Provkör Volvo S90 vs BMW 5

S90 är så säker att den kan skilja mellan älgar på banan och undvika kollisioner. Under tiden samlade de "fem" åskådarna i ett stort köpcentrum - hon vet hur man lämnar parkeringen utan en förare inuti

Det skandinaviska försvaret används i schack för att slå ut White ur sitt vanliga spel och ta initiativet. Volvo hoppas på flaggskeppssedan S90 som en schackspelare för den svarta drottningen. Lysdioden "Thors hammare" i strålkastarna brinner av kall eld, det konkava kylargrillen barer tunna kromtänder - för första gången på många år tappas inte Volvo mot bakgrund av BMW, särskilt som den nyaste 5 -serien.

Volvo S80 var en mycket bra bil när det gäller utrustning och köregenskaper, men dess produktion började redan 2006. Varje år ökade eftersläpningen efter referensen i affärsklassen tyska sedans bara. Dessutom var utseendet på "åttiotalet" för "växtätande", medan arvtagaren är en riktig rovdjur.

Silhuetten av S90 är en klassisk bakhjulsdriven affärssedan med en flercylindrig motor under den långa motorhuven, men S90 är faktiskt byggd på en framhjulsdriven plattform. Motorerna är bara fyrcylindriga och de är placerade tvärs. För den visuella effekten, flyttades framaxeln till näsan och cockpit flyttades tillbaka. För att hålla den låga motorhuvslinjen övergavs även främre luftfjäderben - den visuella effekten sätts i spetsen för allt.

Volvo talar premiumspråk ganska flytande, men med en distinkt accent. Det verkar upprepa Hoffmeisters böj för BMW, men på sitt eget sätt. Matningen av "Svensken" visade sig vara tung, och kombinationen av lampor och ett vikat bagagelock ser besvärligt ut.

Trots designernas ansträngningar utstrålar S90s formidabla utseende bokstavligen vänlighet. Främlingar kommer lätt upp under fotografering, ber om att ta en selfie, tittar in i salongen och ber om detaljer. BMW 5-seriens dystra aura skyddar tvärtom passagerare från blick och onödiga frågor. En klassisk BMW är en bil som inte kan förväxlas med någon annan.

Tre separata luftintag i främre stötfångaren - den mest synliga funktionen hos bilar med M Sport-paketet

Frågan är vilken modell som ligger framför oss. Den nya "fem" är den spottande bilden av 7-serie flaggskeppssedan, bara mindre. Samma svullna näsborre, strålkastare vidhäftade dem, skillnaderna mellan bilar är inte så slående. Skillnaderna i upphängningarna är små: det finns en dubbel bärarm framför, en lätt flerlänk bak, men luftbälgar kan inte installeras på 5-serien. Den modulära CLAR-plattformen med avancerade elektroniska system är mer än en seriös klassrumsapplikation.

När det gäller dimensioner är den nya "fem" inte långt från föregående generationens bil: S90 är mycket större än S80, men sämre i höjd. Volvo är något längre än BMW på grund av sin massiva akter, och den svenska sedanens hjulbas är mindre. Logiskt sett borde S90 leda i bagageutrymmets volym och ge plats i utrymmet på bakre raden. Men faktiskt är skillnaden i koffertar bara 30 liter till förmån för BMW, men Volvo kan skryta med öppningens bredd och en separat lucka in i salongen.

Långbenade passagerare i S90 kommer att vara bekvämare: det finns mer utrymme mellan knän och ryggstödet. Detta är för det första fördelarna med en framhjulsdriven "tvärgående" plattform, och för det andra vikten av rörelse i den bakre raden, som den nya kinesiska ägaren införde i Volvo.

BMWs fokus har traditionellt varit på föraren, så det är mindre bekvämt att komma in på andra raden: sittdynan är längre, dörröppningen är smalare och tröskeln är böjd. Benutrymmet jämfört med föregående generation har ökat nominellt - bara med en centimeter. Det kan inte sägas att den bakre raden av "fem" är fruktansvärt trångt. I takhöjden och bredden på hytten vid axlarna har den en liten men ändå en fördel jämfört med S90.

