Lappning av ventiler

Lappning av ventiler gör-det-själv - en enkel procedur, förutsatt att autoamatören tidigare hade erfarenhet av att utföra reparationsarbete. För att lappa ventilsäten behöver du ett antal verktyg och material, inklusive lapppasta, en anordning för demontering av ventiler, en borr (skruvmejsel), fotogen, en fjäder som passerar genom ventilsätets hål i diameter. När det gäller tid är slipning i förbränningsmotorns ventiler en ganska dyr procedur, eftersom för att slutföra det är det nödvändigt att demontera cylinderhuvudet.

Vad är lapping och varför behövs det

Ventillappning är en process som säkerställer perfekt passform av insugs- och avgasventilerna i förbränningsmotorns cylindrar på deras säten (sadel). Vanligtvis utförs slipning vid byte av ventiler med nya, eller efter en översyn av förbränningsmotorn. Helst ger överlappade ventiler maximal täthet i cylindern (förbränningskammaren). Detta säkerställer i sin tur en hög kompressionsnivå, motorns effektivitet, dess normala drift och tekniska egenskaper.

Med andra ord, om du inte maler in nya ventiler, kommer en del av energin från de brända gaserna att gå oåterkalleligt förlorad istället för att ge rätt kraft till förbränningsmotorn. Samtidigt kommer bränsleförbrukningen säkert att öka, och motoreffekten kommer definitivt att minska. Vissa moderna bilar är utrustade med ett automatiskt ventilkontrollsystem. Den slipar helt enkelt av ventilen, så det finns inget behov av manuell slipning.

Vad som behövs för slipning

Lappningsprocessen utförs med cylinderhuvudet borttaget. Därför kommer bilägaren, förutom verktyg för slipning av ventiler, också att behöva ett verktyg för att demontera cylinderhuvudet. vanligtvis är dessa vanliga låssmedsnycklar, skruvmejslar, trasor. Det är dock också önskvärt att ha en momentnyckel, som kommer att behövas vid återmontering av huvudet på plats. behovet av det verkar, eftersom monteringsbultarna som håller huvudet i sitt säte måste dras åt med ett visst moment, vilket endast kan säkerställas med en momentnyckel. Beroende på vilken metod att lappa ventilerna kommer att väljas - manuell eller mekaniserad (om dem lite senare), är uppsättningen av verktyg för arbete också annorlunda.

det är för att lappa ventilerna som bilägaren behöver:

• Manuell ventilhållare. I bilverkstäder eller bilverkstäder säljs färdiga sådana produkter. Om du av någon anledning inte vill eller inte kan köpa en sådan hållare kan du göra den själv. Hur man återskapar det beskrivs i nästa avsnitt. Den manuella ventilhållaren används vid manuell lappning av ventiler.
• Valve Lapping Paste. I de flesta fall köper bilägare färdiga föreningar, eftersom det för närvarande finns många av dessa medel i bilhandlare, inklusive till olika priser. I extrema fall kan du själv producera en liknande komposition från slipande spån.
• Borr eller skruvmejsel med möjlighet till reversering (för mekaniserad slipning). vanligtvis utförs slipning i båda rotationsriktningarna, så borren (skruvmejseln) måste rotera både i en riktning och i den andra. du kan också använda en handborr, som själv kan rotera åt ena och andra hållet.

• Slang och fjäder. Dessa anordningar är nödvändiga för mekaniserad lappning. Fjädern ska ha låg styvhet och diametern är två till tre millimeter större än ventilskaftets diameter. Likaså slangen, för att den skulle kunna sättas på rumpan på stången. du kan också använda en liten klämma för att fästa den. Det behövs också en kort metallstång i diameter liknande kolvstången, för att den ska passa tätt in i gummislangen.
• fotogen. Den används som rengöringsmedel och därefter för att kontrollera kvaliteten på den utförda läppningen.
• "Sharoshka". Detta är ett specialverktyg utformat för att ta bort skadad metall i ventilsätet. Sådana enheter säljs färdiga i bilhandlare. För närvarande kan du i bilhandlare hitta denna del för nästan alla förbränningsmotorer (särskilt för vanliga bilar).
• trasor. Därefter, med dess hjälp, kommer det att vara nödvändigt att torka torra behandlade ytor (samtidigt händer).
• Lösningsmedel. Behövs för att rengöra arbetsytor.
• scotch. Det är en nödvändig komponent när man utför en av de mekaniserade rengöringsmetoderna.

