Funktionsprincipen för bromssystemet på VAZ 2107
Innehåll
Alla fordon är utrustade med ett högkvalitativt bromssystem - dessutom är driften av en bil med felaktiga bromsar förbjuden enligt trafikreglerna. VAZ 2107 har ett bromssystem som är föråldrat enligt moderna standarder, men det klarar sina huvudfunktioner bra.
Bromssystem VAZ 2107
Bromssystemet på "sjuan" garanterar säkerheten vid körning. Och om motorn är nödvändig för rörelse, är bromsarna för bromsning. Samtidigt är det mycket viktigt att bromsning också är säker - för detta installerades bromsmekanismer på VAZ 2107 med hjälp av friktionskrafterna från olika material. Varför var det nödvändigt? Först på detta sätt på 1970- och 1980-talen var det möjligt att snabbt och säkert stoppa en bil som rusade i hög hastighet.
Delar av bromssystemet
Bromssystemet för "sjuan" består av två huvudkomponenter:
- färdbroms;
- parkeringsbroms.
Färdbromsens huvuduppgift är att snabbt minska maskinens hastighet till helt stopp. Följaktligen används färdbromsen i nästan alla fall av bilkörning: i staden vid trafikljus och parkeringsplatser, vid sänkning av hastigheten i trafiken, vid avstigning av passagerare, etc.
Färdbromsen är sammansatt av två delar:
- Bromsmekanismer är olika delar och sammansättningar som har en stoppande effekt på hjulen, som ett resultat av vilka bromsning utförs.
- Drivsystemet är en serie element som föraren kontrollerar för att bromsa.
"Sjuan" använder ett bromssystem med dubbla kretsar: skivbromsar är installerade på framaxeln och trumbromsar på bakaxeln.
Parkeringsbromsens uppgift är att helt låsa hjulen på axeln. Eftersom VAZ 2107 är ett bakhjulsdrivet fordon, blockeras i detta fall hjulen på bakaxeln. Blockering är nödvändig när maskinen är parkerad för att utesluta möjligheten till godtycklig rörelse av hjulen.
Parkeringsbromsen har en separat drivning, inte på något sätt ansluten till färdbromsens drivdel.
Hur det hela fungerar
Du kan kort beskriva funktionsprincipen för bromssystemet VAZ 2107 enligt följande:
- Föraren bestämmer sig för att sakta ner eller stanna medan han kör på motorvägen.
- För att göra detta trycker han ner foten på bromspedalen.
- Denna kraft faller omedelbart på förstärkarens ventilmekanism.
- Ventilen öppnar något tillförseln av atmosfärstryck till membranet.
- Membranet genom vibrationer verkar på stammen.
- Vidare utövar själva stången tryck på huvudcylinderns kolvelement.
- Bromsvätskan börjar i sin tur röra arbetscylindrarnas kolvar under tryck.
- Cylindrarna är ouppspända eller pressade på grund av tryck (beroende på om skiv- eller trumbromsar sitter på en given axel på bilen). Mekanismer börjar gnugga kuddar och skivor (eller trummor), vilket gör att hastigheten återställs.
Funktioner för bromsning på VAZ 2107
Trots att VAZ 2107 är långt ifrån den mest moderna och säkra bilen, såg designarna till att bromsarna fungerar felfritt i nödfall. Bara för att systemet på "sjuan" är dubbelkrets (det vill säga färdbromsen är uppdelad i två delar) är bromsning möjlig även med en del av kretsen om den andra är trycklös.
Därför, om luft har kommit in i en av kretsarna, behöver bara den servas - den andra kretsen fungerar korrekt och behöver inte ytterligare underhåll eller pumpning.
Video: bromsarna misslyckades på "sjuan"
Större störningar
Det vanligaste felet i bromssystemet VAZ 2107 är ineffektiviteten hos själva bromsningen. Föraren själv kan märka detta fel med ögat:
- vid inbromsning ökar längden på bromssträckan;
- själva bromsprocessen tar längre tid än tidigare.
Detta fel kan orsakas av ett antal haverier:
- det finns luftfickor i systemet;
- läckage av bromsvätska;
- kraftigt slitage på dynorna;
- cylinderfel.
För VAZ 2107 bestäms bromssträckan: vid en hastighet av 40 km / h på en platt och torr väg bör bromssträckan inte överstiga 12.2 meter tills bilen stannar helt. Om väglängden är högre är det nödvändigt att diagnostisera bromssystemets prestanda.
