Kylfläkten går konstant

Situationen när kylfläkten går konstant kan orsakas av flera orsaker: fel på kylvätsketemperatursensorn eller dess ledningar, haveri i fläktstartreläet, skador på ledningarna till drivmotorn, "glitches" i den elektroniska styrenheten ICE (ECU) och några andra.

för att förstå hur kylfläkten ska fungera korrekt måste du veta vilken temperatur som är programmerad i styrenheten för att slå på den. Eller titta på data på fläktomkopplaren i kylaren. Vanligtvis är det inom + 87 ... + 95 ° C.

I artikeln kommer vi att överväga i detalj alla huvudorsakerna till att förbränningsmotorns kylfläkt fungerar inte bara när kylvätsketemperaturen når 100 grader, utan alltid med tändningen avstängd.

Anledningar till att slå på fläkten	Villkor för inkludering
Fel på DTOZH eller skada på dess ledningar	Startade förbränningsmotor i nödläge
Kortslutning av ledningarna till jord	Körande förbränningsmotor, när kontakt uppstår/försvinner kan fläkten stängas av
Kortslutning av ledningar till "jord" vid två DTOZH	Körande förbränningsmotor (första sensorn) eller tändningen på (andra sensorn)
Defekt fläktaktiveringsrelä	Startade förbränningsmotor i nödläge
"Glitches" ECU	Olika lägen, beror på den specifika ECU:n
Värmeavledning av radiatorn störs (föroreningar)	Med motorn igång, under en lång resa
Defekt freontrycksensor	Med luftkonditioneringen på
Låg effektivitet i kylsystemet	När motorn är igång

Varför fortsätter kylfläkten att gå

Om förbränningsmotorns fläkt är konstant igång, kan det finnas 7 anledningar till detta.

kylvätsketemperaturgivare

• Fel på kylvätsketemperatursensorn eller skada på dess ledningar. Om felaktig information går från sensorn till ECU (en överskattad eller underskattad signal, dess frånvaro, en kortslutning), genereras fel i ECU, som ett resultat av vilket styrenheten sätter förbränningsmotorn i nödläge, där fläkten "tröskar" konstant så att det inte finns någon överhettning ICE. För att förstå att detta är just sammanbrottet kommer det att vara möjligt genom den svåra starten av förbränningsmotorn när den inte heller är uppvärmd.
• Kortslutning av ledningar till jord. Ofta går fläkten konstant om den sliter på minusledningen. Beroende på utformningen av förbränningsmotorn kan detta vara på olika ställen. Om motorkonstruktionen ger två DTOZH, om "minus" för den första sensorn går sönder, kommer fläkten att "tröska" med tändningen på. I händelse av skada på isoleringen av ledningarna till den andra DTOZH, går fläkten konstant när förbränningsmotorn är igång.
• Defekt fläktaktiveringsrelä. I de flesta bilar består fläkteffekten av ett "plus" från reläet och ett "minus" från ECU:n vad gäller temperatur från DTOZH. "Plus" tillförs konstant och "minus" när frostskyddsmedlets driftstemperatur uppnås.
• "Glitches" i den elektroniska styrenheten. I sin tur kan den felaktiga driften av ECU:n orsakas av ett fel i dess mjukvara (till exempel efter blinkning) eller om fukt kommer in i dess hölje. Som fukt kan det finnas ett banalt frostskyddsmedel som kommit in i ECU:n (relevant för Chevrolet Cruze-bilar, när frostskyddsmedel kommer in i ECU:n genom ett trasigt gasspjällsvärmarör, är det placerat nära ECU).
• Smutsig kylare. Detta gäller både huvudradiatorn och luftkonditionerarens radiator. I det här fallet går ofta fläkten konstant när luftkonditioneringen är på.
• Freontrycksensor i luftkonditioneringen. När det misslyckas och det finns en köldmedieläcka "ser" systemet att kylaren överhettas och försöker kyla den med en konstant påslagen fläkt. För vissa bilister, när luftkonditioneringen är påslagen, går kylfläkten konstant. I verkligheten borde detta inte vara fallet, eftersom detta indikerar antingen en igensatt (smutsig) kylare eller problem med Freon-trycksensorn (Freon-läcka).
• Låg effektivitet i kylsystemet. Avbrott kan vara associerade med en låg kylvätskenivå, dess läckage, en felaktig termostat, pumpfel, tryckavlastning av kylarlocket eller expansionskärlet. Med ett sådant problem kanske fläkten inte fungerar konstant, men under lång tid eller slås på ofta.