Ventilslipverktyg

Om bilägaren inte har möjlighet / önskan att köpa en fabriksenhet för slipning av ventiler med sina egna händer (manuellt), kan en liknande enhet produceras självständigt med improviserade medel. För detta behöver du:

• Metallrör med hålrum inuti. Dess längd ska vara cirka 10 ... 20 cm, och diametern på det inre hålet i röret ska vara 2 ... 3 mm större än diametern på förbränningsmotorns ventilskaft.
• En elektrisk borr (eller skruvmejsel) och en metallborr med en diameter på 8,5 mm.
• Kontakt- eller gassvetsning.
• Mutter och bult med en diameter på 8 mm.

Algoritmen för att tillverka en ventilslipanordning kommer att vara följande:

• Med hjälp av en borr på ett avstånd av cirka 7 ... 10 mm från en av kanterna måste du borra ett hål med diametern som anges ovan.
• Med svetsning måste du svetsa muttern exakt över det borrade hålet. I det här fallet måste du arbeta noggrant för att inte skada gängorna på muttern.
• Skruva fast bulten i muttern så att dess kant når den inre ytan av rörväggen mittemot hålet.
• Som handtag för röret kan du antingen böja den motsatta delen av röret i rät vinkel, eller så kan du också svetsa en bit av röret eller någon annan metalldel som liknar formen (rak).
• Skruva tillbaka bulten och sätt in ventilskaftet i röret och använd bulten för att dra åt det ordentligt med en skiftnyckel.

För närvarande kan en liknande fabrikstillverkad enhet hittas i många onlinebutiker. Problemet är dock att de är klart överprissatta. Men om en bilentusiast inte vill utföra tillverkningsproceduren på egen hand, kan du helt köpa en enhet för slipventiler.

Ventillappningsmetoder

Det finns faktiskt två sätt att slipa ventiler - manuellt och mekaniserat. Manuell lappning är dock en mödosam och tidskrävande process. Därför är det bättre att använda den så kallade mekaniserade metoden, med hjälp av en borr eller skruvmejsel. Vi kommer dock att analysera den ena och den andra metoden i ordning.

Oavsett vald lappingmetod är det första steget att ta bort ventilerna från cylinderhuvudet (det måste också demonteras i förväg). För att ta bort ventilerna från cylinderhuvudets styrbussningar måste du ta bort ventilfjädrarna. För att göra detta, använd en speciell anordning och ta sedan bort "knäckarna" från fjädrarnas plattor.

Manuell lappingmetod

för att slipa ventilerna i en bils förbränningsmotor måste du följa algoritmen nedan:

• Efter demontering av ventilen måste du rengöra den noggrant från kolavlagringar. För att göra detta är det bättre att använda speciella rengöringsmedel, såväl som en slipande yta för att noggrant ta bort plack, fett och smuts från ytan.
• Applicera ett kontinuerligt tunt lager av lapppasta på ventilytan (grovkornig pasta används först och sedan finkornig pasta).

• Om den självtillverkade lappanordningen som beskrivs ovan används, är det nödvändigt att sätta in ventilen i sitt säte, vända cylinderhuvudet och sätta hållaren på ventilen som är i ventilhylsan och smord med lapppasta. då måste du dra åt bulten för att fixera ventilen i röret så hårt som möjligt.
• Sedan måste du rotera lappanordningen tillsammans med ventilen växelvis i båda riktningarna med ett halvt varv (cirka ± 25 °). Efter en eller två minuter måste du vrida ventilen 90 ° medurs eller moturs, upprepa fram och tillbaka lappningsrörelserna. Ventilen måste överlappas, med jämna mellanrum trycka den mot sätet och sedan släppa den, upprepa proceduren cykliskt.
• Manuell lappning av ventiler krävs utför tills ett matt grått jämnt monokromatiskt bälte dyker upp på fasningen. Dess bredd är cirka 1,75 ... 2,32 mm för insugningsventiler och 1,44 ... 1,54 mm för avgasventiler. Efter lapping bör ett matt grått band av lämplig storlek visas inte bara på själva ventilen utan också på dess säte.
• Ett annat tecken genom vilket man indirekt kan bedöma att lapping kan slutföras är en förändring i ljudet av proceduren. Om det i början av gnidningen kommer att vara rent "metalliskt" och högt, kommer ljudet mot slutet att bli mer dämpat. Det vill säga när inte metall gnider på metall, utan metall på en matt yta. Vanligtvis tar lappningsprocessen 5-10 minuter (beroende på den specifika situationen och ventilmekanismens tillstånd).
• Vanligtvis utförs läppning med en pasta av olika kornstorlekar. Först används grovkornig pasta och sedan finkornig. Algoritmen för att använda dem är densamma. Den andra pastan kan dock endast användas efter att den första pastan har slipats och härdats väl.
• Efter lappning är det nödvändigt att torka av ventilen och dess säte noggrant med en ren trasa, och du kan också skölja ventilens yta för att ta bort resterna av lapppasta från dess yta.
• Kontrollera kvaliteten på lappningen genom att kontrollera koncentriciteten för placeringen av ventilskivan och dess säte. För att göra detta, applicera ett tunt lager grafit på ventilhuvudets avfasning med en penna. sedan måste den markerade ventilen sättas in i styrhylsan, tryckas lätt mot sätet och sedan vridas. Enligt de erhållna spåren av grafit kan man bedöma koncentriciteten av ventilens placering och dess säte. Om lappningen är bra, kommer alla applicerade streck att raderas från ett varv av ventilen. Om detta inte sker måste slipningen upprepas tills det angivna villkoret är uppfyllt. En fullständig kontroll utförs dock med en annan metod, som beskrivs nedan.
• Efter att ventilernas lappning är klar, tvättas alla arbetsytor på delarna med fotogen för att avlägsna rester av lapppasta och smuts. Ventilskaft och hylsa är smorda med motorolja. vidare är ventilerna installerade i sina säten i cylinderhuvudet.

