Hur man kontrollerar kopplingen

Det finns enkla metoder hur man kontrollerar kopplingen, så att du exakt kan avgöra vilket skick den är i och om det är dags att utföra lämpliga reparationer. I det här fallet är det inte nödvändigt att demontera växellådan, såväl som korgen och kopplingsskivan.

Tecken på dålig koppling

Kopplingen på vilken bil som helst slits med tiden och börjar fungera med försämrad prestanda. Så kopplingssystemet måste dessutom diagnostiseras när följande symtom uppträder:

• På maskiner med manuell växellåda "griper" kopplingen när motsvarande pedal är i toppen. Och ju högre - desto mer sliten är kopplingen. det är nämligen lätt att kontrollera när bilen rör sig från ett stopp.
• Minska dynamiska egenskaper. När kopplingsskivorna slirar mellan varandra överförs inte kraften från förbränningsmotorn helt till växellåda och hjul. I det här fallet kan du ofta höra den obehagliga lukten av bränt gummi som kommer från kopplingsskivan.
• Minskad dynamik vid bogsering av släp. Här liknar situationen den föregående, när skivan kan rotera och inte överföra energi till hjulen.
• Vid körning från hållplats rycker bilen ryckigt. Detta beror på det faktum att den drivna skivan har ett skadat plan, det vill säga den är skev. Detta händer vanligtvis på grund av överhettning. Och överhettning orsakas av en allvarlig ansträngning på bilens kopplingselement.
• Kopplingen "leder". Denna situation är motsatsen till slirning, det vill säga när driv- och drivskivorna inte separeras helt när kopplingspedalen trycks ned. Detta uttrycks i svårighet när man växlar, till den grad att vissa (och till och med alla) växlar helt enkelt är omöjliga att slå på. även under bytesprocessen brukar obehagliga ljud uppstå.

Kopplingen slits inte bara av naturliga skäl, utan även vid felaktig användning av bilen. Överbelasta inte maskinen, dra mycket tunga släp, speciellt vid körning i uppförsbacke, börja inte med slirning. I det här läget arbetar kopplingen i ett kritiskt läge, vilket kan leda till att det helt eller delvis går sönder.

Om minst ett av tecknen ovan upptäcks är det värt att kontrollera kopplingen. Att köra med en felaktig koppling orsakar inte bara obehag under driften av bilen, utan förvärrar också dess tillstånd, vilket leder till kostsamma reparationer.

Hur man kontrollerar kopplingen på en bil

För en detaljerad diagnos av elementen i kopplingssystemet behövs ytterligare utrustning och ofta deras demontering. Men innan du går vidare till dessa komplexa procedurer är det möjligt att enkelt och ganska effektivt kontrollera kopplingen och se till att den är ur funktion eller inte utan att ta bort lådan. För detta finns fyra enkla sätt.

4 hastighets test

För bilar med manuell växellåda finns det en enkel metod genom vilken du kan verifiera att den manuella växellådans koppling delvis har gått sönder. Avläsningarna av standardhastighetsmätaren och varvräknaren för bilen som finns på instrumentbrädan är tillräckliga.

Innan du kontrollerar måste du hitta en plan vägsträcka med en slät yta på cirka en kilometer lång. Det kommer att behöva köras med bil. Algoritmen för kontroll av kopplingsslir är följande:

• accelerera bilen till fjärde växeln och en hastighet på cirka 60 km / h;
• sluta sedan gasa, ta bort foten från gaspedalen och låt bilen sakta ner;
• när bilen börjar "choka", eller med en hastighet av cirka 40 km / h, ge kraftigt gas;
• vid tidpunkten för acceleration måste du noggrant övervaka avläsningarna av hastighetsmätaren och varvräknaren.

vid bra koppling pilarna för de två angivna instrumenten kommer att flyttas åt höger synkront. Det vill säga, med en ökning av hastigheten på förbränningsmotorn kommer bilens hastighet också att öka, trögheten kommer att vara minimal och beror endast på de tekniska egenskaperna hos förbränningsmotorn (dess kraft och vikt av bilen ).

Om kopplingsskivorna väsentligt slitna, då i ögonblicket för att trycka på gaspedalen kommer det att ske en kraftig ökning av hastigheten på förbränningsmotorn och dess kraft, som dock inte kommer att överföras till hjulen. Det betyder att hastigheten kommer att öka mycket långsamt. Detta kommer att uttryckas i det faktum att pilarna på hastighetsmätaren och varvräknaren flytta till höger osynkroniserat. Dessutom, vid tidpunkten för en kraftig ökning av motorhastigheten från det en visselpipa kommer att höras.

