Tillsatser i motorolja
Innehåll
De flesta bilägare lägger inte till tillsatser till förbränningsmotorolja, eftersom smörjmedel från fabriken redan har ett paket med grundläggande tillsatser. Det är verkligen ingen idé att lägga till ytterligare tillsatser till en ny ICE-olja med låg körsträcka. Det finns dock speciella tillsatser som hjälper till att hantera problemen med en motor som har visat tecken på slitage eller skada, eftersom de inte påverkar oljans egenskaper, utan delarnas funktion.
I den här artikeln kommer vi att titta på vad ICE-tillsatser kan användas till, och vilka typer av tillsatser som tillsätts oljan för att lösa grundläggande problem i driften av en bil. vi kommer också att ange vilka medel som är oönskade att använda om du inte vill "skruva upp" förbränningsmotorn.
Oljetillsatser för motoråtervinning
För att återställa den slitna ytan på ICE-delar används tillsatser som skapar en speciell skyddande beläggning. Sammansättningen av sådana produkter innehåller oftast "mjuka" metaller, naturliga mineraler och andra element som återställer arbetsytan. Det finns molybdenoljetillsatser, såväl som speciella tribologiska kompositioner, varav alla är bra på sitt eget sätt.
På grund av deras sammansättning eliminerar sådana vätskor repor, repor och andra skador på delar. Effekten blir märkbar efter 200 - 500 km körning efter att ha tillsatt en tillsats till oljan. Och sådana vätskor, som till exempel den tribotekniska kompositionen från Suprotec "Active Plus", återställer också kompressionen och håller ständigt ett starkt lager av oljefilm på delarna. Faktum är att en sådan tillsats kan kallas universell, eftersom den löser flera nyckelproblem med en sliten motor på en gång:
Färg och konsistens av tillsatsen Active Plus från Suprotec
- återställer förbränningsmotorn;
- ökar trycket i smörjsystemet;
- minskar maslozhor;
- eliminerar ljudet från hydrauliska lyftare.
Bland tillsatserna i oljan för att återställa förbränningsmotorer finns vätskor som kan bygga upp en skadad yta – det är tillsatser som innehåller teflon. Och även för ICE med allvarlig körsträcka och tecken på slitage används olika antifriktionsbeklädnadstillsatser i oljan. För ett sådant syfte visar Liqui Moly CeraTec sig väl. Avbryter ökat slitage på delar och skyddar förbränningsmotorn.
Efter hällning bildar produktens komponenter gradvis en beläggning som stannar på delarna i i genomsnitt minst 40-50 tusen km.
För att öka oljetrycket
Remetalliseringsmedel används främst som tillsatser för att öka oljetrycket. De fungerar enligt principen att fylla alla repor och mikrosprickor i delar. Efter tillsats av en sådan komposition bildas gradvis en keramisk metallbeläggning på väggarna av friktionspar, vilket jämnar ut ytan.
När du lägger till en tillsats för att höja oljetrycket kommer alla mindre skador på delar att fyllas med detta lager, och oljetrycket i förbränningsmotorn kommer att normaliseras. Enligt recensioner, bland de mest populära remetallizers, är RVS Master-produkter oftast att föredra.
Men inte bara remetallizers kan öka trycket i motoroljesystemet. tillsatser för att förtjocka motorolja klarar också en liknande uppgift. Sådana tillsatser ökar oljans viskositet, därför stabiliseras också trycket i systemet. Detta beror främst på förtjockningen av oljefilmen.
Största nackdelen sådana tillsatser är inte en lösning på problemet, utan en banal minskning av oljefluiditeten, och detta är inte bara en tillfällig lösning, utan också en minskning av effektiviteten hos förbränningsmotorn. Trots det faktum att oljan kommer att börja spenderas mindre på avfall, kommer tillsatsen av speciella föreningar, särskilt antiröktillsatser, bara att öka slitaget på förbränningsmotorn.
även efter att ha fyllt på oljeförtjockningsmedel kan värmeöverföringen försämras. Därför är det bättre att inte översvämma dem, utan istället tänka på felsökning och ytterligare reparationer. När allt kommer omkring kan problemet lösas genom att byta ut oljepumpen, och en förändring av oljans viskositet kommer bara att skada förbränningsmotorn, vars reparation är mycket dyrare än pumpen.