Förutom ineffektiviteten av bromsning kan andra funktionsfel observeras:
- starkt skrammel (ljud) när du trycker ned bromspedalen;
- undvika bilen på sidorna när hastigheten sjunker;
- sänkt ned mjukad bromspedal;
- vibrationer och ryck när du trycker på pedalen.
Enheten för bromssystemet VAZ 2107: huvudmekanismerna
Som en del av bromssystemet för de "sju" många små delar. Var och en av dem tjänar det enda syftet - att skydda föraren och människorna i kabinen under inbromsning eller parkering. De viktigaste mekanismerna som bromsningens kvalitet och effektivitet beror på är:
- Huvudcylinder;
- förstärkare;
- regulator;
- dynor;
- skivor;
- trummor;
- trampa;
- motorvägar.
Huvudcylinder
Huvudcylinderkroppen arbetar i direkt anslutning till boostern. Strukturellt är detta element en cylindrisk mekanism till vilken bromsvätsketillförsel och returslangar är anslutna. Dessutom avgår tre rörledningar som leder till hjulen från huvudcylinderns yta.
Inuti huvudcylindern finns kolvmekanismer. Det är kolvarna som trycks ut under vätskans tryck och skapar bromsning.
Användningen av bromsvätska i VAZ 2107-systemet förklaras enkelt: det finns inget behov av komplexa drivenheter och vätskans väg till beläggen är så enkel som möjligt.
Vakuumförstärkare
I det ögonblick föraren trycker på bromsen, faller förstärkningen initialt på förstärkaranordningen. En vakuumförstärkare är installerad på VAZ 2107, som ser ut som en behållare med två kammare.
Mellan kamrarna finns ett mycket känsligt lager - membranet. Det är den första ansträngningen - att trycka på pedalen av föraren - som får membranet att vibrera och utföra en sällsynthet och trycksättning av bromsvätskan i tanken.
Utformningen av förstärkaren har också en ventilmekanism som utför enhetens huvudarbete: den öppnar och stänger kamrarnas håligheter, vilket skapar det nödvändiga trycket i systemet.
Bromskraftsregulator
Tryckregulatorn (eller bromskraften) är monterad på bakhjulsdriften. Dess huvuduppgift är att jämnt fördela bromsvätskan till noderna och förhindra att bilen sladdar. Regulatorn fungerar genom att minska det tillgängliga vätsketrycket.
Drivdelen av regulatorn är ansluten till stången, medan ena änden av kabeln är fixerad på bilens bakaxel och den andra - direkt på kroppen. Så fort belastningen på bakaxeln ökar börjar kroppen ändra läge i förhållande till axeln (sladd), så regulatorkabeln sätter omedelbart tryck på kolven. Så justeras bromskrafterna och bilens kurs.
Bromspedaler
Det finns två typer av kuddar på VAZ 2107:
- för framaxelhjul med skivbromsar;
- för bakaxelhjul med trumbromsar.
Läs om sätt att byta bromsbelägg fram: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html
Kuddarna är gjorda av höghållfast stål, ett friktionsfoder är fäst vid basen av ramen. Moderna kuddar för "sjuan" kan även köpas i keramisk version.
Blocket är fäst på skivan eller trumman med hjälp av ett speciellt smältlim, eftersom ytorna på mekanismerna kan värmas upp till en temperatur på 300 grader Celsius vid bromsning.
Framaxel skivbromsar
Funktionsprincipen för skivbromsar på VAZ 2107 är att belägg med speciella foder, när du trycker på bromspedalen, fixerar bromsskivan i ett läge - det vill säga stoppa den. Skivbromsar har flera fördelar jämfört med trumbromsar:
- bromseffektiviteten minskar inte på grund av överhettning;
- högt motstånd vid inbromsning på snö, is och vatten;
- anspråkslöshet i tjänst;
- stort friktionsområde.
Skivan är gjord av gjutjärn, så den väger ganska mycket, även om den är väldigt tålig. Trycket på skivan sker genom skivbromsarnas arbetscylinder.
Bakaxel trumbromsar
Kärnan i trumbromsens funktion är identisk med skivbromsen, med den enda skillnaden är att trumman med belägg är monterad på hjulnavet. När bromspedalen trycks ned klämmer beläggen mycket hårt på den roterande trumman, vilket i sin tur stoppar bakhjulen. Kolven i trumbromsens arbetscylinder fungerar också genom att använda bromsvätskans tryck.
