Knocksensorfel (koder P0325, P0326, P0327, P0328)
knackningsfel kan orsakas av olika orsaker - en låg eller mycket hög signal från den till ICE elektroniska styrenhet (ECU), ett kretsfel, en upprörande utmatning av spänningen eller signalområdet, såväl som ett fullständigt knackningssensorfel (ytterligare DD ), vilket händer mycket sällan. Hur som helst så aktiveras Check Engine-lampan på bilens instrumentbräda, vilket symboliserar utseendet på ett haveri, och under driften av förbränningsmotorn sker en försämring av dynamik, sänkningar i hastighet och en ökad bränsleförbrukning. Ofta kan "jekichan" också fångas efter att ha använt dåligt bränsle, men ofta handlar det om kontakten och ledningarna till DD. Felkoden är lätt att läsa med hjälp av diagnostiska skannrar. För en avkodning av alla knackningssensorfel med en indikation på orsaker och metoder för att eliminera dem, se nedan.
Knock Sensor Errors Det finns faktiskt fyra - P0325, P0326, P0327 och P0328. Men villkoren för deras bildande, yttre tecken och elimineringsmetoder är mycket lika, och ibland identiska. Dessa diagnostiska koder kan inte specifikt rapportera orsakerna till felet, men indikerar riktningen för sökningen efter ett haveri i knackningssensorkretsen. Ganska ofta är detta en dålig kontakt när det gäller att ansluta sensorn till kontakten eller anpassa dess yta till förbränningsmotorn, men ibland är sensorn verkligen ur funktion (den kan inte repareras, endast byte är möjlig). Därför kontrolleras först och främst driften av motorns knackningssensor.
Fel P0325
Felkoden p0325 kallas "ett haveri i knackningssensorkretsen". På engelska låter detta som: Knock Sensor 1 Circuit Malfunction. Den signalerar till föraren att ICE-styrenheten inte tar emot en signal från DD. På grund av det faktum att det fanns vissa problem i dess matnings- eller signalkrets. Orsaken till ett sådant fel kan vara mycket låg eller mycket hög spänning som kommer från sensorn på grund av en öppen eller dålig kontakt i ledningsnätsblocket.
Möjliga orsaker till felet
Det finns flera anledningar till att fel p0325 kan uppstå. Bland dem:
- trasig knackningssensorledningar;
- kortslutning i DD-ledningskretsen;
- haveri i kontakten (chip) och / eller kontakt DD;
- hög nivå av störningar från tändsystemet;
- fel på knackningssensorn;
- fel på styrenheten ICE (har den engelska förkortningen ECM).
Villkor för att åtgärda felkod 0325
Koden är inställd i ECU-minnet på en varm förbränningsmotor med ett vevaxelvarvtal på 1600-5000 rpm. om problemet inte försvinner inom 5 sek. och mer. I sig självt rensas arkivet med felkoder efter 40 på varandra följande cykler utan att felet åtgärdas.
För att ta reda på vilken typ av problem som orsakade felet måste du utföra ytterligare diagnostik.
Externa symptom på ett P0325-fel
Yttre tecken på förekomsten av det nämnda felet kan innefatta följande situationer. Men de kan också indikera andra fel, så du bör alltid utföra ytterligare diagnostik med hjälp av en elektronisk skanner.
- Check Engine-lampan på instrumentbrädan är aktiverad;
- ICE-styrenheten arbetar i nödläge;
- i vissa fall är detonation av förbränningsmotorn möjlig;
- förlust av ICE-kraft är möjlig (bilen "drar inte", förlorar sina dynamiska egenskaper, accelererar svagt);
- instabil drift av förbränningsmotorn på tomgång.
I allmänhet liknar symtomen på fel på knackningssensorn eller dess ledningar utåt de när bilen är inställd på sen tändning (på förgasarmotorer).
Feldiagnostisk algoritm
För att diagnostisera fel p0325 krävs en elektronisk OBD-II-felskanner (till exempel Scan Tool Pro Black Edition). Det har ett antal fördelar jämfört med andra analoger.
Algoritmen för feldetektering kommer att vara följande:
- Först måste du se till att operationen inte var falsk. För att göra detta, med hjälp av en skanner, måste du återställa felet (om det inte finns några andra, annars måste du ta itu med dem först) och göra en testresa. Om felet p0325 uppstår igen, fortsätt sedan.