Handbromstest

Den presenterade testmetoden kan endast utföras om handbromsen (parkeringsbromsen) är korrekt justerad. Den ska vara vältrimmad och tydligt fixa bakhjulen. Algoritmen för kontroll av kopplingens tillstånd kommer att vara följande:

• sätta bilen på handbromsen;
• starta förbränningsmotorn;
• tryck på kopplingspedalen och lägg i tredje eller fjärde växeln;
• försök starta, det vill säga tryck på gaspedalen och släpp kopplingspedalen.

Om samtidigt förbränningsmotorn rycker och stannar, så är allt i sin ordning med kopplingen. Om förbränningsmotorn kommer att fungera, är det slitage på kopplingsskivorna. Diskar kan inte återställas och antingen justering av deras position eller fullständigt utbyte av hela setet är nödvändigt.

Externa skyltar

Kopplingens funktionsduglighet kan också indirekt bedömas helt enkelt när bilen rör sig, nämligen uppför eller under last. Om kopplingen slirar är det troligt brinnande lukt i kabinen, som kommer från kopplingskorgen. Ytterligare ett indirekt tecken förlust av dynamisk prestanda fordon vid acceleration och/eller vid körning i uppförsbacke.

Kopplings "ledar"

Som nämnts ovan betyder uttrycket "leder" det Kopplingsdrift och drivna skivor separeras inte helt när du trycker ned pedalen. vanligtvis åtföljs detta av problem när du slår på / växlar i en manuell växellåda. Samtidigt hörs obehagliga knarrande ljud och skrammel från växellådan. Kopplingstestet i detta fall kommer att utföras enligt följande algoritm:

• starta förbränningsmotorn och låt den gå på tomgång;
• trampa ned kopplingspedalen helt;
• lägg i första växeln.

Om växelspaken är installerad utan problem i rätt säte, tar proceduren inte mycket ansträngning och åtföljs inte av ett skallra, vilket innebär att kopplingen inte "leder". Annars finns det en situation där skivan inte frigörs från svänghjulet, vilket leder till de ovan beskrivna problemen. Observera att ett sådant haveri kan leda till ett fullständigt fel på inte bara kopplingen, utan också leda till växellådans fel. Du kan eliminera det beskrivna haveriet genom att pumpa hydrauliken eller justera kopplingspedalen.

Hur man kontrollerar kopplingsskivan

Innan du kontrollerar kopplingsskivans tillstånd måste du kort uppehålla dig vid dess resurs. Det är viktigt att komma ihåg att kopplingen slits mest vid stadskörning, vilket är förknippat med frekventa växlingar, stopp och starter. Den genomsnittliga körsträckan i detta fall är cirka 80 tusen kilometer. Ungefär på denna körning är det värt att kontrollera kopplingsskivans tillstånd, även om det inte orsakar problem utåt.

Slitaget på kopplingsskivan bestäms av tjockleken på friktionsbeläggen på den. Dess värde är lätt att bestämma under kopplingspedalens gång. Men innan dess måste du ställa in själva pedalen korrekt. Observera att detta värde är olika för olika bilmärken och modeller, så den exakta informationen finns i den tekniska dokumentationen för bilen. I de flesta fall är kopplingspedalen i tomgångsläget (fritt) ungefär en till två centimeter högre än den nedtryckta (fria) bromspedalen.

Algoritmen för kontroll av kopplingsskivans slitage är som följer:

• placera maskinen på en jämn yta;
• ta bort handbromsen, ställ växeln i neutralläge och starta förbränningsmotorn;
• tryck ner kopplingspedalen hela vägen och lägg i första växeln;
• släppa kopplingspedalen, börja köra bilen, samtidigt som du inte låter förbränningsmotorn stanna (vid behov kan du lägga till lite gas);
• när du börjar röra dig måste du lägga märke till i vilket läge av kopplingspedalen bilen börjar röra sig;
• Om vibrationer börjar i huset måste arbetet avbrytas.

