Vad är ett partikelfilter och varför du behöver veta det

Bilar ger ett betydande bidrag till miljöföroreningarna. Detta gäller särskilt luften vi andas i storstäder. Förvärringen av miljöproblem tvingar oss att vidta allt strängare åtgärder för att rena bilavgaserna.

Så sedan 2011, i bilar som kör på dieselbränsle, är närvaron av ett partikelfilter obligatoriskt (du kan ofta hitta den engelska förkortningen DPF - dieselpartikelfilter). Detta filter är ganska dyrt och kan orsaka problem i vissa fall, så det är bra att ha en idé om det.

Syftet med partikelfiltret

Även den mest avancerade förbränningsmotorn ger inte hundraprocentig förbränning av bränsle. Som ett resultat av detta måste vi ta itu med avgaser, som innehåller en rad ämnen som är skadliga för människor och miljö.

I fordon med bensinmotor är katalysatorn ansvarig för att rengöra avgaserna. Dess uppgift är att neutralisera kolmonoxid (kolmonoxid), flyktiga kolväten som bidrar till bildningen av smog, giftiga kväveföreningar och andra produkter från bränsleförbränning.

Platina, palladium och rodium fungerar vanligtvis som direkta katalysatorer. Som ett resultat, vid utloppet av neutralisatorn, förvandlas giftiga ämnen till ofarliga - syre, kväve, koldioxid. Katalysatorn fungerar effektivt vid en temperatur på 400-800 °C. Sådan uppvärmning tillhandahålls när den är installerad direkt bakom avgasgrenröret eller framför ljuddämparen.

Dieselenheten har sina egna egenskaper för att fungera, den har en lägre temperaturregim och en annan princip för bränsletändning. Följaktligen skiljer sig även sammansättningen av avgaserna. En av produkterna av ofullständig förbränning av dieselbränsle är sot, som har cancerframkallande egenskaper.

Katalysatorn klarar inte av det. Små sotpartiklar som finns i luften filtreras inte av det mänskliga andningssystemet. Vid inandning tränger de lätt in i lungorna och sätter sig där. För att förhindra att sot kommer in i luften i dieselbilar är ett dieselpartikelfilter (SF) installerat.

Dieselmotorkatalysatorn (DOC - diesel oxidation catalyst) har sina egna egenskaper och är installerad framför partikelfiltret eller integrerad i det.

Enheten och principen för drift av "sot"

Typiskt är filtret ett keramiskt block placerat i ett hölje av rostfritt stål med fyrkantiga genomgående kanaler. Kanalerna är öppna på ena sidan och har en förskjuten plugg på den andra.Avgaser passerar nästan obehindrat genom kanalernas porösa väggar, och sotpartiklar sätter sig i de blinda ändarna och kommer inte in i luften. Dessutom kan ett skikt av en katalysatorsubstans appliceras på metallväggarna i huset, vilket oxiderar och neutraliserar kolmonoxid och flyktiga kolväteföreningar som finns i avgaserna.

De flesta partikelfilter har även sensorer för temperatur, tryck och restsyre (lambda-sond).

Automatisk rengöring

Sotet som avsätts på filtrets väggar täpper gradvis till det och skapar ett hinder för utsläpp av avgaser. Som ett resultat blir det ett ökat tryck i avgasgrenröret och kraften i förbränningsmotorn sjunker. I slutändan kan förbränningsmotorn helt enkelt stanna. Därför är en viktig fråga att säkerställa reningen av SF.

Passiv rengöring utförs genom att oxidera sot med heta avgaser vid en temperatur på cirka 500 ° C. Detta sker automatiskt medan bilen är i rörelse.

Stadsförhållandena kännetecknas dock av korta resor och täta trafikstockningar. I detta läge når avgaserna inte alltid en tillräckligt hög temperatur och då kommer sot att samlas. Tillsatsen av speciella antipartikeltillsatser till bränslet kan hjälpa till i denna situation. De bidrar till förbränning av sot vid låga temperaturer - cirka 300 ° C. Dessutom kan sådana tillsatser minska bildningen av kolavlagringar i kraftenhetens förbränningskammare.

Vissa maskiner har en forcerad regenereringsfunktion som utlöses när differentialsensorn upptäcker för stor tryckskillnad före och efter filtret. Ytterligare en del bränsle injiceras, som förbränns i katalysatorn och värmer upp SF till en temperatur på cirka 600 ° C. När sotet brinner ut och trycket vid filtrets in- och utlopp utjämnas kommer processen att avbrytas.

Andra tillverkare, till exempel Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, använder en speciell tillsats, som innehåller cerium, för att värma upp sotet. Tillsatsen finns i en separat behållare och injiceras periodiskt i cylindrarna. Tack vare det värms SF upp till 700-900 ° C, och sot vid denna temperatur brinner helt ut på några minuter. Processen är helautomatisk och sker utan förarens inblandning.

