syfte, val, brytning osv.

En viktig del av en förbränningsmotor är kamremmen. Många förare har liten aning om strukturen hos en modern bil och vet ofta inte ens att kamremmen regelbundet måste kontrolleras och bytas, annars kan dess sträckning och brott leda till oåterkalleliga konsekvenser.

öde

I en av de tidigare artiklarna på Vodi.su-webbplatsen om hydrauliska kompensatorer nämnde vi hur komplex förbränningsmotorn är. Den otroliga precisionen i dess funktion beror på den synkrona rotationen av vevaxeln och kamaxeln. Medan vevaxeln är ansvarig för att flytta kolvarna i cylindrarna, är kamaxeln ansvarig för att höja och sänka insugnings- och avgasventilerna.

Det är remdriften som säkerställer synkroniciteten. Kamremmen passar på vevaxelns remskiva och överför vridmoment till kamaxeln. Dessutom, tack vare kamremmen, drivs andra viktiga enheter:

• en vattenpump som ansvarar för att cirkulera frostskyddsmedel i kylsystemet;
• fläkthjul för att tillföra luft till luftkonditioneringssystemet;
• driva balansaxlar (på vissa modeller) för att balansera tröghetskrafterna som uppstår när vevaxeln roterar;
• drivning av högtrycksbränslepumpen (HPF) på dieselmotorer och i distribuerade insprutningssystem;
• generatorrotor.

Det är också värt att notera att för att minska storleken på kraftenheten och för att säkerställa lätt underhåll använder vissa modifieringar av förbränningsmotorn två kuggremmar samtidigt. Dessutom är det vanligt att installera en kamkedja av metall, som har en betydligt längre livslängd och inte kan bytas ut under nästan hela fordonets livslängd.

Således utför en oansenlig del vid första anblicken en viktig funktion i motorn.

Urval, märkning och tillverkare

Du måste välja ett bälte mycket noggrant. Tänk på markeringarna på dess yta - profilen och dimensionerna anges här.

Olika tillverkare märker sina produkter olika:

• Nummerskylt-987;
• CT-527;
• ISO-58111×18 (lämplig för VAZ-2110);
• 5557, 5521, 5539, XNUMX;
• 111 SP 190 EEU, 136 SP 254 H, etc.

Vi har bara angett godtyckliga storlekar. Dessa bokstäver och siffror krypterar information om material, längd, profilbredd och typ av tänder. Det är enligt markeringarna på ditt "original" bälte som du behöver välja ett nytt. Vissa förare väljer bälten efter ögat, placerar dem bredvid varandra och sträcker ut dem. Detta rekommenderas inte, eftersom gummit utsätts för sträckning. Det är bättre att ta sig tid och hitta en katalog som innehåller information om remmar för en viss motormodifiering.

Om vi ​​pratar specifikt om tillverkare, rekommenderar vi att du endast väljer originalprodukter från sådana företag:

• Portar;
• Dayco;
• Contitech;
• Bosch;
• Bra år;
• MEN.

Från det billigare segmentet kan du erbjuda produkter från den polska tillverkaren SANOK, som är specialiserad på tillverkning av bälten inte bara för personbilar utan även för lastbilar och jordbruksmaskiner. Observera att på nästan alla bilmarknader kommer du att erbjudas kinesiska produkter av namnlösa märken. Om man ska köpa det eller inte är en personlig fråga för alla, särskilt eftersom priset kan vara väldigt attraktivt. Men vill du ringa en bärgningsbil på grund av fastnade ventiler eller ta isär halva motorn för att byta rem? Svaret är uppenbart.

Trasig kamrem: orsaker, konsekvenser och hur man undviker?

Vad kan orsaka en sådan olägenhet som en paus? På grund av brott mot driftregler. Du måste kontrollera spänningen regelbundet, detta är ganska enkelt - tryck på bältet, det bör inte hänga mer än 5 mm. Det måste ändras i enlighet med tillverkarens krav, i genomsnitt var 40-50 tusen km för personbilar.

Även om bältena är gjorda av förstärkt gummi, är detta material mycket dåligt resistent mot kontakt med olika tekniska vätskor. Motorolja är särskilt skadlig, gummi absorberar den helt enkelt och sträcker sig. En sträcka på bokstavligen en millimeter är tillräckligt för att störa hela driften av tidsmekanismen.

Andra faktorer påverkar också livslängden:

• ett fel på en av förbränningsmotorenheterna, till exempel om vattenpumpens remskiva fastnar under körning, kan remmen brista på grund av en skarp impuls;
• för aktiv körning i låga temperaturer, till exempel under frostiga nordliga vintrar;
• yttre skador - så snart skavsår märks måste bältet bytas;
• köp och installation av billiga analoger.

Tja, vad händer om det blir en paus? Det enklaste du kommer undan är böjda ventiler. För att ändra dem måste du ta bort kåpan och enhetens huvud. Mer allvarliga scenarier kan inkludera fel på kamaxeln, förstörelse av vevstakar och lager, förstörelse av kolvar och cylindrar och fel på timingmekanismen. Kort sagt, en större motoröversyn kommer att vara oundviklig.

Kuggrembrott

Läser in…