Mer om att byta bromstrumman: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/kak-snyat-tormoznoy-baraban-na-vaz-2107.html
Bromspedal för VAZ 2107
Bromspedalen är placerad i kabinen i dess nedre del. Strängt taget kan pedalen endast ha ett tillstånd från tillverkaren. Detta är dess huvudposition på samma nivå som gaspedalen.
Genom att klicka på delen ska föraren inte känna ryck eller fall, eftersom pedalen är den första mekanismen i en serie av flera noder för bromseffektivitet. Att trycka på pedalen bör inte orsaka ansträngning.
Bromsledningar
På grund av användningen av en speciell vätska i bromsarna måste alla delar av bromssystemet vara hermetiskt sammankopplade. Även mikroskopiska luckor eller hål kan göra att bromsarna misslyckas.
Rörledningar och gummislangar används för att ansluta alla delar av systemet. Och för tillförlitligheten av deras fixering till mekanismfallen tillhandahålls fästelement gjorda av kopparbrickor. På platser där rörelsen av enheter tillhandahålls, installeras gummislangar för att säkerställa rörligheten för alla delar. Och på platser där det inte finns någon rörelse av noder i förhållande till varandra, installeras stela rör.
Hur man luftar bromssystemet
Att pumpa bromsarna på VAZ 2107 (det vill säga att eliminera luftstopp) kan krävas i flera fall:
- efter att ha hällt ny vätska i tanken;
- i färd med att reparera valfri nod i systemet;
- på grund av vätskeläckage;
- på grund av en kraftig minskning av bromseffektiviteten.
Att lufta systemet kan återställa bromsarnas prestanda och göra körningen säkrare. För arbete behöver du:
- ringnyckel för 8/10;
- öppen skiftnyckel 8/10;
- tunn genomskinlig slang;
- handfat eller hink för spillvätska.
Arbete rekommenderas att utföras tillsammans: en person kommer att trycka ned pedalen i kabinen, den andra kommer att tömma vätskan från beslagen.
Tillvägagångssätt:
- Fyll på bromsvätska upp till "max"-märket på behållaren.
Innan arbetet påbörjas, se till att bromsvätskan är fylld till maximalt - Få upp bilen på en hiss. Se till att bilen är säker.Arbetsprocessen involverar åtgärder i den nedre delen av kroppen, så det är bekvämare att utföra pumpning på en övergång
- Pumpning på VAZ 2107 utförs hjul för hjul enligt följande schema: höger bak, vänster bak, sedan höger fram, sedan vänster framhjul. Denna regel måste följas.
- Därför måste du först demontera hjulet, som ligger bakom och till höger.
- Ta av locket från trumman, skruva loss beslaget halvvägs med en skiftnyckel.Efter att ha tagit bort locket rekommenderas det att rengöra beslaget med en trasa från vidhäftande smuts
- Dra en slang på kopplingskroppen, vars andra ände måste överföras till en bassäng.Slangen måste vara säkert fastsatt i kopplingen så att vätskan inte rinner förbi
- I kabinen måste den andra personen trycka på bromspedalen flera gånger - vid denna tidpunkt kommer vätska att tillföras genom slangen.Bromsläget aktiverar systemet - vätskan börjar strömma genom den öppna beslaget
- Skruva tillbaka beslaget ett halvt varv. Trampa samtidigt ner bromspedalen helt och släpp inte trycket förrän vätska slutar rinna ut.Det är viktigt att trycka på bromsen tills all vätska har runnit ut ur beslaget.
- Efter det, ta bort slangen, skruva fast kopplingen till änden.
- Proceduren utförs tills luftbubblor uppstår i den strömmande vätskan. Så snart vätskan blir tät och utan bubblor anses pumpningen av detta hjul vara färdig. Behöver konstant pumpa de återstående hjulen.
Lär dig hur du byter bromsok: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/support-vaz-2107.html
Video: rätt sätt att lufta bromsarna
Således är bromssystemet på VAZ 2107 tillgängligt för självstudier och minimala reparationer. Det är viktigt att övervaka det naturliga slitaget av huvudelementen i systemet i tid och ändra dem innan de misslyckas.