Varför regenerering kan misslyckas och hur man gör en manuell rengöring

Det händer att automatisk rengöring inte fungerar. Orsakerna kan vara följande:

• under korta resor hinner inte avgaserna värmas upp till önskad temperatur;
• regenereringsprocessen avbröts (till exempel genom att stänga av förbränningsmotorn);
• fel på en av sensorerna, dålig kontakt eller trasiga ledningar;
• det finns lite bränsle i tanken eller bränslenivåsensorn ger låga avläsningar, i detta fall startar inte regenereringen;
• Defekt eller igensatt avgasrecirkulationsventil (EGR).

Om det har samlats för mycket sot kan du ta bort det manuellt genom att tvätta.

För att göra detta måste partikelfiltret demonteras, ett av rören måste pluggas och en speciell spolvätska måste hällas i det andra. Låt stå upprätt och skaka då och då. Efter cirka 12 timmar, töm vätskan och skölj filtret med rinnande vatten. Om det finns ett visningshål eller hiss kan demontering och rengöring göras självständigt. Men det är bättre att gå till bensinstationen, där de samtidigt kommer att kontrollera och byta ut de defekta elementen.

Servicetekniker kan också bränna ut det samlade sotet med hjälp av specialutrustning. För att värma upp SF används en elektrisk eller mikrovågsvärmare, såväl som en speciell bränsleinsprutningsalgoritm.

Orsaker till ökad sotbildning

Den främsta orsaken till ökad sotbildning i avgaserna är dåligt bränsle. Dieselbränsle av låg kvalitet kan innehålla en betydande mängd svavel, vilket inte bara leder till bildning av syra och korrosion, utan också förhindrar fullständig förbränning av bränsle. Därför, om du märker att partikelfiltret blir smutsigt snabbare än vanligt, och påtvingad regenerering börjar oftare, så är detta en allvarlig anledning att leta efter en annan bensinstation.

En felaktig justering av dieselaggregatet bidrar också till en ökning av mängden sot. Resultatet kan bli en reducerad syrehalt i luft-bränsleblandningen, vilket uppstår i vissa delar av förbränningskammaren. Detta kommer att leda till ofullständig förbränning och bildning av sot.

Livslängd och byte av partikelfiltret

Precis som alla andra delar av bilen slits SF gradvis ut. Filtermatrisen börjar brytas ner och förlorar sin förmåga att effektivt regenerera. Under normala förhållanden blir detta märkbart efter cirka 200 tusen kilometer.

I Ukraina kan driftsförhållandena knappast anses vara normala, och kvaliteten på dieselbränsle är inte alltid på rätt nivå, så det är möjligt att räkna med 100-120 tusen. Å andra sidan händer det att även efter 500 tusen kilometer är partikelfiltret fortfarande i fungerande skick.

När SF, trots alla försök till rengöring och regenerering, börjar tydligt försämras, kommer du att märka en betydande minskning av kraften hos förbränningsmotorn, en ökning av bränsleförbrukningen och en ökning av avgasrök. ICE-oljenivån kan stiga och ett okaraktäristiskt ljud kan uppstå under driften av ICE. Och på instrumentbrädan tänds motsvarande varning. Alla anlände. Det är dags att byta partikelfilter. Nöje är dyrt. Pris - från en till flera tusen dollar plus installation. Många håller inte med om detta och föredrar att helt enkelt skära ut SF ur systemet.

Vad händer om du tar bort partikelfiltret

Bland fördelarna med en sådan lösning:

• du kommer att bli av med en av orsakerna till huvudvärk;
• bränsleförbrukningen kommer att minska, men inte för mycket;
• kraften hos förbränningsmotorn kommer att öka något;
• du kommer att spara en anständig summa pengar (att ta bort SF från systemet och omprogrammera den elektroniska styrenheten kommer att kosta cirka $ 200).

Negativa konsekvenser:

• om bilen är under garanti kan du glömma det;
• en ökning av sotutsläpp i avgaserna kommer att märkas för blotta ögat;
• eftersom katalysatorn också måste stängas av, kommer de skadliga utsläppen från din bil inte att passa in i några standarder;
• en obehaglig vissling från turbinen kan uppstå;
• miljökontroll kommer inte att tillåta dig att korsa gränsen till Europeiska unionen;
• ECU-blinkning kommer att krävas, det kan få oförutsägbara konsekvenser för driften av olika fordonssystem om programmet innehåller fel eller inte är helt kompatibelt med just denna modell. Som ett resultat, att bli av med ett problem, kan du få ett annat, eller till och med en uppsättning nya.

I allmänhet är valet tvetydigt. Det är förmodligen bättre att köpa och installera ett nytt dieselpartikelfilter om pengarna tillåter. Och om inte, försök att återuppliva den gamla, försök att bränna ut sotet på olika sätt och tvätta det för hand. Tja, lämna alternativet till fysisk borttagning som en sista utväg, när alla andra möjligheter är uttömda.