Vi presenterar: Mazda3 // Smaller är bättre, men bara i form
Strax efter världspremiären i Los Angeles kunde vi se den helt nya Mazda3 i Prag. De har stora förhoppningar på bilen, som är Mazdas tredje mest sålda modell i Europa, så nykomlingarna har ägnat sig åt ett antal förbättringar, bland annat elegant utseende, högre kvalitetsstandard och effektivare drivteknik.
När det gäller design har Mazda3 förblivit trogen KODO -designspråket, bara den här gången presenteras den i en mer återhållsam och sofistikerad version. Det finns färre "snittade" element på kroppen eftersom det enligt den nya formen bara är grundläggande slag och släta kurvor som definierar det. Från sidan är takets krökning mest märkbar, vilket börjar sjunka ganska tidigt och tillsammans med den skrymmande C-stolpen bildar en ganska skrymmande bakdel. Som vi kunde verifiera är skatten på denna designprestation att baksätena har mycket mindre takhöjd, och om du är högre än 185 tum blir det svårt för dig att sitta i ett perfekt upprätt läge. Därför borde det inte saknas plats i alla andra riktningar, eftersom "trillingarna" expanderade grenen med 5 centimeter och därmed fick lite utrymme inuti.
Första intrycket efter en kort tid i kabinen bekräftar Mazdas avsikt att försöka komma närmare premiumklassen med varje modelluppdatering. Det är sant att vi hade möjlighet att "röra" den mest utrustade versionen, men det bör noteras att inuti hittar vi material av hög kvalitet, som är omgivna av ganska raffinerade och eleganta beslag. Det finns praktiskt taget inga ventilationshål och omkopplare, allt "packas" in i en enda helhet, som går från förare till navigatör. Överst finns den nya 8,8-tums pekskärmen, som också kan manövreras via en större vridknapp mellan sätena. Precis som i nya Mazda6 visas alla förarrelevanta data på den nya head-up-skärmen, som nu visas direkt på vindrutan, snarare än på en lyftande plastskärm, men intressant nog är sensorerna en klassisk motsvarighet. Avancerad digitalisering kommer inte att missa uppgraderingen av hjälpmedel, eftersom de förutom de klassiska och väl beprövade hjälpmedlen nu lovar ett avancerat pelarsystem och en assistent som övervakar förarens psykofysiska tillstånd med en infraröd kamera, alltid spåra ansiktsuttryck. vilket kan indikera trötthet (öppna ögonlock, antal blinkningar, munrörelser ()).
Motorintervall: Till en början kommer Mazda3 att finnas tillgänglig med bekanta men uppdaterade motorer. 1,8-liters turbodiesel (85 kW) och 90-liters bensin (XNUMX kW) får i slutet av maj den nya Skyactiv-X-motorn, som Mazda satsar hårt på. Denna motor kombinerar de grundläggande egenskaperna hos en diesel- och en bensinmotor och kombinerar det bästa av båda. I praktiken innebär detta att på grund av det komplexa systemet för att reglera trycket i cylindrarna och med hjälp av andra tekniska lösningar kan självantändning av en bensinblandning ske på samma sätt som i en dieselmotor eller från en tändstift, som vi är vana vid bensin. Resultatet är bättre flexibilitet vid lägre hastigheter, större lyhördhet vid högre varvtal och därmed lägre bränsleförbrukning och renare utsläpp.
Nya Mazda3 kan förväntas i början av våren och priserna förväntas bli något högre jämfört med nuvarande modeller, men med att den nya modellen mestadels blir bättre utrustad.