- Det är nödvändigt att kontrollera knackningssensorns funktion. Detta kan göras på två sätt - med hjälp av en multimeter och mekaniskt. Med en multimeter måste du först och främst mäta sensorns spänning när tryck appliceras på den. Och kontrollera också dess krets till ECU för en öppen. Den andra, enklare, metoden är att på tomgång, bara träffa förbränningsmotorn i närheten av sensorn. Om den är funktionsduglig kommer motorhastigheten att sjunka (elektroniken ändrar automatiskt tändningsvinkeln), vilket är sant, en sådan algoritm fungerar inte på alla bilar och i vissa fall fungerar läsningen av BC-signalen från DD under andra ytterligare förhållanden ).
- Kontrollera funktionen hos ECM. I sällsynta fall kan programmet krascha. Det är osannolikt att du kommer att kunna kontrollera det själv, så det är bättre att söka hjälp från en auktoriserad återförsäljare av biltillverkaren av din bil.
Hur man blir av med felet p0325
Beroende på vad som exakt orsakade p0325-felet finns det flera alternativ för att lösa detta problem. Bland dem:
- rengöring av kontakter eller byte av ledningsanslutningar (chips);
- reparation eller byte av ledningar från knackningssensorn till ICE-styrenheten;
- byte av knackningssensorn, oftast är det hon som utförs (denna enhet kan inte repareras);
- blinka eller byta ut motorstyrenheten.
I sig är p0325-felet inte kritiskt, och bilen kan ta sig till en bilservice eller garage på egen hand. Det finns dock en risk att om en knackning inträffar i förbränningsmotorn så kommer inte ECU:n att kunna reagera ordentligt och eliminera den. Och eftersom detonation är mycket farlig för kraftenheten måste du bli av med felet och utföra lämpligt reparationsarbete så snart som möjligt efter att det inträffade.
Fel p0326
Fel med kod r0326 när diagnosen står för "knackningssensorsignal utanför räckvidd". I den engelska versionen av kodbeskrivningen - Knock Sensor 1 Circuit Range / Performance. Det är mycket likt felet p0325 och har liknande orsaker, symtom och lösningar. ECM upptäcker knackningssensorfel på grund av en kortslutning eller öppen krets genom att kontrollera att den analoga insignalen från sensorn ligger inom det erforderliga området. Om skillnaden mellan signalen från knackningssensorn och brusnivån är mindre än tröskelvärdet under en viss tidsperiod, orsakar detta bildandet av felkoden p0326. denna kod registreras även om värdet på signalen från nämnda sensor är högre eller lägre än motsvarande tillåtna värden.
Villkor för att generera ett fel
Det finns tre förhållanden under vilka fel p0326 lagras i ECM. Bland dem:
- Amplituden för knackningssensorsignalen är under det acceptabla tröskelvärdet.
- ICE elektroniska styrenhet (ECU) arbetar i bränsleknackningskontrollläge (vanligtvis aktiverad som standard).
- Felet matas inte in i den elektroniska enhetens minne omedelbart, utan endast under den tredje körcykeln, när förbränningsmotorn värms upp till driftstemperatur och med ett CV-varvtal över 2500 rpm.
Orsaker till fel p0326
Orsaken till bildandet av felet p0326 i ECM-minnet kan vara en eller flera av följande situationer:
- Dålig kontakt
- Brist eller kortslutning i en kedja av mätaren av en detonation av bilen.
- fel på knackningssensorn.
Diagnos och eliminering av felkod P0326
Först och främst måste du se till att operationen inte var falsk. För att göra detta, som beskrivits ovan, måste du återställa (radera från minnet) felet med hjälp av programkoden och sedan göra en kontrollresa med bil. Om felet uppstår igen måste du leta efter orsaken till att det inträffade. Så kontrollen måste utföras enligt följande algoritm:
- Stäng av tändningen och koppla bort kablarna som ansluter datorn och knackningssensorn från den ena och den andra enheten.
- Med hjälp av en multimeter måste du kontrollera integriteten hos dessa ledningar (med andra ord "ringa" dem).
- Kontrollera kvaliteten på den elektriska anslutningen vid anslutningspunkterna för ledningarna till datorn och knackningssensorn. Rengör vid behov kontakterna eller gör mekaniska reparationer av chippets fäste.