Baserat på testresultaten kan följande slutsatser dras:

• Om rörelsen startade när kopplingspedalen trycktes ned upp till 30 % reser underifrån, då är skivan och dess friktionsfoder i utmärkt skick. Oftast sker detta efter installation av en ny skiva eller hela kopplingskorgen.
• Om fordonet börjar röra sig ungefär mitt i pedalfärden - detta betyder att kopplingsskivan bärs av cirka 40 ... 50 %. Du kan också använda kopplingen, det finns ingen anledning att oroa sig. Men efter en tid är det önskvärt att göra om testet för att inte få skivan till betydande slitage.
• Om kopplingen bara "griper". vid slutet av pedalslaget eller inte förstår alls - detta betyder en betydande (eller fullständig) export disk. Därför måste den bytas ut. I särskilt "försummade" fall kan lukten av brända friktionskopplingar dyka upp.

Och naturligtvis vittnar bilens vibration vid start från en plats, såväl som slirning av kopplingen när bilen rör sig uppför, i ögonblicket för gastillförsel, vid bogsering av en släpvagn, om det kritiska slitaget av skivan.

Hur man kontrollerar kopplingskorgen

Kopplingskorgen består av följande konstruktionsdelar: tryckplatta, membranfjäder och hölje. Tecken på fel på korgen är samma som slitaget på kopplingsskivan. Det vill säga, bilen tappar fart, kopplingen börjar slira, växlarna slår på dåligt, bilen rycker i starten. Ofta, om korgen är skadad, slutar växlarna helt att slå på. Genom enkla manipulationer med maskinen kommer det inte att fungera att bestämma exakt vad korgen är att skylla på, du måste demontera den med efterföljande diagnostik.

Det vanligaste felet i kopplingskorgen är slitaget av de så kallade kronbladen på den. De förlorar sina fjädrande egenskaper, det vill säga de sjunker lite, på grund av vilket hela kopplingen lider, eftersom nedåtkraften på den drivna skivan minskar. När du visuellt inspekterar måste du vara uppmärksam på följande saker:

• Mekaniskt tillstånd och färg på kronbladen. Som nämnts ovan ska de alla vara i samma plan, ingen av dem ska vara böjd eller vänd utåt. Detta är det första tecknet på början av korgens misslyckande.
• När det gäller färgen på kronbladen, när de överhettas, kan mörkblå fläckar visas på deras metall. Ofta dyker de upp på grund av ett felaktigt utlösningslager, så samtidigt är det värt att kontrollera dess tillstånd.
• Ofta finns det spår på kronbladen från utlösningslagret. Man tror att om dessa spår är jämnt fördelade och deras djup inte överstiger en tredjedel av kronbladets höjd, är detta acceptabelt, även om det indikerar att korgen snart kommer att bytas ut. Om motsvarande spår på olika kronblad har olika djup, är en sådan korg helt klart föremål för utbyte, eftersom den inte ger normalt tryck.
• Om fläckarna från överhettning och den så kallade matningen är placerade slumpmässigt, indikerar detta en överhettning av korgen. En sådan reservdel har förmodligen redan förlorat en del av sina funktionella egenskaper, så du bör tänka på att byta ut den. Om fläckarna är lokaliserade systematiskt indikerar detta helt enkelt korgens normala slitage.
• I inget fall får det finnas sprickor eller andra mekaniska skador på kronbladen. Lite mekaniskt slitage på kronbladen är tillåtet, vars värde inte är mer än 0,3 mm.
• du måste utvärdera tillståndet för korgens tryckplatta. Om den är betydligt sliten är det bättre att byta korgen. Kontrollen utförs med en linjal (eller någon liknande del med en plan yta) monterad på kanten. Så du kan kontrollera om drivskivan är i samma plan, om den är skev eller skev. Om krökningen i skivans plan överstiger 0,08 mm, måste skivan (korgen) bytas ut mot en ny.
• Med en mätklocka för mätning av gropar kan slitage på drivskivan mätas. För att göra detta måste du installera mätstaven på skivans yta. Vid rotation bör avvikelsen inte överstiga 0,1 mm. Annars måste skivan bytas ut.

Med betydande slitage på korgen är det också värt att kontrollera andra delar av kopplingssystemet, nämligen utlösningslagret och speciellt den drivna skivan. Vanligtvis slits det också mycket, och det är lämpligt att byta dem i par. Detta kommer att kosta mer, men kommer att säkerställa normal långsiktig kopplingsdrift i framtiden.

Kontrollerar kopplingens utlösningslager

Kopplingsutlösningslagret fungerar endast när motsvarande pedal är nedtryckt (nederst). I detta läge rör sig lagret något bakåt och drar med sig kopplingsskivan. så den överför vridmoment.

Observera att lagret i arbetsläge utsätts för betydande belastningar, så håll inte kopplingspedalen nedtryckt under en längre tid. Detta kan leda till för tidigt fel på utlösningslagret.