I processen med att lappa ventiler måste du bli av med följande typer av defekter:

• Kolavlagringar på faserna som inte ledde till deformation av fasningen (ventilen).
• Kolavlagringar på faserna, vilket ledde till deformation. nämligen en avtrappad yta uppträdde på deras koniska yta, och själva avfasningen blev rund.

Observera att om ventilen i det första fallet helt enkelt kan slipas in, så är det i det andra nödvändigt att göra sitt spår. I vissa fall utförs lapping i flera steg. Till exempel utförs grov lappning tills alla skal och repor har tagits bort från arbetsstyckets yta. Ofta används pasta med olika kornnivåer för lapping. Ett grovt slipmedel är utformat för att ta bort betydande skador, och ett fint är för efterbehandling. Följaktligen, ju finare slipmedel som används, desto bättre överlappning av ventilerna anses vara. Vanligtvis har pastor siffror. Till exempel, 1 - efterbehandling, 2 - grov. Det är inte önskvärt att slippasta kommer på andra delar av ventilmekanismen. Om hon kom dit - tvätta bort det med fotogen.

Lapping ventiler med en borr

Lapping ventiler med en borr är det bästa alternativet, med vilket du kan spara tid och ansträngning. Dess princip liknar manuell slipning. Algoritmen för dess implementering är följande:

• Ta den förberedda metallstaven och lägg en gummislang med lämplig diameter på den. För bättre fixering kan du använda en klämma med lämplig diameter.
• Fäst den nämnda metallstången med den bifogade gummislangen i chucken på en elektrisk borr (eller skruvmejsel).
• Ta ventilen och sätt en fjäder på dess skaft och installera den sedan i sitt säte.
• tryck lätt ut ventilen ur cylinderhuvudet, applicera en liten mängd lapppasta på dess fas runt omkretsen av dess plåt.
• Sätt in ventilskaftet i gummislangen. Använd vid behov även en klämma med lämplig diameter för bättre fäste.
• Borra med låg hastighet börja klappa ventilen i sitt säte. I det här fallet måste du flytta den fram och tillbaka, där den installerade fjädern faktiskt hjälper. Efter några sekunders rotation i en riktning, måste du växla borren till reversering och rotera den i motsatt riktning.
• Utför proceduren på samma sätt, tills ett matt bälte dyker upp på ventilhuset.
• Efter avslutad lappning, torka försiktigt av ventilen från resterna av pastan, helst med ett lösningsmedel. Dessutom är det nödvändigt att ta bort pastan inte bara från ventilens avfasning utan också från dess säte.

Lappande nya ventiler

Det finns också en varvning av nya ventiler på cylinderhuvudet. Algoritmen för dess implementering är följande:

• Använd en trasa indränkt i lösningsmedel, ta bort smuts och avlagringar på avfasningarna på alla nya ventiler, såväl som på deras säten (säten). Det är viktigt att deras ytor är rena.
• Ta en bit dubbelhäftande tejp och fäst den på en platta med en överlappad ventil (istället för dubbelhäftande tejp kan du ta en vanlig, men gör först en ring av den och kläm den till ett platt tillstånd, därigenom förvandla den till en dubbelsidig).
• Smörj spetsen på stången med maskinolja och installera den på sätet där den ska slipa enheten.
• Ta någon annan ventil med samma diameter och sätt in den i chucken på en skruvmejsel eller borr.
• Rikta in plattorna på de två ventilerna så att de klibbar ihop med tejp.
• Tryck lätt på borren eller skruvmejseln vid låga hastigheter, börja slipa. Apparaten kommer att vrida en ventil, och den kommer i sin tur att överföra rotationsrörelser till överlappningsventilen. Rotationen måste ske både framåt och bakåt.
• Tecknen på slutet av proceduren liknar de som beskrivs ovan.