- Om ledningarna är intakta och den elektriska kontakten är i sin ordning, måste du kontrollera åtdragningsmomentet i knackningssensorns säte. I vissa fall (till exempel om den redan har bytts ut och en bilentusiast skruvade den "med ögat", utan att observera värdet på det erforderliga vridmomentet), kanske sensorn inte räcker. Sedan måste du ta reda på det exakta värdet av momentet i referenslitteraturen för en viss bil och korrigera situationen med hjälp av en momentnyckel (vanligtvis är värdet för motsvarande moment cirka 20 ... 25 Nm för personbilar).
Felet i sig är inte kritiskt, och du kan använda maskinen med det. Detta är dock riskabelt, eftersom sensorn i händelse av bränsledetonation kan rapportera felaktig information till datorn, och elektroniken kommer inte att vidta lämpliga åtgärder för att eliminera det. Därför är det önskvärt att eliminera både själva felet från ECM-minnet så snart som möjligt och att ta bort orsakerna till att det uppstod.
Fel p0327
Den allmänna tolkningen av detta fel kallas "låg signal från knackningssensorn” (normalt är signalvärdet mindre än 0,5 V). På engelska låter det som: Knock Sensor 1 Circuit Low Input (Bank 1 eller Single Sensor). Samtidigt kan själva sensorn fungera, och i vissa fall noteras det att kontrollampan på instrumentbrädan inte är aktiverad eftersom "check"-lampan bara tänds när ett permanent haveri inträffar efter 2 körcykler.
Villkor för att generera ett fel
På olika maskiner kan villkoren för att generera fel p0327 skilja sig, men i de flesta fall har de liknande parametrar. Låt oss överväga denna situation på exemplet med en populär inhemsk bil av märket Lada Priora. Så, kod P0327 lagras i ECU-minnet när:
- värdet på vevaxelns hastighet är mer än 1300 rpm;
- kylvätsketemperatur över 60 grader Celsius (uppvärmd förbränningsmotor);
- amplitudvärdet för signalen från knackningssensorn är under tröskelnivån;
- felvärdet bildas på den andra körcykeln, och inte omedelbart.
Hur som helst måste förbränningsmotorn värmas upp, eftersom detonation av bränslet endast är möjlig vid höga temperaturer.
Orsaker till fel p0327
Orsakerna till detta fel liknar de som beskrivs ovan. nämligen:
- dålig fäste / kontakt DD;
- en kortslutning i ledningarna till jord eller ett haveri i styr-/strömförsörjningskretsen för knackningssensorn;
- felaktig installation av DD;
- fel på bränsleknacksensorn;
- mjukvarufel i den elektroniska styrenheten ICE.
Därför måste du kontrollera den specificerade utrustningen.
Hur man ställer en diagnos
Att leta efter ett fel och söka efter dess orsak bör utföras enligt följande algoritm:
- Kontrollera om det finns falska positiva resultat genom att återställa felet. Om felet inte visas efter att ha återskapat villkoren för dess uppkomst, kan detta betraktas som ett "fel" i ICE-kontrollelektroniken.
- Anslut ett diagnosverktyg med lämplig programvara till adapteruttaget. Starta förbränningsmotorn och värm upp den till förbränningsmotorns driftstemperatur (om förbränningsmotorn inte är uppvärmd). Höj motorvarvtalet över 1300 rpm med gaspedalen. Om felet inte visas kan detta avslutas. Om det gör det, fortsätt att kontrollera.
- Kontrollera sensoranslutningen för smuts, skräp, motorolja och så vidare. Om det finns, använd rengöringsvätskor som är säkra för sensorns plasthölje för att bli av med föroreningar.
- Stäng av tändningen och kontrollera integriteten hos ledningarna mellan sensorn och ECU:n. För detta används en elektronisk multimeter. En trasig tråd, förutom felet p0327, orsakar dock vanligtvis ovanstående fel.
- Kontrollera knackningssensorn. För att göra detta måste du demontera den och mäta dess interna motstånd med samma elektroniska multimeter, växlad till resistansmätningsläget (ohmmeter). Dess motstånd bör vara cirka 5 MΩ. Om den är mycket låg är sensorn ur funktion.