Ett av de mest uppenbara och vanligaste tecknen på ett misslyckat släpplager är utseendet på främmande ljud i området för dess installation under den tid då kopplingspedalen är nedtryckt. Detta kan indikera att det delvis misslyckas. Ett undantag kan vara de första minuterna efter start av förbränningsmotorn under den kalla årstiden. Denna effekt förklaras av de olika utvidgningskoefficienterna för stålen som lagret och glaset som det är monterat i är gjorda. När förbränningsmotorn värms upp försvinner motsvarande ljud om lagret är i fungerande skick.

även ett indirekt tecken (haverierna nedan kan orsakas av andra orsaker) är problem med att byta hastighet. Dessutom kan de ha en annan karaktär. Till exempel slår växlarna på dåligt (du måste anstränga dig mycket), under starten och till och med rörelsen kan bilen rycka och kopplingen kanske inte fungerar korrekt. I sådana situationer är det nödvändigt att utföra ytterligare diagnostik av utlösningslagret, men redan efter att ha tagit bort lådan.

Pedal Free Play Check

Kopplingspedalen på vilken bil som helst har alltid ett visst fritt spel. Men med tiden eller under påverkan av yttre faktorer kan motsvarande värde öka. Först måste du bestämma exakt vad värdet av det fria spelet just nu har bilen. Och om det går utöver de tillåtna gränserna måste lämpliga reparationsåtgärder vidtas. Till exempel, i en VAZ-"klassiker" är kopplingspedalens fulla rörelse cirka 140 mm, varav 30 ... 35 mm är fri rörelse.

Använd en linjal eller ett måttband för att mäta pedalens fria spel. nämligen den helt nedtryckta pedalen anses vara nollstrecket. vidare, för att mäta det fria spelet, måste du trycka på pedalen tills föraren känner ett avsevärt ökat motstånd mot att trycka. Detta kommer att vara slutpunkten som ska mätas.

Observera att fritt spel mäts i horisontalplanet (se bild)!!! Det betyder att du behöver mäta avståndet mellan projektionen av nollpunkten på bilens horisontella golv och den vertikala projektionen av den punkt där kraftmotståndet börjar. Avståndet mellan de angivna projicerade punkterna på golvet - detta kommer att vara värdet på kopplingspedalens fria spel.

För olika maskiner kommer värdet av det fria spelet att vara olika, så du måste titta på den tekniska dokumentationen för exakt information. Men i de flesta fall ligger motsvarande värde i intervallet 30...42 mm. Om det uppmätta värdet ligger utanför de angivna gränserna måste det fria spelet justeras. vanligtvis, på de flesta maskiner, finns en speciell justeringsmekanism baserad på en excentrisk eller en justermutter för detta.

Hur man kontrollerar kopplingscylindern

I sig själva är huvud- och hjälpkopplingscylindrarna ganska hållbara och pålitliga enheter, så de misslyckas sällan. Tecken på deras haveri är otillräckligt kopplingsbeteende. Till exempel kan bilen börja röra sig även när pedalen är helt nedtryckt. Eller vice versa, rör dig inte med växeln ilagd och pedalen nedtryckt.

Cylinderdiagnostik kommer till att kolla efter oljeläckage från dem. Detta händer, nämligen under tryckavlastning, det vill säga fel på gummitätningar. I det här fallet kan oljeläckor hittas ovanför pedalen i kupén och/eller i motorrummet mitt emot platsen där kopplingspedalen är placerad. Följaktligen, om det finns olja där, betyder det att det är nödvändigt att revidera kopplingscylindrarna.

DSG 7 Kopplingstest

För DSG-robotväxellådor är DSG-7 för närvarande den mest populära kopplingen. Tecken på dess partiella misslyckande är vanligtvis följande:

• ryck i bilen när du börjar flytta från en plats;
• vibrationer, både under starten och bara under körning, nämligen när bilen rör sig i andra växeln;
• förlust av dynamiska egenskaper, nämligen under acceleration, körning i uppförsbacke, bogsering av en släpvagn;
• obehagliga knasande ljud vid växlingar.