I utrustningen på andra raden har bilarna paritet: en luftkonditioneringsenhet med två zoner, luftkanaler i racken och uppvärmda säten. Den svenska sedanens klimatkontrollpanel är nyskapande och beröringskänslig. Dessutom glömmer inte svenskarna olika användbara små saker som ett 230 volt hushållsuttag eller en babybooster inbyggd i sätet.

Nyckelhanden från "fem" drar märkbart tillbaka fickan. Den kommer nära en mobiltelefon i storlek och antal funktioner: färgpekskärm och trådlös laddning. Från den kan du inte bara låsa upp bilen, höja bagageluckan och sätta på klimatreglaget, utan även fjärrstyra bilen.

Du skjuter fingret längs den ena pilen, sedan rör sig framåt, längs den andra - bakåt. I teorin låter detta dig rulla bilen ur en tät parkeringsficka, i praktiken - att samlas runt de "fem" åskådarna. Den läderklädda S90-nyckelbrickan är mindre och enklare och knapparna i slutet är inte särskilt bekväma.

Det finns många färgalternativ för 5-serien, den här bruna kallas Mokka

"Five" stänger tätt dörrarna med stängare bakom passagerarna, den inställda kommunikationstonen håller en strikt och solid inredning - nästan samma som i "sju". Detta är inte ett hus utan chefens personliga konto. Och samtidigt är föraren, som återigen är en prioritet - bara sitt säte kan utrustas med massagefunktionen.

Sätet, som en affärsdräkt, anpassar sig exakt till figuren - även övre och nedre ryggen kan justeras individuellt. BMW ger sig gradvis, som motvilligt, efter den moderna teknologins angrepp - de flesta köparnas smak är alla konservativa. Knapparna på urtavlorna bryter mot instrumentbrädans virtuella jämnhet, beröringsknapparna på mittkonsolen ligger intill de riktiga knapparna och knapparna.

Volvo verkar medvetet underskatta publikens ålder - det finns ett minimum av fysiska knappar på konsolen, och den vertikalt långsträckta skärmen med hemknappen är ett format som är väl förstådd av en säker smartphone-användare. Interiören i S90 är hemtrevlig, som i farfarns lägenhet på Kutuzovsky. Fackskyddet i centraltunneln med naturliga träplattor liknar parkett, på vilket det var så härligt att rulla bilar i barndomen. Trimmerna på instrumentbrädan och dörrarna framkallar de utbuktande ryggarna på Wiener stolar.

Volvo S90: s krämstolar kan kombineras inte bara med den svarta interiören utan också med grädden

Svenskarna följer inte strikt affärsetikett - detta framgår av bristen på dörrstängare. Samtidigt är det nästan detsamma som på en BMW, ett avancerat Bowers & Wilkins ljudsystem med aluminiumhögtalargaller. På Volvo är det mindre kraftfullt, men bara avancerade musikälskare kommer att känna skillnaden i ljud, och resten kommer att tycka om det lika. Framsätena är bara något sämre när det gäller antalet justeringar av de tyska, men de är inte mindre bekväma och kan massera inte bara föraren utan även passageraren.

En blank brytare startar S90-motorn medan körlägen styrs genom att bläddra i den facetterade cylindern. Du behöver inte vänja dig vid allt annat - här är de vanligaste rattstångarna. Men BMW är nu också - från de icke-fasta omkopplarna har övergivits på grund av de många kraven från hyresföretagens kunder.

Styrspaken för automatisk växellåda saknar fortfarande fasta positioner, men det är enkelt att komma in i önskat läge och parkeringsläget aktiveras med en separat knapp. Ser ut som en avancerad gadget, särskilt med en keramisk yta. Inte som en enkel Volvo-spak som rör sig i en rak spår med märkbar ansträngning.

Diesel S90 D5 startar snabbt, utan problem - hemligheten ligger i PowerPulse-systemet, vilket hjälper till att snurra turbinen med tryckluft, som lagras i en två-liters cylinder. Den initiala impulsen är bra även i jämförelse med den sexcylindriga enheten på BMW 530d - dess turbofördröjning märks även i sportläge.