Tillsats för ökad oljeförbrukning
Om du hela tiden måste fylla på olja till motorn, hjälper det att lösa problemet genom att lägga till en tillsats för att minska oljeförbrukningen. Det kallas också ofta för ventilskaftstätning och oljetätningsadditiv.
Oljeläckage runt vevaxeltätningen
När olja läcker genom spruckna gummitätningar (vevaxelns oljetätning, ventilskaftstätningar, packningar) används vätskor som återställer sin elasticitet och mjuknar och därigenom tätar systemet. Oljetillsatser av hög kvalitet kan skydda tätningar vid plötsliga temperaturförändringar, och ännu mer under svår frost.
Ett sådant verktyg eliminerar både oljeläckage och ett karakteristiskt tecken på dess inträde i förbränningskammaren - blå rök från avgasröret. De bästa motoroljetillsatserna som har denna egenskap är Suprotec, Liqui Moly och Hi-Gear.
Tillsats i olja för avkoksringar
kokade oljeskrapor ringar
Kolvringen fastnar när olja kommer in i cylindrarna. Cola lägger sig gradvis på ringarna, spåren och själva kolven. Oljeskrapor blir mindre rörliga och låter smörjmedel passera in i förbränningskammaren. Som ett resultat uppstår kolavlagringar och följaktligen behovet av avkolning.
För att göra detta, som en del av den "mjuka metoden", rekommenderas det att använda tillsatser i den avkolande oljan. Detta är den så kallade påverkan på ringarna "underifrån". Förutom ringar rengör sådana tillsatser oljekanaler från kolavlagringar och lackavlagringar och förhindrar också oljesvält.
En av de mest kända läkemedlen är Liqui Moly Öl-schlamm-spülung. Den, som andra liknande föreningar, hälls i förbränningsmotorn 300-400 km innan oljan byts.
Det finns också en "hård väg" när aggressiva föreningar hälls direkt i cylindrarna för att mjuka upp kolavlagringar (påverkan på ringarna "uppifrån"). Sådan avkolning av ICE-ringar är mycket effektiv, men den har också sina stora nackdelar: för det första kan kolavlagringar från väggarna täppa till oljekanaler eller leda till en fullständig förlust av kompression, och för det andra, till och med höja färgen på botten av pannan . Därför är det bättre att använda en tillsats i oljan för att avkolna ringarna som en förebyggande åtgärd om du använder ett smörjmedel av dålig kvalitet.
Oljetillsatser för hydrauliska lyftare
Kontrollera hydrauliska lyftare
Hydrauliska lyftare börjar knacka ofta på grund av förekomsten av avlagringar inuti. knackning kan också uppstå på grund av naturlig produktion. för att avlägsna sådana avlagringar är en tvättmedelstillsats eller viskositetshöjare lämplig. Det vill säga att det inte finns någon speciell tillsats i oljan för hydrauliska lyftare.
De flesta produkter fungerar enligt principen att lösa upp lackavlagringar och kolavlagringar på väggarna i oljekanaler, hydrauliska ventillyftar och ventilfingrar. Som ett resultat avtar ljudet av hydraulik gradvis och försvinner helt. Efter att ha tillsatt en sådan vätska börjar delarna att smörjas bättre. ICE är lättare att använda under svåra förhållanden.
Vid otidig oljebyte kan du försöka eliminera ljudet från hydrauliska lyftare (särskilt när de är varma) med WYNNS Hydraulic Valve Lifter Concentrate, som rengör oljesystemet, inklusive hydrauliska lyftare.
Rengöringsmedel i olja
Ventilskyddsavlagringar
Under drift ackumulerar förbränningsmotorn lack och koks på alla delars väggar. Detta leder till en försämring av värmeöverföringen, en minskning av antifriktionsprestanda.
I det här fallet är en snabb lösning på problemet tillsatser för rengöring av oljesystemet. De tvättar avlagringar av lack, avlagringar, smuts.
