras, även om den inte är skadad, eftersom återpressning inte garanterar en pålitlig och tät tätning.

Om det finns defekter på cylinderblockets och topplockets matchande plan måste de slipas. Det är bättre att använda en speciell precisionsmaskin, även om det med erfarenhet och tålamod är möjligt att slipa med en slipskiva och till och med sandpapper.

Skiktet som tas bort till följd av slipning måste kompenseras av en ökad tjocklek på packningen. Detta måste beaktas vid köp.

Om frostskyddsmedel och motorolja blandas till följd av ett haveri, måste du spola smörjsystemet och kylsystemet och byta ut båda arbetarna. vätskor.