Skjuta mot ljuddämparen

Skjut ljuddämparen kan på maskiner med både förgasare och insprutning ICE. Samtidigt har ljuddämparen själv konstigt nog inget med det att göra. Det är bara en ljudkälla, och orsakerna till uppkomsten av höga ljud ligger i helt olika delar av bilen.

Oftast är orsakerna till pop i ljuddämparen haveri av tändsystemet, bränsleförsörjning eller gasdistributionssystem. Därefter kommer vi att ta reda på hur vi kan bli av med problemet när skott i avgasröret, och vad du först måste vara uppmärksam på när "explosioner".

Varför skjuter man på ljuddämparen

den grundläggande anledningen till att förbränningsmotorn tänder på ljuddämparen är oförbränt bränsle, som tagit sig in i avgassystemet och antänts i det. Ju mer bensin som läcker ut, desto högre blir popet, och i vissa fall kan det till och med bli en hel serie "skott". I sin tur kan bränsle komma in i avgassystemet av olika anledningar. Det kan vara haverier av förgasare, timing, tändsystem, olika sensorer (på insprutningsmaskiner) och så vidare.

Situationen när den skjuter in i avgasröret kan uppstå under olika omständigheter. Till exempel vid omgasning, på tomgång på förbränningsmotorn eller vid gasutsläpp. vanligtvis, när den poppar, släpps den från avgasröret stor mängd rök. Detta sammanbrott åtföljs också av ytterligare symtom - förlust av ICE-kraft, flytande tomgång, ökad bränsleförbrukning. Vi kommer att analysera i ordning orsakerna till att den skjuter mot ljuddämparen, såväl som metoder för att eliminera sammanbrott.

Igensatt luftfilter

Luftfilter

En av anledningarna till att det finns poppar i ljuddämparen, är en felaktigt bildad bränsleblandning. För att skapa det behöver du bensin och en viss mängd luft. Den kommer in i förbränningsmotorn genom ett system som innehåller ett luftfilter vid inloppet. Om den är igensatt tillåter den inte tillräckligt med luft att passera genom sig själv, så en slags "syresvält" av förbränningsmotorn erhålls. Som ett resultat, bensin brinner inte helt, och en del av det rinner in i uppsamlaren och kommer sedan in i avgassystemet. Där värms bränslet upp och exploderar. På grund av detta erhålls en sorts bomull i ljuddämparen.

Det är lätt att eliminera orsaken till detta fenomen. behöver kontrollera luftfiltrets skick och byt ut den vid behov. Detta gäller särskilt om du inte har bytt filter på länge, och enligt bestämmelserna måste en sådan procedur redan utföras. Detta är det enklaste problemet, varför skjuter man på ljuddämparen. Vi går vidare.

Ej trimmad förgasare

bilförgasare

Ofta är anledningen till att förbränningsmotorn tänder på ljuddämparen en felaktigt inställd förgasare. Dess uppgift är att skapa en bränsle-luftblandning, som sedan matas in i förbränningsmotorn. Om den är inställd så att blandningen är övermättad med bensin skapas en situation liknande den som beskrivs ovan. Vägen ut hit är att kontrollera och justera "kolhydraten".

Det första du behöver kontrollera bränslenivån i kammaren där även flottören är utspridd. alla förgasare konfigureras individuellt och har sin egen nivå. Men om dess lock tas bort bör flottören ligga i nivå med locket. Om inte, justera nivån. också nödvändigtvis kontrollera flottörens integritet. Om den är skadad kan bränsle komma in i den, vilket leder till att den felaktigt visar nivån.

Anledningen till att förgasaren skjuter in i ljuddämparen kan vara strålarna. De är antingen felaktigt konfigurerade eller tilltäppta med tiden. Om luftstrålen inte tillför tillräckligt med luft, finns det en övermättnad av blandningen med bensin med det resultat som beskrivs ovan. Ofta visar sig ett sådant haveri när förbränningsmotorn växlar från tomgång till ökad, eller med en kraftig ökning av hastigheten (acceleration). du måste kontrollera strålarnas skick och vid behov rengöra dem.