Vad ska man göra om kylfläkten är igång konstant

När förbränningsmotorns kylfläkt är ständigt igång, är det värt att leta efter ett haveri genom att göra några enkla diagnostiska steg. Kontrollen måste utföras sekventiellt, baserat på de mest sannolika orsakerna.

Radiatorrengöring

• Kontrollera om det finns fel i ECU-minnet. Till exempel indikerar felkoden p2185 att det inte finns något "minus" på DTOZH, och ett antal andra (från p0115 till p0119) indikerar andra fel i dess elektriska krets.
• Kontrollera ledningarnas integritet. Beroende på motorns utformning kan enskilda ledningar associerade med fläktdriften skadas (vanligtvis är isoleringen sliten), vilket orsakar en kortslutning. Därför behöver du bara hitta platsen där tråden är skadad. Detta kan göras antingen visuellt eller med en multimeter. Som ett alternativ, sätt in två nålar i chippets kontakter och stäng ihop dem. Om ledningarna är intakta kommer ECU:n att ge ett motoröverhettningsfel.
• Kontrollera DTOZH. När allt är i ordning med ledningar och strömförsörjning av sensorn, är det värt att kontrollera kylvätsketemperatursensorn. Tillsammans med att kontrollera själva sensorn måste du också kontrollera kontakterna på dess chip och kvaliteten på chipfixeringen (om öglan / spärren är trasig). Rengör vid behov kontakterna på chipet från oxider.
• Relä och säkringskontroll. Kontrollera om ström kommer från reläet till fläkten med hjälp av en multimeter (du kan hitta pinnumret i diagrammet). Det finns tillfällen när det "fastnar", då måste du ändra det. Om det inte finns någon ström, kontrollera säkringen.
• Rengöring av radiatorer och kylsystem. Om basradiatorn eller luftkonditioneringsradiatorn är täckt med skräp, måste de rengöras. En blockering av förbränningsmotorns kylare kan också bildas inuti, då måste du rengöra hela kylsystemet med speciella medel. Eller demontera kylaren och tvätta den separat.
• Kontrollera kylsystemets funktion. Fläkten kan arbeta kontinuerligt med låg effektivitet av kylsystemet och dess individuella element. Därför är det tillrådligt att kontrollera kylsystemet, och om haverier upptäcks, reparera eller byta ut dess delar.
• Kontrollera freonnivån och driften av köldmedietrycksensorn. För att utföra dessa procedurer och eliminera orsaken är det bättre att besöka tjänsten.
• ECU-kontroll är en sista utväg när alla andra noder redan har kontrollerats. I allmänhet måste styrenheten demonteras och dess hölje demonteras. kontrollera sedan skicket på det inre kortet och dess delar, om nödvändigt, rengör det med alkohol från frostskyddsmedel och skräp.

På sommaren är det inte önskvärt, men acceptabelt att köra med fläkten konstant påslagen. Men om fläkten vrider sig konstant på vintern, rekommenderas det att diagnostisera och åtgärda haveriet så snart som möjligt.

Utgång

Oftast vrider kylfläkten konstant på grund av en kortslutning i startreläet eller dess ledningar. Andra problem är mindre frekventa. Följaktligen måste diagnostik börja med att kontrollera reläet, ledningar och förekomsten av fel i datorns minne.