Tecken på dålig kamaxelsensor

Vad är en kamaxelsensor till för?

Kraftenhetens funktion i moderna bilar styrs av elektronik. ECU (elektronisk styrenhet) genererar styrpulser baserade på analys av signaler från många sensorer. Sensorer placerade på olika platser gör det möjligt för ECU:n att vid varje given tidpunkt bedöma motorns tillstånd och snabbt korrigera vissa parametrar.

Bland dessa sensorer finns kamaxelpositionssensorn (DPRS). Dess signal låter dig synkronisera driften av systemet för att injicera en brännbar blandning i motorcylindrarna.

I de allra flesta insprutningsmotorer används distribuerad sekventiell (fasad) injektion av blandningen. Samtidigt öppnar ECU varje munstycke i tur och ordning, vilket säkerställer att luft-bränsleblandningen kommer in i cylindrarna strax före insugningsslaget. Fasning, det vill säga rätt sekvens och rätt ögonblick för att öppna munstyckena, ger bara DPRV, varför det ofta kallas en fassensor.

Den normala driften av insprutningssystemet gör att du kan uppnå optimal förbränning av den brännbara blandningen, öka motoreffekten och undvika onödig bränsleförbrukning.

Enhet och typer av kamaxelpositionssensorer

I bilar kan du hitta tre typer av fassensorer:

• baserat på Hall-effekten;
• induktion;
• optisk.

Den amerikanske fysikern Edwin Hall upptäckte 1879 att om en ledare ansluten till en likströmskälla placeras i ett magnetfält, så uppstår en tvärgående potentialskillnad i denna ledare.

DPRV, som använder detta fenomen, kallas vanligtvis Hall-sensorn. Enhetens kropp innehåller en permanent magnet, en magnetisk krets och en mikrokrets med ett känsligt element. En matningsspänning tillförs enheten (vanligtvis 12 V från ett batteri eller 5 V från en separat stabilisator). En signal tas från utgången på operationsförstärkaren placerad i mikrokretsen, som matas till datorn.

Utformningen av Hall-sensorn kan slitsas

och avsluta

I det första fallet passerar kamaxelreferensskivans tänder genom sensorslitsen, i det andra fallet framför ändytan.

Så länge magnetfältets kraftlinjer inte överlappar med metallen i tänderna, finns det viss spänning på det känsliga elementet, och det finns ingen signal vid utgången av DPRV. Men i det ögonblick när riktmärket korsar magnetfältslinjerna försvinner spänningen på det känsliga elementet, och vid enhetens utgång ökar signalen nästan till värdet på matningsspänningen.

Med slitsade anordningar används vanligtvis en inställningsskiva som har en luftspalt. När detta gap passerar genom sensorns magnetfält genereras en kontrollpuls.

Tillsammans med slutanordningen används som regel en tandad skiva.

Referensskivan och fassensorn är installerade på ett sådant sätt att styrpulsen skickas till ECU:n i det ögonblick då kolven på den första cylindern passerar genom övre dödpunkten (TDC), det vill säga i början av en ny enhetens driftcykel. I dieselmotorer sker vanligtvis pulsbildningen för varje cylinder separat.

Hallsensorn används oftast som en DPRV. Det är dock inte ovanligt att hitta en sensor av induktionstyp, som också har en permanentmagnet, och en induktor är lindad ovanpå den magnetiserade kärnan. Det magnetiska fältet som förändras under passagen av riktmärkena skapar elektriska impulser i spolen.

Enheter av optisk typ använder en optokopplare och styrpulser genereras när den optiska anslutningen mellan lysdioden och fotodioden avbryts när riktmärkena passerar. Optiska DPRVs har ännu inte hittat någon bred användning inom bilindustrin, även om de kan hittas i vissa modeller.

Vilka symtom indikerar ett fel i DPRV

Fassensorn ger det optimala läget för att tillföra luft-bränsleblandningen till cylindrarna tillsammans med vevaxelns positionssensor (DPKV). Om fassensorn slutar fungera, sätter styrenheten kraftenheten i nödläge, när injektionen utförs i par-parallellt baserat på DPKV-signalen. I det här fallet öppnas två munstycken samtidigt, ett på insugningsslaget, det andra på avgasslaget. Med detta driftsätt av enheten ökar bränsleförbrukningen markant. Därför är överdriven bränsleförbrukning ett av huvudtecknen på en felfunktion i kamaxelsensorn.

Förutom motorns ökade glupska kan andra symtom också indikera problem med DPRV:

• instabil, intermittent, motorisk drift;
• svårighet att starta motorn, oavsett graden av uppvärmning;
• ökad uppvärmning av motorn, vilket framgår av en ökning av kylvätskans temperatur jämfört med normal drift;
• KONTROLLERA MOTOR-indikatorn tänds på instrumentbrädan och fordonsdatorn utfärdar motsvarande felkod.

Varför DPRV misslyckas och hur man kontrollerar det

Kamaxelns lägessensor kanske inte fungerar av flera anledningar.

1. Först av allt, inspektera enheten och se till att det inte finns några mekaniska skador.
2. Felaktiga DPRV-avläsningar kan orsakas av för stort mellanrum mellan sensorns ändyta och inställningsskivan. Kontrollera därför om sensorn sitter tätt i sitt säte och inte hänger ut på grund av en dåligt åtdragen monteringsbult.
3. Efter att tidigare ha tagit bort terminalen från batteriets minus, koppla loss sensorkontakten och se om det finns smuts eller vatten i den, om kontakterna är oxiderade. Kontrollera ledningarnas integritet. Ibland ruttnar de vid lödpunkten till kontaktstiften, så dra dem lite för att kontrollera.
   
   Efter att ha anslutit batteriet och slagit på tändningen, se till att det finns spänning på chippet mellan de extrema kontakterna. Närvaron av strömförsörjning är nödvändig för Hall-sensorn (med ett trestiftschip), men om DPRV är av induktionstyp (tvåpoligt chip), behöver den inte ström.
4. Inuti själva enheten är en kortslutning eller öppen krets möjlig; en mikrokrets kan brinna ut i Hall-sensorn. Detta händer på grund av överhettning eller instabil strömförsörjning.
5. Fassensorn kanske inte heller fungerar på grund av skada på master (referens) disken.

För att kontrollera funktionen hos DPRV, ta bort den från sitt säte. Ström måste tillföras till Hall-sensorn (chippet är isatt, batteriet är anslutet, tändningen är på). Du behöver en multimeter i DC-spänningsmätningsläge vid en gräns på cirka 30 volt. Ännu bättre, använd ett oscilloskop.

Sätt in mätdonets sonder med vassa spetsar (nålar) i kontakten genom att ansluta dem till stift 1 (gemensam tråd) och stift 2 (signalkabel). Mätaren ska detektera matningsspänningen. För ett metallföremål, till exempel, till änden eller spåret på enheten. Spänningen bör sjunka till nästan noll.

På liknande sätt kan du kontrollera induktionssensorn, bara spänningsförändringarna i den kommer att vara något annorlunda. DPRV av induktionstyp kräver ingen ström, så den kan tas bort helt för testning.

Om sensorn inte reagerar på något sätt när ett metallföremål närmar sig, är den felaktig och måste bytas ut. Den är inte lämplig för reparation.

I olika bilmodeller kan DPRV av olika typer och konstruktioner användas, dessutom kan de designas för olika matningsspänningar. För att inte ta fel, köp en ny sensor med samma märkning som på enheten som ska bytas ut.

se även

Bygga ut sväng