- Fortsätt att kontrollera sensorn. För att göra detta, på multimetern, slå på mätläget för likspänning (DC) inom cirka 200 mV. Anslut multimeterkablarna till sensorkablarna. Efter det, med hjälp av en skiftnyckel eller en skruvmejsel, slå i närheten av sensorns monteringsplats. I det här fallet kommer värdet på utspänningen från den att ändras. Efter ett par sekunder blir värdet konstant. Om detta inte händer är sensorn defekt och måste bytas ut. Denna testmetod har dock en nackdel - ibland kan multimetern inte fånga de minsta spänningsfluktuationer och en bra sensor kan misstas för en felaktig.
Utöver verifieringsstegen som specifikt hänför sig till sensorns funktion, se till att felet inte orsakades av främmande ljud, såsom vibrationer i vevhusskyddet, knackningar av hydrauliska lyftare eller helt enkelt att sensorn var dåligt fastskruvad i motorn blockera.
Efter att ha åtgärdat uppdelningen, glöm inte att radera felet från datorns minne.
Fel p0328
Felkod p0328 betyder per definition att "knackningssensorns utspänning över tröskelvärdet” (vanligtvis är tröskeln 4,5 V). I den engelska versionen heter den Knock Sensor 1 Circuit High. Det här felet liknar det föregående, men skillnaden är att det i det här fallet kan orsakas av ett brott i signal-/strömkablarna mellan knackningssensorn och den elektroniska styrenheten eller genom att kortsluta ledningssektionen till datorn till " +". Att fastställa orsaken hämmas av det faktum att ett sådant fel dyker upp mycket oftare inte på grund av problem med kretsen, utan på grund av dålig bränsletillförsel till förbränningskammaren (mager blandning), vilket händer på grund av igensatta munstycken, dålig bränslepump drift, bensin av dålig kvalitet eller fasfel och installation tidigt.
Externa skyltar
Indirekta tecken genom vilka det kan bedömas att fel p0328 inträffar liknar de som beskrivits ovan. nämligen Check Engine-lampan på instrumentbrädan aktiveras, bilen förlorar sin dynamik, accelererar dåligt. I vissa fall noteras ökad bränsleförbrukning. De angivna tecknen kan dock indikera andra haverier, så obligatorisk datordiagnostik behövs.
Orsaken måste sökas genom att undersöka symtomen, och själva sökningen genom att ta bort kontakten för anslutning av knackningssensorn på en förbränningsmotor igång. du måste mäta parametrarna för indikeringen och observera motorns beteende.
Orsaker till fel p0328
Orsakerna till fel p0328 kan vara följande uppdelningar:
- skada på knackningssensorns kontakt eller dess betydande förorening (intrång av skräp, motorolja);
- kretsen för den nämnda sensorn har en kortslutning eller öppen krets;
- knackningssensorn är felaktig;
- det finns elektriska störningar i sensorkretsen (pickup);
- lågt tryck i bilens bränsleledning (under tröskelvärdet);
- användning av bränsle som är olämpligt för denna bil (med ett lågt oktantal) eller dess dåliga kvalitet;
- fel i driften av det elektroniska styrsystemet ICE (fel).
också en intressant anledning som förare noterar är att ett liknande fel kan uppstå om ventilerna inte är korrekt justerade, nämligen att de har ett mycket stort gap.
Möjliga felsökningsalternativ
Beroende på vad som orsakar felet p0328 orsakades, kommer sätten att eliminera det också att vara olika. Men reparationsprocedurerna är helt desamma som de som beskrivs ovan, så vi listar dem helt enkelt enligt listan:
- kontrollera knackningssensorn, dess interna motstånd, såväl som värdet på spänningen den matar ut till datorn;
- göra en granskning av ledningarna som ansluter den elektroniska enheten och DD;
- att revidera chipet där sensorn är ansluten, kontakternas kvalitet och tillförlitlighet;
- kontrollera vridmomentvärdet vid knackningssensorsätet, ställ in önskat värde vid behov med en momentnyckel.
Som du kan se är verifieringsprocedurerna och orsakerna till att felen p0325, p0326, p0327 och p0328 visas i stort sett lika. Följaktligen är metoderna för deras lösning identiska.
Ytterligare rekommendationer
Slutligen är det värt att notera några intressanta fakta som hjälper bilister att bli av med problem med knackningssensorn och specifikt med fenomenet bränsledetonation.