Observera att många moderna maskinmotorer inte är mottagliga för ventillappning. Detta beror på att de är gjorda av aluminium, och om förbränningsmotorelementen är avsevärt skadade finns det risk för frekvent ventilbyte. Därför bör ägare av moderna utländska bilar ytterligare förtydliga denna information eller bättre söka hjälp från en biltjänst.

Kom ihåg att efter lappning kan du inte byta ventiler på sina ställen, eftersom lappning utförs för varje ventil individuellt.

Hur man kontrollerar ventilsätena

I slutet av lappningen av ventilerna är det absolut nödvändigt att kontrollera kvaliteten på lappningen. Detta kan göras med en av två metoder.

Metod ett

Metoden som beskrivs nedan är den vanligaste, men den kommer inte alltid att visa det korrekta resultatet med 100 % garanti. den kan inte heller användas för att kontrollera kvaliteten på ventilslipning i ICE-enheter utrustade med en EGR-ventil.

Så för att utföra kontrollen måste du lägga cylinderhuvudet på sidan så att hålen i brunnarna som grenrören är anslutna till "slår upp". Följaktligen kommer ventilerna att vara placerade i ett horisontellt plan, och deras lock kommer att vara placerade vertikalt. Innan du kontrollerar den utförda lappningen av ventilerna är det nödvändigt att torka ventilutloppen med hjälp av en kompressor för att ge synlighet av eventuellt läckage av bränsle under dem (det vill säga så att den vertikala väggen är torr).

då måste du hälla bensin i vertikala brunnar (och fotogen är också bättre, eftersom det har bättre flyt). Om ventilerna ger täthet, kommer hälld fotogen under dem inte att läcka ut. I händelse av att bränsle även i små mängder läcker ut under ventilerna, krävs ytterligare slipning eller annat reparationsarbete (beroende på den specifika situationen och diagnosen). Fördelen med denna metod är att den är lätt att implementera.

Denna metod har emellertid också sina nackdelar. Så med dess hjälp är det omöjligt att kontrollera kvaliteten på ventilslipningen när förbränningsmotorn arbetar under belastning (gasläckage under belastning). den kan inte heller användas för ICEs utrustade med en USR-ventil, eftersom deras design innebär närvaron av motsvarande ventiler i en eller flera cylindrar genom vilka bränslet kommer att rinna ut. Därför går det inte att kontrollera tätheten på detta sätt.

Metod två

Den andra metoden för att kontrollera kvaliteten på ventilslipning är universell och mest pålitlig, eftersom den låter dig kontrollera passagen av gaser genom ventilerna under belastning. För att utföra en lämplig kontroll är det nödvändigt att placera cylinderhuvudet "upp och ner", det vill säga så att utloppen (hålen) på ventilerna är på toppen och hålen i kollektorbrunnarna är på sidan. då måste du hälla en liten mängd bränsle (i det här fallet spelar det ingen roll vilken, och till och med dess tillstånd spelar ingen roll) i ventilens utloppshålighet (en slags platta).

Ta en luftkompressor och använd den för att tillföra en stråle av tryckluft till sidobrunnen. Dessutom är det nödvändigt att tillföra tryckluft både till insugningsgrenrörets öppning och till avgasgrenrörets öppning. Om ventilernas lappning gjordes med hög kvalitet, kommer luftbubblor inte att komma ut under dem även under belastningen från kompressorn. Om det finns luftbubblor finns det ingen täthet. Följaktligen utfördes lappningen dåligt, och det är nödvändigt att förfina. Metoden som beskrivs i detta avsnitt är extremt effektiv och mångsidig och kan användas på alla ICE.

Utgång

Lapping ventiler är en enkel procedur som de flesta bilägare kan hantera, särskilt de med reparationsskicklighet. Det viktigaste är att ha lämpliga verktyg och material. Du kan göra din egen lapppasta, eller så kan du köpa en färdig. Det andra alternativet är dock att föredra. För att kontrollera kvaliteten på den utförda lappingen är det önskvärt att använda en luftkompressor som ger läckagetestning under belastning, detta är ett bättre tillvägagångssätt.