Luft/bränsleförhållande	beskrivning	Kommentar
6/1 — 7/1 XNUMX	Extremt rik blandning. Tändningsavbrott.	Rik blandning. Lång brinnande, låg temperatur.
7/1 — 12/1 XNUMX	Återberikad blandning.
12/1 — 13/1 XNUMX	Rik blandning. Maximal kraft.
13/1 — 14,7/1 XNUMX	Svag blandning.	Normal blandning.
14,7/1	Kemiskt perfekt förhållande.
14,7/1 — 16/1 XNUMX	Svag mager blandning.
16/1 — 18/1 XNUMX	Dålig blandning. Maximal ekonomi.	Dålig blandning. Snabb förbränning, hög temperatur.
18/1 — 20/1 XNUMX	Mager blandningen igen.
20/1 — 22/1 XNUMX	Extremt mager blandning. Tändningsavbrott.

Felaktigt tändsystem

En orsak till att bränslet inte brinner helt och det hörs att det hoppar ur avgasröret kan vara en felaktigt inställd tändning. nämligen, om tändningen är sen, poppar sedan in ljuddämparen på tomgång och höga hastigheter är oundvikliga. Detta faktum är mycket lätt att förklara. En situation uppstår när en gnista uppstår i ett ögonblick när tillförselventilen redan har öppnats helt, vilket gör att en del av bränslet inte hinner brinna ut utan sipprar in i grenröret. MEN om tändningen är "tidig", då kommer den att "skjuta" mot luftfiltret.

Sen antändning kan inte bara orsaka att ljuddämparen poppar, utan även att insugningsventilen bränns ut med tiden. Dra därför inte åt för hårt med tändningsjusteringen.

Kollar tändstiften

även en svag gnista kan vara orsaken till ofullständig förbränning av bränslet. Detta är i sin tur en konsekvens av en av fakta:

• Dåliga kontakter på högspänningsledningar. de måste ses över och rengöras vid behov. du bör också kontrollera frånvaron av penetration till "massan".
• haverier i distributörens arbete. Det är också lämpligt att kontrollera hans arbete.
• Delvis ur funktion tändstift. Om åtminstone en av dem har uttömt sin resurs, påverkar detta kraften i gnistan den ger ut. På grund av detta brinner inte allt bränsle ut heller. Kontrollera och byt tändstift vid behov.

Använd ljus med rätt lysstyrka. Detta kommer att ge den nödvändiga och tillräckliga gnistkraften för att bränna allt bränsle.

Felaktig värmegap

Termiskt gap - detta är det avstånd med vilket de enskilda delarna av förbränningsmotorn ökar i volym vid uppvärmning. det är nämligen mellan ventillyftarna och kamaxelloberna. ett felaktigt inställt termiskt gap är en av de möjliga anledningarna till att den skjuter mot ljuddämparen.

Indirekta bevis på en ökning av det termiska gapet kan vara ökat ljud under driften av förbränningsmotorn, såväl som en minskning av dess effekt. Om gapet minskas kan detta leda till att gaserna skjuter in i avgasröret. Detta beror på att en ventil som inte är helt stängd låter bensin passera in i grenröret, varifrån det sedan kommer in i avgassystemet.

Det termiska spelet för cylinderhuvudsventilerna kan justeras. Därför, för att eliminera detta problem, är det tillräckligt att justera ventilerna. Denna procedur utförs alltid på en kall motor.

Felaktig timing

haverier i driften av gasdistributionsmekanismen liknar i allmänhet antändningsproblem. nämligen avgasventilen öppnar i det ögonblick då bensinen inte heller brunnit ut. Följaktligen kommer den in i avgassystemet, vilket leder till de redan välbekanta knäpparna i ljuddämparen.