För det första bör du alltid ta hänsyn till att det finns sensorer av olika kvalitet (från olika tillverkare) till försäljning. Ofta noterade bilister att billiga knackningssensorer av låg kvalitet inte bara fungerar felaktigt utan också snabbt misslyckas. Försök därför köpa kvalitetsprodukter.
För det andra, när du installerar en ny sensor, använd alltid rätt åtdragningsmoment. Exakt information finns i manualen för bilen eller på specialiserade resurser på Internet. Åtdragningen måste nämligen utföras med hjälp av en momentnyckel. Dessutom måste installationen av DD utföras inte på en bult, utan på en tapp med en mutter. Det kommer inte att tillåta sensorn att lossa fästet med tiden under påverkan av vibrationer. När fastsättningen av en standardbult lossas, kan den eller själva sensorn vibrera i sitt säte och felaktigt ge information om att detonationen är lokaliserad.
När det gäller kontroll av sensorn är en av dessa procedurer att kontrollera dess inre motstånd. Detta kan göras med hjälp av en multimeter kopplad till resistansmätningsläge (ohmmeter). Det kommer att vara olika för varje sensor, men det ungefärliga värdet kommer att vara cirka 5 MΩ (bör inte vara för lågt eller ens lika med noll, eftersom detta direkt indikerar dess fel).
Dessutom, om ovanstående fel uppstår, bör du alltid kontrollera tillståndet för knackningssensorns ledningar. Under påverkan av höga temperaturer med tiden kan den bli spröd och skadad. Det noteras ibland på forumen att banal inpackning av ledningar med isoleringstejp kan lösa problemet med ett fel. Men för detta är det önskvärt att använda värmebeständig elektrisk tejp och isolera i flera lager.
Vissa bilägare noterar att ett eller flera av ovanstående fel kan uppstå om du fyller bilen med bensin av låg kvalitet med lägre oktantal än vad som föreskrivs av förbränningsmotorn. Därför, om du efter kontroll inte hittade några fel, försök bara att byta bensinstation. För vissa bilentusiaster har detta hjälpt.
I sällsynta fall kan du göra utan att byta ut knackningssensorn. Istället kan du försöka återställa dess prestanda. nämligen med hjälp av sandpapper och / eller en fil är det nödvändigt att rengöra dess metallyta för att ta bort smuts och rost från den (om de finns där). Så du kan öka (återställa) den mekaniska kontakten mellan sensorn och cylinderblocket.
också en intressant observation är att knackningssensorn kan missta främmande ljud för detonation. Ett exempel är ett försvagat ICE-skyddsfäste, på grund av vilket själva skyddet skramlar på vägen, och sensorn felaktigt kan fungera, skicka en signal till datorn, vilket i sin tur ökar tändningsvinkeln, och "knackningen" fortsätter. I det här fallet kan de ovan beskrivna felen uppstå.
I vissa modeller av maskiner kan sådana fel dyka upp spontant, och det är svårt att upprepa dem. Faktum är att i vissa bilar fungerar knackningssensorn bara vid en viss position på vevaxeln. Därför, även när man knackar på förbränningsmotorn med en hammare, kan det vara omöjligt att återskapa felet och förstå orsaken. Denna information behöver förtydligas ytterligare och det är bättre att kontakta en biltjänst för hjälp med detta.
Vissa moderna bilar har en grov vägsensor som inaktiverar knackningssensorn när bilen kör på ojämna vägar och vevaxeln smäller och producerar ett ljud som liknar bränsledetonation. Det är därför det inte alltid är korrekt att kontrollera knackningssensorn när förbränningsmotorn är igång, när något tungt slår mot motorn, varefter motorvarvtalet sjunker. Så det är bättre att kontrollera värdet på spänningen den producerar under den mekaniska påverkan på förbränningsmotorn.
Utgång
Som nämnts ovan är alla fyra felen som beskrivs inte kritiska, och bilen kan köra till ett garage eller bilservice på egen hand. Detta kommer dock att vara skadligt för förbränningsmotorn om detonation av bränslet i förbränningsmotorn sker. Därför, om sådana fel uppstår, är det fortfarande önskvärt att bli av med dem så snart som möjligt och eliminera orsakerna som orsakade dem. Annars finns det risk för komplexa haverier, vilket kommer att leda till allvarliga, och viktigast av allt dyra, reparationer.