Oljespolningar består av 2 komponenter:
- Tvättmedelsdel - rengör ytan på delar från högtemperaturavlagringar, sot.
- Dispergerande del - tillåter inte att föroreningar samlas i klumpar.
De vanligaste tvättmedlen är alkylsalicylater, sulfofenater eller sulfonater. någon av dessa komponenter fungerar i analogi med diskmedel - dessa är alkalier som bekämpar syror.
För dessa ändamål duger samma Liqui Moly Öl-schlamm-spülung eller den billigare LAVR Motor Flush Soft.
Vilka tillsatser bör inte hällas i olja
Vissa bilägare förlitar sig på tillsatsen och kan använda flera samtidigt för att eliminera flera problem samtidigt, eller letar efter ett billigt alternativ. Vad kan helt stänga av förbränningsmotorn. Vi rekommenderar starkt att du inte använder 2 typer av tillsatser - sköljande och trögflytande. De är de mest instabila. Spolningstillsatser minskar oljans viskositet och under rengöringen av förbränningsmotorn kan repor uppstå på vevmekanismen.
Användning av tillsatser i olja för att öka viskositeten är inte heller den bästa lösningen. Under en tid kommer trycket i smörjsystemet att öka, men ingen tillverkare av sådana produkter kan garantera säker bearbetning av förbränningsmotorer.
även under loppet av många tester av oljetillsatser, blev det klart att teflonföreningar inte är de mest användbara. Även om de bildar ett skyddande lager på slitna komponenter är de fortfarande mycket giftiga. Dessutom, om Teflon-innehållande produkter ofta hälls i smörjmedlet, kan detta leda till förkoksning av ringarna.
för att rengöra de fastnade oljeskrapor ringarna och oljekanalerna, efter att ha sett videor på YouTube, används dimexide. Den tillsätts på en varm motor till oljan i en hastighet av 1:10. Verktyget är aggressivt, så det tvättar effektivt all lack. Dimexide har dock flera kritiska nackdelar samtidigt:
- höjer färgen på alla målade delar av förbränningsmotorn;
- skadar vissa typer av plast- och gummiprodukter;
- hälsofarligt (använd försiktigt).
Vanliga frågor
Vilka tillsatser tillsätts oljor?
Typer av bastillsatser som läggs till basoljan:
- Viskositetsförtjockning (består av polymerer med olika vikter och strukturer).
- Antioxidant.
- Rostskydds.
- Depressor.
- Anti friktion.
- Antislitage.
- Metallkonditioneringsmedel.
- tvättmedelstillsatser.
- Dispergering.
- För avkokning av kolvringar.
- Tätningstillsatser.
När ska man fylla på tillsatsen i förbränningsmotorn?
Tillsatser hälls i oljan enligt instruktionerna. Beroende på typ kan den läggas till 200-300 km före ett oljebyte eller direkt efter ett oljebyte. kan också användas när ett problem uppstår (ökad oljeförbrukning, blå rök). Handlingen blir märkbar efter 300-800 km.
Vad kan man göra för att bilen inte ska äta olja?
Orsaken till oljebrännaren kan vara antingen i förbränningen av smörjmedlet (vid felaktig borttagning med ringar eller i frånvaro av ett avlopp genom tilltäppta dräneringshål), eller i dess läckage från förbränningsmotorn genom tätningarna. De viktigaste metoderna för att minska oljeförbrukningen:
- Lägg till tillsats.
- Justera vevhusventilationen.
- Reparera läcka.
- Utför ringavkolning.
- Välj olja enligt tillverkarens krav.
- Byt ut oljetätningar.
- Reparera turbinen (om någon).
Användningen av en tillsats för att minska oljeförbrukningen är inte ett universalmedel, utan bara en tillfällig lösning.
Varför är ytterligare tillsatser i olja farliga?
Faran med ytterligare tillsatser i motorolja ligger i deras förmåga att ändra dess egenskaper. Tillsatser kan förstöra paketet med bastillsatser som tillsätts på fabriken. Det finns risk för att oljan omvandlas till en trögflytande svart slurry med förlust av alla smörjande egenskaper, eller att oljekanalerna täpps igen och därigenom orsakar oljesvält i förbränningsmotorn!