Gasdistributionsmekanism

Det finns flera orsaker till fel i tidssystemet:

• Kamremsslitage. Ett tecken på detta sammanbrott är uppkomsten av ytterligare metalliska pop eller ljud när förbränningsmotorn körs med låga hastigheter. I det här fallet måste du revidera bältet och vid behov dra åt eller byta ut det. Hur du gör detta kan du läsa i motsvarande material.
• Slitage på tandhjul. I det här fallet måste du byta ut den.
• Partiellt ventilfel. Med tiden blir de täckta med sot (särskilt när du tankar en bil med bensin av låg kvalitet), vilket leder till en försämring av mekanismens funktion. Och på grund av ventilfjädrarnas hängande överhettas förbränningsmotorn. Därför är det värt att kontrollera ventilerna. Om du hittar små ojämnheter eller böjningar på deras yta, är det i det här fallet ett obligatoriskt förfarande att slipa dem. Om reporna är betydande måste de poleras eller ventilerna bytas ut.

Vanligtvis, med en felaktig timing, hörs poppar i ljuddämparen när förbränningsmotorn är varm. Om förbränningsmotorn är "kall" är de inte det. Detta är också ett indirekt bevis på tidpunktens skuld. Men för ett korrekt förtydligande behövs ytterligare diagnostik.

Problem med insprutade bilar

Enligt statistiken möter problemet med skott i ljuddämparen oftare ägare av förgasarbilar. Det kan dock även förekomma med en insprutningsbil. Skälen till att klappa är dock olika.

I sådana maskiner styr ECU:n driften av förbränningsmotorn baserat på information från många sensorer. Och om någon av dem ger falsk information leder detta till felaktig motorstyrning. Om till exempel luftintagssensorn är defekt leder detta till felaktig bildning av bränsleblandningen. Du bör också kontrollera vevaxelns lägessensor. Om det ger ut information om vården av en tand, kommer detta också att leda till felaktig funktion av systemet. Gasspjällssensorn, Hall-sensorn och andra element kan "misslyckas".

Den allra första åtgärden du bör vidta är utföra datordiagnostik din bil. Den kommer att visa vilken sensor eller ICE-element som har problem. När den skjuter mot ljuddämparen är det också lämpligt att kontrollera injektorn med hjälp av datordiagnostik.

Ytterligare skäl

Det finns också ett antal anledningar till att avgasröret skjuter. Dessa inkluderar:

• Klappa på tomgångsmotorvarvtal är möjliga av två skäl - en kränkning av tätheten i insugningsgrenröret, såväl som ett igensatt tomgångssystem.
• Bensin av dålig kvalitet eller lågoktanig bensin. Försök att tanka på betrodda bensinstationer och använd bränsle som rekommenderas av din fordonstillverkare.
• Bytte tändstiftskablar. Om du, när du byter ut eller kontrollerar ljus, blandade ihop kablarna som är anslutna till dem, kommer detta också att vara en trolig orsak till poppar. I det här fallet kanske bilen inte startar och "skjuter" in i ljuddämparen.
• Om din bil har ekonomisator - kolla hans arbete. Ofta är nedbrytningen av denna nod också orsaken till "skott".
• haverier på jobbet luftspjäll. Kontrollera denna post och justera vid behov.
• En av anledningarna när han skjuter ljuddämparen när man släpper ut gas, ligger i det faktum att ljuddämparens avgasrör ("byxor") är inte ordentligt bultad till avgasgrenröret. Kontrollera anslutningens täthet, täta den vid behov.
• också en trolig orsak till pops är hög prestanda bränsleinsprutare ("flöde"). De levererar för mycket bränsle, vilket inte har tid att helt brinna ut, vilket leder till uppkomsten av "skott". Det finns ett enkelt sätt att kontrollera. du måste försöka starta vid höga motorvarvtal (med gaspedalen nedtryckt) (det så kallade rensningsläget). Om poppar uppstår vid denna tidpunkt betyder det att minst ett munstycke läcker.
• I injektionsmaskiner kan sen antändning och, som ett resultat, poppar, orsakas av "trötthet" knackningssensor. Den kan också reagera på främmande ljud som uppstår i förbränningsmotorn. Sensorns funktion måste kontrolleras med hjälp av datordiagnostik.
• Om när du släpper gasen skjuter den mot ljuddämparen, då är en av de vanligaste orsakerna till detta "bränning" av avgasventilerna. poppar kan också dyka upp när du går nedför ett berg i växel. Kolla upp dem och rensa upp dem.
• Om din bil använder ett kontakttändningssystem måste du kontrollera lucka på sina kontakter. Tändningsproblem, som beskrivits ovan, kan vara orsaken till att inte all bensin förbränns.
• Läckage av gasavgassystemet. I det här fallet uppstår vanligtvis singelpopp när gasen släpps. Först och främst, kontrollera packningarna vid korsningarna av rören (katalysator, resonator, ljuddämpare).