Endast fyra cylindrar är dolda under den långa huven, dessutom placerade tvärs över

Motorns kraft är nära: 235 svenska styrkor mot 249 tyska. Men mirakel inträffar inte, och två liter med 480 Nm vridmoment motsätts av tre liter med 620 Newton meter. BMW i spurt upp till 100 km / h ger Volvo en och en halv, och hastighetsmätaren når 250, medan taket på S90 är 230 km i timmen. Diesel från "fem" är bullrigare vid tomgång, men låter bra under acceleration, medan Volvo är tyst och intelligent. Enligt passet är BMW mer ekonomiskt, men faktiskt visade den inbyggda datorn 11,5 liter - en hel liter mer än Volvos.

Båda bilarna är fyrhjulsdrivna: BMW har en framaxel, Volvo har en bakaxel. Men i hörn är sedans lika balanserade. Och självklart är stabiliseringssystemet i den svenska bilen strängare. S90: s chassi känns lite av en matchning på grund av de vadderade bakre luftfjäderna som gör att aktern kan svänga och den främre fjäderupphängningen för att markera vägkorsningarna. S90 är dock bekväm även på 20-tums hjul och i "dynamiskt" läge, vilket krossar stötdämparna. Trasig Moskva-asfalt är hans element. Samtidigt styrs bilen exakt, och ju lättare ansträngningen på ratten är, desto mer transparent återkoppling.

Den nya 5-serien är en bekväm bil enligt BMW-standard, men den har fortfarande mycket sport. Kraftfulla bromsar här, som en sportbil. Hjulen är mindre i diameter, men insvept i runflatdäck med styva sidoväggar. Den lyhörda BMW-ratten är tung vid låga hastigheter, vilket gör att parkering blir en uppvärmning för armar och axlar. Samtidigt slår 5-serien med entydig chassistämning, exakta svar och en körkaraktär, precis som Volvo fängslar med komfort.

S90 automatiska bromssystem kan skilja mellan älgar och andra stora djur, men i en trög trafikstockning skräms den av en rostig GAZelle som kör i nästa körfält och träffar bromsarna. Med autonom körning är saker och ting bättre - Pilot Assist-systemet aktiveras med ett knapptryck, håller säkert avståndet och går försiktigt.

BMW har en liknande arsenal, men det måste tas om hand. Om Volvo ser bra även de slitna markeringarna förlorar "fem" då och då raden, även med en dubbel solid. I teorin kan den tyska sedanen bygga om sig själv. I själva verket händer det så här: först håller du riktningsindikatorn länge, väntar på en reaktion och sedan tar du en bil som inte ville stanna i nästa körfält. Hittills är BMW bättre på att köra bilar än bilar som går utan.

Priserna på S90 är ganska premium. Dieselversionen av D5 med fyrhjulsdrift i den enklaste konfigurationen kostar $ 41 730. Detta är i nivå med dieselmercedes-Benz E 200 (194 hk) och dyrare än Audi A6 2.0 TDI och BMW 520d med 190 hk motorer. Testet "fem" med en 6-cylindrig enhet och fyrhjulsdrift kostar minst $ 47, och bra utrustning kommer att kräva mer pengar än för Volvo.

Den nya S90 sedan följer affärsklassens konventioner, men visade sig samtidigt vara ganska distinkt. Det ser ut som Volvos debut var en succé och den svarta drottningen inte ätits av fienden. S90 är en liten revolution: det svenska företaget har nu mycket att erbjuda i premiumsegmentet utöver sin mycket berömda säkerhet. De "fem" är resultatet av kontinuerlig utveckling. Det här är en BMW, och det kan helt enkelt inte vara annorlunda.

Kroppstyp	Sedan	Sedan
Размеры (längd / bredd / höjd), mm	4936/1868/1466	4963/1879/1443
Hjulbas, mm	2975	2941
Markavstånd mm	144	152
Trottoarkant, kg	1770	1779
Tillåten totalvikt, kg	2385	2230
motorns typ	6-cylindrig diesel, turboladdad	4-cylindrig diesel turboladdad
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	2993	1969
Kraft, hk med. vid rpm	249 vid 4000	235 vid 4000
Max. vridmoment, Nm vid rpm	620 vid 2000-2500	480 vid 1750-2250
Växellåda, kör	AKP8, full	AKP8, full
Maximal hastighet, km / h	250	230
Acceleration till 100 km / h, med	5,4	6,8
Bränsleförbrukning (stad / motorväg / blandad), l	6,2/4,9/5,4	5,7/4,3/4,8
Koblingsvolym, l	530	500
Pris från, $.	47 480	41 730