Kopplingar i robotväxellådor (DSG) är också föremål för slitage, så kontrollera deras skick med jämna mellanrum. Detta görs dock lite annorlunda än den klassiska "mekaniken". DSG-kopplingstestet måste nämligen utföras enligt algoritmen nedan:

• Placera maskinen på en jämn väg eller plattform.
• Krama ut bromsen och flytta växelväxlingshandtaget (läge) till olika lägen. Helst bör omkopplingsprocessen ske utan betydande ansträngning, enkelt och smidigt, utan malande eller främmande ljud. Om det vid växling finns främmande "ohälsosamma" ljud, vibrationer, växlar växlas med allvarlig ansträngning, måste en ytterligare kontroll av DSG-kopplingen utföras.
• Ställ in körläget på D och släpp sedan bromspedalen. Helst ska bilen börja röra sig även utan att föraren trycker på gaspedalen. Annars kan vi prata om starkt slitage på kopplingselementen. Men i det här fallet kan det hända att bilen inte rör sig på grund av slitaget på förbränningsmotorn. Därför behövs ytterligare verifiering.
• Acceleration bör inte åtföljas av främmande skramlande ljud, skrammel, ryck, fall (plötslig återställning av accelerationsdynamiken). Annars är det stor sannolikhet för betydande kopplingsslitage.
• Med en kraftig acceleration bör hastighetsmätarens och varvräknarens avläsningar öka synkront. Om varvräknarnålen går upp kraftigt (motorvarvtalet ökar), men hastighetsmätarnålen inte gör det (hastigheten ökar inte), är detta ett tydligt tecken på slitage på kopplingen eller friktionsflerplattskopplingen.
• Vid inbromsning, det vill säga vid nedväxling, bör deras växling också ske smidigt, utan klick, ryck, skrammel och andra "problem".

Det bästa DSG-7-kopplingstestet utförs dock med elektroniska autoscanners och specialprogram. Den vanligaste av dem är "Vasya diagnostiker".

Hur man kontrollerar DSG-kopplingsmjukvaran

Den bästa kontrollen av robotboxen DSG 7 utförs med Vasya Diagnostic-programmet. Följaktligen måste den installeras på en bärbar dator eller annan gadget. För att ansluta till bilens elektroniska styrenhet behöver du också en standard VCDS-kabel (i vardagligt tal kallar de det "Vasya") eller VAS5054. Observera att nedan informationen är endast lämplig för DSG-7 0AM DQ-200 box med torrkoppling! För andra växellådor är verifieringsproceduren liknande, men driftsparametrarna kommer att vara annorlunda.

Kopplingen i denna låda är dubbel, det vill säga det finns två skivor. Innan du fortsätter till diagnosen är det värt att kort uppehålla sig vid skillnaderna mellan DSG och den manuella växellådans koppling, detta kommer att hjälpa till att förstå ytterligare diagnos.

Så den klassiska "mekaniska" kopplingen är normalt inkopplad, det vill säga de drivna och drivande skivorna stängs när pedalen släpps. I en robotlåda är kopplingen normalt öppen. Vridmomentöverföring tillhandahålls av mekatronik genom att klämma fast kopplingen i enlighet med vilket vridmoment som behöver överföras till lådan. Ju mer gaspedalen trycks ned, desto mer kläms kopplingen. Följaktligen, för att diagnostisera tillståndet hos en robotkoppling, är inte bara mekaniska utan även termiska egenskaper viktiga. Och det är önskvärt att skjuta dem i dynamik, det vill säga medan bilen rör sig.

Mekanikkontroll

Efter att ha anslutit den bärbara datorn till ECU och startat Vasya Diagnostic-programmet måste du gå till block 2 som heter "Transmission Electronics". vidare - "Mätningsblock". Först måste du diagnostisera tillståndet för den första disken, dessa är grupperna 95, 96, 97. Med hjälp av programmet kan du bygga en graf, men du kan inte göra detta. du måste nämligen vara uppmärksam på gränsvärdet för slaget och stavens nuvarande (diagnostiserade) gränsläge. Subtrahera dem från varandra. Den resulterande skillnaden är skivans slagreserv i millimeters tjocklek. En liknande procedur måste utföras för den andra disken. För att göra detta, gå till grupperna 115, 116, 117. Vanligtvis, på en ny koppling, är motsvarande marginal i intervallet från 5 till 6,5 mm. Ju mindre den är, desto mer slitage på skivorna.

Observera att resten av den första DSG-kopplingsskivan bör inte vara mindre än 2 mm, och den andra disken - mindre än 1 mm!!!