Dessutom, när skjutning sker och dragkraften försämras, rekommenderas det att kontrollera bränsletrycket i systemet, såväl som kompression (läckagetäthet hos cylindrarna) och revidera tändspolen.

ljuddämparkondensat

базовая причина образования конденсата в глушителе – разность температур окружающего воздуха и глушителя. Его образование в авто с рабочим катализатором является естественным явлением. Хуже если его нет, но и чрезмерное количество вредит коррозией. Есть п Подробнее

 

Som du kan se finns det många anledningar till att en ljuddämpare skjuter. Därför råder vi dig att börja diagnostisera med täthetskontroll avgassystem. Gör en granskning av skruvförbanden och packningarna mellan dess individuella element. Detta kommer att spara tid och pengar. Detta gäller särskilt om popsarna är fördelade när man släpper ut gas eller när du går nedför ett berg i växel (när motorn bromsas).

Om revisionen inte gav positiva resultat, måste du kontrollera funktionen hos förgasaren, ventilerna och andra delar som beskrivs ovan. Denna kontroll är användbar om den skjuter mot ljuddämparen. när du trycker på gasen.

Klapper mot bilar med gasol

Tyvärr har detta problem inte gått förbi bilen som använder flytande gas som bränsle. Enligt statistiken står det oftast inför ägare av bilar med bränsleinsprutade förbränningsmotorer och tredje generationens HBO.

Pops on gas kan fördelas både i insugningsröret och i avgassystemet (nämligen i ljuddämparen). Det finns två huvudorsaker till detta:

• Ingen stabil och tillräcklig gastillförsel. Detta beror på felaktig inställning av gasreduceraren eller igensättning av luftfiltret. I insprutningsbilar kan massluftflödessensorn (MAF) vara boven. "Glitches" i hans arbete leder till felaktig drift av elektronik. Det vill säga, vi får en utarmad eller berikad gasblandning, som ett resultat av vilket poppar uppstår.
• Felaktig tändningsvinkel. I det här fallet liknar situationen den som beskrivs ovan. Om tändningen är sen, "slamrar ljuddämparen", om det är tidigt, insugningsröret eller filtret.

Övervaka statusen för din HBO och dess inställningar. Försumma inte förekomsten av problem. Annars kan du inte bara möta dyra reparationer, utan också spontan förbränning av bilens kraftenhet.

Utgång

Poppar från avgasröret - tecken okritiskt, men en ganska obehaglig "åkomma". Förutom yttre manifestationer försämras förbränningsmotorn och avgassystemet, liksom överdriven bränsleförbrukning, vilket leder till onödigt slöseri med pengar för bilägaren. också, om problemet ignoreras under en längre tid, kan ventilen, avgasröret, resonatorn eller ljuddämparen brinna ut. I allmänhet, med en sådan uppdelning maskinen kan användasDet rekommenderas dock att reparationer utförs så snart som möjligt. Om du inte kan eller vill göra dem själv, kontakta servicestationen för hjälp.