Porsche 959 - dubbel krona
När Porsche gick in i 959:an satte den sig som mål att skapa en extrem rallybil som kan tävla i den nybildade grupp B. Projektet tog en annan väg, så att det istället för att tävla i WRC blev en legendarisk superbil.
Byggarbetet på 300 km/h Porsche-rallyt började 1981, med modellens första presentation två år senare. Prototypen, som drivs av en Porsche 935 (400 hk) racermotor, var ännu inte i produktion, men tack vare premiären på bilsalongen i Frankfurt samlade Porsche snabbt in beställningar på 200 exemplar och kunde fortsätta byggarbetet. Omfattande tester involverade bland annat testning av komponenter (till exempel i huden på 911) vid Paris-Dakar-rallyt 1984-1985. Den slutliga versionen av Porsche 959 startade 1986 och tog de två första platserna vid mållinjen! Känd för denna fantastiska seger skapade Porsche ännu en sensation genom att vinna den lika legendariska 24-timmars Le Mans samma år.
959 visade sig vara en utmärkt bas för att träna både en rallybil som kan glida på sanddynerna och en ren racerbil som fastnat på trottoaren. Naturligtvis var de två konfigurationerna väldigt olika varandra, men kärnan förblev densamma.
Utvecklingen av tyska designers vid tidpunkten för dess premiär var den snabbaste produktionsbilen, som tog denna titel från den utmärkta Ferrari 288 GTO. Enzo Ferrari fick snabbt tillbaka ägarna till varumärket Zuffenhausen med lanseringen av Ferrari F40, tack vare vilken den italienska tillverkaren återigen erbjöd den snabbaste produktionsbilen på jorden.
Modellen, förberedd för företagets 324-årsjubileum från Maranello, var ett exempel på ett renrasigt monster förknippat med en övervuxen kart som kan nå hastigheter på upp till 40 km/h. Italienska designers har hållit elektroniken till ett minimum, vilket gör F478 till en bil för den erfarna föraren som kan tämja V8:ans 959-hästkraftiga dubbelturboladdade enhet. I den andra ytterligheten fanns Porsche, vars hjärta också var en bi-turbomotor, men den kombinerades med en komplex fjädring och en massa elektronik. Bilen hade permanent fyrhjulsdrift med justerbar kraftfördelning mellan axlarna. Kronjuvelen är den justerbara upphängningen med handtag, toppen av modern teknik. Bilen kunde hålla en konstant höjd, oavsett vägytans och lastens tillstånd.
Med en vikt på nästan 1,5 ton var bilen rikligt utrustad - inte bara med elfönsterhissar, centrallås, utan också med luftkonditionering. Designerna gjorde en kompromiss och bestämde sig för att eftermontera bilen, vilket ökade komforten, men lade en extra börda på den. För att stödja de ortodoxa judarna bereddes också en lättare version av Sporten, utan tillsatser, med en totalvikt på cirka 100 kg.
Stylisterna kan ha haft intressanta idéer för att skapa den tidlösa silhuetten av den nya superbilen, men ingenjörerna vann. För all min smak för den här modellen är jag av den åsikten att 959:an ser ut som en förstorad 911. Den är bredare, plattare, men fortfarande en gammal bra Porsche, men inte full av idealiska proportioner som dess mer seriella motsvarigheter. Den biffiga karossen, och i synnerhet den ganska kontroversiella bakspoilerlooken, är resultatet av aerodynamikers arbete som i slutändan uppnådde en utmärkt cx 0,31.
Porsche 959 var tvungen att vara otroligt snabb, och utseendet var viktigt, men absolut inte en prioritet. Modell 959 liknade 911 inte bara i formen av kroppen. Även inuti var klockan, ratten och den övergripande designen av instrumentbrädan oemotståndligt förknippad med andra modeller av märket.
Drivlinan är hämtad direkt från Porsche Le Mans racingmodeller. Den sexcylindriga motorn med en volym på endast 2849 cm³ utvecklar svindlande 3 hk. och 450 Nm tack vare två turboladdare som arbetar i olika hastighetsområden. Detta eliminerade ett så irriterande "turbohål". Tillverkaren angav i manualen att en så kraftfull motor kommer att tillfredsställa mindre än 500 liter bränsle vid körning upp till 11 km / h. Resor runt staden var förknippade med förlusten av 120 liter bränsle per 17,5 km. Motorn hade också en tendens att suga in olja – tillverkaren försäkrade att 100 liter per 2 km var något helt normalt.
Tack vare avancerad tysk teknik kunde Porsche 959 accelerera från 100 till 3,7 km/h på 8 sekunder, vilket är imponerande än idag. För att inte vara ogrundad ska jag bara nämna Mercedes SLS AMG som ger 6,2 hk. från en enorm V571-motor med en volym på 100 liter och accelererar till 3,8 km/h på 317 sekunder. Dess toppfart (959 km/h) är exakt densamma som XNUMX:an. Även efter ett kvarts sekel kan den beskrivna Porsche-designen vara en skrämmande grej för superbilar!
Porsche hade vid ett tillfälle bara en riktig rival - Ferrari F40. Under de följande åren skapades nya, elektrifierande strukturer, som inte alltid kunde motstå de höga rekorden för bilen från Zuffenhausen.
Marknadspremiär, trots det orimliga priset på 420 tusen. Varumärket var framgångsrikt - alla exemplar såldes snabbt slut, men det totala antalet tillverkade bilar översteg inte 337 enheter, inklusive prototyper och förproduktionsenheter. Porsche 959 var en unik monter som var så dyr att tillverka att inte ens nästan en halv miljon mark kunde göra den lönsam. Företaget fick betala extra för varje utfärdat exemplar av företaget, men tack vare detta satte Porsche en ännu större prägel på bilindustrins historia.
Foto Porsche; Sfoskett är licensierad under en Creative Commons-licens.