Det är önskvärt att utföra liknande procedurer i dynamik, det vill säga när bilen rör sig längs en jämn, jämn väg med maximal vridmomentöverföring till lådan. För att göra detta, gå till grupperna 91 och 111 för den första respektive andra disken. Du kan köra för diagnos i D-läge eller i fjärde, femma eller sjätte växeln. Dynamiken måste mätas på en jämn och udda koppling. Det är lämpligt att först trycka på Graph-knappen så att programmet ritar lämpliga grafer.

Enligt de resulterande graferna kan man bedöma värdet på uteffekten från arbetskopplingsstången. Det är viktigt att vara uppmärksam på den maximala tillåtna effekten. Och ju längre värdet erhålls från gränsen, desto bättre (ej utsliten) skick är kopplingsskivorna.

Kontrollera temperaturavläsningar

Därefter måste du gå till temperaturegenskaperna. Först måste du titta på de statiska indikatorerna. För att göra detta, gå till grupperna 99, 102 för den första disken och 119, 122 för den andra. Från avläsningarna kan du ta reda på om kopplingen fungerade i kritiska lägen, och i så fall hur många timmar exakt. Du kan också se specifika temperaturvärden på skärmen. Ju lägre temperatur kopplingen fungerade, desto bättre, desto mindre sliten är den.

Efter det måste du gå till gruppnummer 98 och 118 för den första respektive andra disken. Här kan du se värdet på vidhäftningskoefficienten, deformationen av kopplingen samt den maximala driftstemperaturen. Vidhäftningskoefficienten bör helst vara i intervallet 0,95…1,00. Detta tyder på att kopplingen praktiskt taget inte slirar. Om motsvarande koefficient är lägre, och ännu mer signifikant, indikerar detta kopplingsslitage. Ju lägre värde, desto sämre.

.

Observera att i vissa fall kan enheten visa ett värde större än ett! Detta beror på särdragen med indirekt mätning och bör inte orsaka oro, värdet bör tas som ett.

Töjningsfaktorn mäts också indirekt. Helst ska det vara noll. Ju större avvikelse från noll, desto värre. Den sista kolumnen på skärmen i detta läge är den maximala skivtemperaturen för hela den här kopplingsperioden. Ju lägre den är desto bättre.

Därefter måste du samla in information om temperaturen på diskarna i dynamik. För att göra detta behöver du gå till programmets grupp 126. Programmet ritar en graf med två linjer. En (gul som standard) är den första skivan, det vill säga udda växlar, den andra (ljusblå som standard) är den andra, jämna växlar. Den allmänna slutsatsen av testningen visar att ju högre motorvarvtal och belastning på kopplingen, desto högre temperatur på lamellerna. Följaktligen är det önskvärt att respektive temperaturvärde är så lågt som möjligt.

Observera att vissa biltjänster erbjuder sina kunder, med hjälp av mjukvaruanpassningar, att ta bort vibrationer vid körning i andra växeln (ett karakteristiskt tecken på DSG-7-kopplingsslitage). Faktum är att orsaken till dessa vibrationer är något annat, och anpassning i det här fallet hjälper inte.

Anpassningen av växlingspunkter och kopplingsfritt spel hjälper i allmänhet lådans funktion och förlänger mekatronikens livslängd. Under denna procedur återställs växlingspunkterna, mekatronens manövertryck justeras och fri- och tryckkalibreringen av kopplingsskivorna kalibreras. Rekommenderad utföra anpassning var 15 tusen kilometer springa. Även om det bland bilisterna är många som har en negativ inställning till anpassning, är det därför upp till bilägaren att bestämma om den ska anpassa sig eller inte.

Parallellt med kopplingsdiagnostik med hjälp av mjukvaruverktyg är det också värt att kontrollera andra fordonssystem, nämligen att skanna efter befintliga fel. du kan nämligen kontrollera själva mekatroniken. För att göra detta, gå till grupperna 56, 57, 58. Om de presenterade fälten innehåller nummer 65535, Betyder att, inga fel.

Kopplingsreparation

På många fordon är kopplingssystemet föremål för justering. Detta kan göras på egen hand eller genom att kontakta befälhavaren för hjälp. Om bilen har låg körsträcka på denna kopplingskorg, är denna reparationsmetod ganska acceptabel. Om körsträckan är betydande, och ännu mer kopplingen har redan blivit föremål för justering, är det bättre att byta ut dess skivor eller hela korgen (beroende på graden och omfattningen av haveriet).

Det är bättre att göra reparationer eller justeringar så snart som möjligt, när de första tecknen på sammanbrott visas. Detta kommer att säkerställa inte bara en bekväm åktur, utan kommer också att spara pengar på dyra reparationer.