Orsaker och symtom på fel på bilens hjullager

Hjullagret ansvarar för en jämn och jämn rotation av hjulet utan bromsning och avvikelser i vertikalplanet. Under rörelse upplever denna del mycket höga belastningar, därför, för att säkerställa maximal tillförlitlighet, är den gjord av höghållfasta material.

Vanligtvis börjar problem med dem någonstans efter 100-120 tusen kilometer. Även om för högkvalitativa hjullager med försiktig körning är 150 tusen långt ifrån gränsen. Å andra sidan händer det att nyinstallerade delar börjar falla sönder efter en löptur på två till tre tusen kilometer. Och det handlar inte alltid om kvaliteten på själva lagret.

Ett antal faktorer kan påverka uppkomsten av problem med ett hjullager.

• Den första är förknippad med långvarig drift och naturligt slitage. Samtidigt är en skarp körstil, frekvent trafikstockning och dåliga vägar hjullagrens främsta fiender.
• Den andra faktorn är förlusten av täthet. Om de skyddande ståndarknapparna skadades under installationen eller under drift läcker fettet gradvis ut och smuts och sand kommer in. I det här fallet kommer slitageprocessen att gå i en snabbare takt.
• Den tredje faktorn är felaktig installation, när lagret pressas in i navet med en felinställning. En sned del kommer att behöva bytas igen, kanske redan efter ett set på tusentals kilometer.

Slutligen kan överdragning under installationen påskynda felet i ett hjullager. För korrekt funktion måste lagret ha ett visst axiellt spel.

Att dra åt muttrarna för hårt kommer att resultera i ökad intern friktion och överhettning. Under installationen måste du använda och se till att muttrarna är åtdragna med erforderligt vridmoment.

Först är det ett brum i området kring hjulen. Ofta försvinner den eller förstärks vid vändning. Tonen på ljudet kan ändras beroende på hastigheten. Det är möjligt att dra bilen åt sidan på grund av att ett av hjulen ständigt fastnar.

I vissa hastighetsområden kan mullret vara frånvarande till en början, men kommer gradvis att bli konstant, och sedan kommer det att ersättas av en karakteristisk crunch och vibration, vilket kan ge en märkbar återgång till ratten och bilens kaross.

Ett sådant symptom tyder på att hjullagret nästan är förstört och det är helt enkelt farligt att fortsätta köra. Vi måste snarast åka till bensinstationen i låg hastighet.

Ett trasigt lager kan fastna vid något tillfälle, och hjulet kommer att fastna tillsammans med det. I detta fall är en defekt i kulleden på upphängningsarmen och deformation av axelaxeln möjlig. Om detta sker i hög hastighet kan bilen hamna på sidan av vägen och till och med välta. Och vid en avgång i mötande körfält under högtrafik garanteras en allvarlig olycka.

Till skillnad från många andra bilproblem är det relativt enkelt att identifiera ett dåligt hjullager.

Du kan ta reda på vilken sida den problematiska delen är på i svängar under körning. Vid högersvängning omfördelas lasten till vänster sida och det högra hjullagret avlastas. Om brumret samtidigt försvinner eller märkbart minskar, så ligger problemet till höger. Om ljudet förstärks måste det vänstra navlagret bytas ut. När du svänger till vänster är det tvärtom.

Det händer att ett liknande ljud kommer från ojämnt slitna däck. För att diagnostisera problemet mer exakt måste du placera bilen på ett plant underlag och använda hjälp av att hänga ut problemhjulet (eller två hjul samtidigt). För att eliminera eventuellt ljud från CV-leden är det bättre att placera domkraften inte under kroppen, utan under upphängningsarmen.

Försök att flytta hjulet med båda händerna i ett vertikalt och horisontellt plan. Det ska inte bli någon motreaktion! Närvaron av även ett litet spel indikerar att lagret är trasigt och måste bytas.

Det händer att hjulspelet orsakas av slitage på andra delar. För att eliminera detta alternativ, be en assistent att trampa ned bromspedalen och skaka hjulet. Om spelet har försvunnit är navlagret definitivt defekt. Annars bör problemet sökas i fjädring eller styrning.

Snurra sedan hjulet för hand och lyssna på ljudet. Du kommer säkerligen inte att blanda ihop det specifika knastrande ljudet från en defekt del med ett tyst prasslande när ett fungerande hjul roterar.

Du kan också använda en hiss. Starta motorn och accelerera hjulen till en hastighet av cirka 70 km/h. stäng sedan av växeln, stäng av motorn och gå ut ur bilen. Du kan enkelt avgöra var ljudet kommer ifrån.

Det kan tyckas att det inte är knepigt att byta ut lagret i hjulnavet. Detta är dock bara vid första anblicken. Det kommer att krävas minst två speciell, mekanisk erfarenhet och kunskap om upphängningsanordningen.

Man bör också komma ihåg att i vissa fall är lagret inte borttagbart alls, då måste det köpas och bytas som en sammansättning med navet.

Tryckning kräver ett speciellt klipp. Under inga omständigheter får spetsiga verktyg användas. När du monterar lagret i navet ska kraften överföras till den yttre ringen och när den är installerad på axeln - till den inre.

Glöm inte också det korrekta axiella spelet och behovet av åtdragning med ett visst ögonblick. Ett felinriktat eller för åtdraget lager kommer inte att hålla länge.

Allt detta talar för att anförtro arbetet till erfarna specialister, vars val bör hanteras på ett ansvarsfullt sätt.