För- och nackdelar med helårsdäck
För de flesta bilister är säsongsbetonade däckbyten en vanlig rutin. Vanligtvis styrs de av en lufttemperatur på + 7 ° C. När termometern sjunker till detta märke på hösten eller luften värms upp till ett sådant värde på våren, är det dags att byta järnhästens skor.
Sommar- och vinterdäck skiljer sig främst i sammansättningen av blandningen från vilken de är gjutna och slitbanemönstret. Hårda sommardäck med relativt grunt mönster ger bra grepp på torra och våta vägbanor under den varma årstiden, men vid låga temperaturer börjar det brunna kraftigt och vid hård frost kan det spricka som glas. Att köra på sådana däck på vintern innebär att man äventyrar inte bara dig själv, utan även andra trafikanter.
Vinterdäck, tack vare gummits speciella sammansättning, behåller elasticiteten i frostigt väder. Ett speciellt djupt slitbanemönster med ett system av dräneringskanaler ger ganska bra hantering på vägar täckta av vattenpölar eller våt snö. Och många tunna slitsar (lameller) tycks fästa vid små gupp på vägen, varför sådana däck ofta kallas kardborreband. Men på sommaren försämrar vinterdäckens överdrivna mjukhet avsevärt bilens hantering, medan slitbanorna snabbt slits ut och i extrem värme börjar de till och med smälta.
Framstegen står inte stilla och nu finns det i alla däcktillverkares sortiment så kallade helårsdäck. Enligt uppfattningen av skaparna bör de användas året runt och befria bilister från behovet av att regelbundet byta däck. Men är allt så bra som det verkar vid första anblicken?
Vad är helårsdäck
Helårsdäck intar en mellanposition mellan vinter- och sommardäck och måste ha egenskaper som gör att du kan åka dem när som helst på året och i alla väder. För att matcha motsatserna är helårsdäck gjorda av en medelhård gummiblandning som inte blir brun i lätt frost samtidigt som de ger tillfredsställande grepp och acceptabel hantering under inte alltför varma somrar. Mer kan man knappast förvänta sig. Modern teknik tillåter ännu inte att skapa ett material för däck som skulle vara lika bra i svår frost och i 30-graders värme.
Situationen är liknande med beskyddare. Även här är det nödvändigt att kombinera det inkompatibla. Sommarens typiska slitbanemönster är helt olämpligt för vinterförhållanden med snö, lera och is - greppet är för svagt och självrengöring från slask och snömassa är praktiskt taget frånvarande. Vinterfriktionssajter, som fungerar bra på snö och is, försämrar hanteringen på hårda ytor, ökar bromssträckan och minskar sidostabiliteten. Därför är helårsdäcksslitbanor inte heller något annat än en kompromisslösning.
På sommaren är hastighetsgränsen vanligtvis högre än på vintern, vilket gör att tillskottsvärmning sker vid snabb körning. Därför används en speciell värmebeständig sladd i sommardäck för att förhindra deformation av stommen på grund av överhettning. Detta är ytterligare en faktor som begränsar skapandet av helårsdäck som är lämpliga för användning i ett brett temperaturområde.
De flesta användare noterar den mycket låga prestandan för hela säsongen på vintern, men samtidigt är de ganska nöjda med hur de beter sig på sommaren.
Alltså är helårsdäck lämpliga för användning i områden med ett tempererat klimat, där milda vintrar och inte alltför varma somrar råder. Sådana klimatförhållanden är typiska för större delen av Europa och USA. Den södra halvan av Ukraina som helhet är också lämplig för helårsdäck, men under varma dagar är det bättre att avstå från att resa på sådana däck.
Om märkning
Helårsdäck är märkta med beteckningarna AS, All Seasons, Any Season, 4Seasons, All Weather. Vissa tillverkare använder sina egna beteckningar, på ett eller annat sätt som indikerar möjligheten till året-runt-användning. Den samtidiga närvaron av sol- och snöflingepiktogram i markeringen indikerar också att vi har en allväderssäsong.
Vissa andra markeringar kan vara vilseledande. Till exempel är M + S (lera och snö) bara en extra beteckning som indikerar ökad längdåkningsförmåga, den kan finnas på både vinter- och helårsdäck, såväl som på däck designade för stadsjeepar. Denna märkning är inofficiell och bör ses mer som en tillverkardeklaration.
Europeiska vinterdäck är märkta med ett piktogram av ett trehövdat berg med en snöflinga. Men en sådan ikon finns även på helårsdäck. Och detta skapar ytterligare förvirring.
Var försiktig med USA-tillverkade däck med M+S-etiketten men utan snöflingabergsmärket. De flesta av dem är varken vinter eller alla årstider.
Och markeringarna AGT (All Grip Traction) och A/T (All Terrain) har ingenting att göra med säsongen av gummianvändning, även om du ofta kan hitta påståendet att dessa är beteckningar för hela säsongen.
Om märkningen inte ger klarhet kan säsongsvariationer bestämmas mer exakt av slitbanemönstret. Helårsdäck har färre spår och kanaler än vinterdäck, men fler än sommardäck.
Helårsförmåner
Helårsdäck har vissa fördelar som kan vara av intresse för potentiella köpare.
Mångsidighet är precis vad dessa däck i själva verket skapades för. Genom att sätta sådana däck kan du glömma säsongsbyten av bilens skor ett tag.
Den andra fördelen följer av den första - besparingar på däckmontering.
Allvädersdäck är mjukare än vanliga sommardäck och därför är det bekvämare att åka på det.
Tack vare ett mindre aggressivt slitbanemönster är helårsdäck inte lika bullriga som vinterdäck.
Det finns inget behov av att säkerställa korrekt säsongsförvaring av en uppsättning däck.
Begränsningar
Helårsdäck har genomsnittliga parametrar, och har därför lägre prestanda jämfört med säsongsdäck. Det vill säga på sommaren är de värre än sommardäck, och på vintern är de sämre än klassisk kardborre.
På sommaren, på uppvärmd trottoar, minskar helårsdäck bilens köregenskaper kraftigt.
På vintern, otillräckligt grepp. Den främsta anledningen är slitbanemönstret.
Helårsdäck är absolut inte lämpliga för isiga förhållanden, tung snö och frost under -10°C. Under sådana förhållanden är det helt enkelt farligt att åka hela säsongen.
Den mjukare gummiblandningen jämfört med sommardäck leder till ökat slitage under den varma årstiden. Därför kan du förvänta dig att en uppsättning av alla säsonger kommer att hålla lite mindre än ett par säsongsuppsättningar. Detta kommer att tära på en del av besparingarna från mindre frekventa besök i däckverkstaden.
Helårsdäck är inte lämpliga för aggressiv körning. För det första på grund av den minskade hanteringen, och för det andra på grund av den starka nötningen av gummit.
Utgång
Установка шин оправдана при соблюдении одновременно трех условий:
- Du bor i en lämplig klimatzon, där vintertemperaturerna mestadels svävar kring minusgrader och somrarna inte är för varma.
- Du är redo att ge upp att köra din bil på frostiga och varma dagar.
- Du föredrar en lugn, mätt körstil.
В остальных случаях лучше приобрести отдельные комплекты и резины. Особенно, если вы не являетесь достаточно опытным водителем и вас смущает некоторая рискованность использования всесезонок.
