Testkörning Suzuki Grand Vitara
Suzuki Grand Vitara lämnar utan arvinge. Företaget säger att tillverkningen av modellen ännu inte har avbrutits och det kommer att finnas tillräckligt med bilar fram till slutet av året. Ändå förseglas bilens öde. Men "Grand Vitara" är en riktigt unik bil. Precis så, även om tal om den legendariska och terrängförmågan hos den här modellen ger ett leende. Vår Grand Vitara har vunnit ryktet som en familjebil och du ser ofta kvinnor som kör en crossover.
Den nuvarande "Grand Vitara" designades under de dagar då "Kashkaya" och "Tiguana" ännu inte var, och alla kom ihåg vad en SUV var. Därför är crossover med oberoende upphängning byggd på en ram, om än integrerad i karossen, och är utrustad med permanent fyrhjulsdrift med låg växel.
Den räfflade insatsen mellan huven och vingen på sidan, krökningen på den bakre pelaren förvandlas till lyktan - i utseendet på den tätt stickade Grand Vitara med puffiga valv kan du hitta förstklassiga designlösningar. Men i nästan 10 års produktion har bilen redan blivit bekant, även om utseendet på crossover uppdaterades två gånger. Det betyder inte att bilens hackade former har tappat sin relevans - titta bara på den nya generationen Vitara-modellen, skapad i samma stil.
En gång inuti förstår du att tiden har tagit sin vägtull. Och poängen är inte i frontpanelens hårda plast med enkla silverinsatser och inte i det lurida "träet", som om det klipps ut av sovjetiska möbler. Tryckknappen "radiostation" ser ut som om den omedelbart avskräcker sökandet efter Bluetooth och USB, men i maximal konfiguration kan den ersättas med multimedia med en färgskärm. Enheterna är enkla men lätta att läsa.
Poängen är i passformen, eller snarare i dess funktioner. Ratten är inte justerbar för räckvidd, till skillnad från de allra flesta moderna crossovers. Landing erbjuder två alternativ: krulla benen eller förlänga armarna - och båda är lika obekväma. Dessutom är förarstolens profil bara bekväm utseendemässigt och kudden är ganska kort. Fysiskt obehag blandas med psykologiskt: med nostalgi kommer du ihåg stolarna med justerbart ländryggsstöd, massage, utvecklat tillsammans med NASA, godkänt av ortopedföreningen. Som om allt detta inte fanns.
Men förmodligen borde recensionen vara bra: hög sittplats, tunt glas och ett stort glasområde. Torkarna lämnar emellertid ett smutsigt område bredvid den vänstra pelaren och skapar en blind fläck. Förbrukningen av tvättvätska i tiningen ligger nära förbrukningen av bensin. För att bekämpa filmen på framsidan är det inte tillräckligt med tryck från munstyckena, strålkastarbrickorna visade sig vara ineffektiva - de fick till och med sluta för att torka av optiken för hand, annars blev bilen blind.
2,4-litersmotorn med nästan samma cylinderdiameter och kolvslag snurrar snabbt och villigt upp till arbetshastighet. Speciellt om du byter medelålders 4-växlad "automat" till sport. I normalt läge är automatlådan långsam, stammar, varför rörelsen är trasig. Samtidigt får man en känsla av att motorn för crossovern är ganska svag, även om Grand Vitara inte kan kallas en tung bil - dess massa är något större eller på nivå med konkurrenterna.
I allmänhet verkar det som om du kör en mer massiv och dimensionell bil när du kör en Grand Vitara. Detta beror delvis på tröga styrsvar, dels på ganska hala vinterdäck, vilket gjorde det nödvändigt att bromsa tidigare och hårdare. Samtidigt är de små dimensionerna på crossover bara lämpliga för säker rörelse i stadstrafiken.
De 18-tums hjul som är monterade på bilen gör Grand Vitaras åktur onödigt styv. Crossover skakar i gropar och leder och för bekväm rörelse behöver det hjul minst en storlek mindre och inte så tunga. Samtidigt, vid hög hastighet, behöver bilen styras och rullar i svängar. Det visar sig att Grand Vitara är bekväm när du kör jämnt och långsamt på en plan väg. Men var den här bilen designad för? I själva verket, tack vare den avancerade växellådan med permanent fyrhjulsdrift, kan den köra hänsynslöst och tack vare den sänkande raden har den i teorin en fördel jämfört med andra crossovers.
I 4H-läge är dragkraften inte jämnt fördelad utan till bakhjulen. Detta ger Grand Vitara bakhjulsdriftvanor: på is eller snöskorpa kör bilen lätt i sidled. I crossover-segmentet har Grand Vitara den mest avancerade drivlinan. Men att förstå funktionssätten är inte så lätt som det verkar.
I standardläget 4H är det bättre att inte flytta från vägen - Grand Vitara visar inga speciella terrängtalanger och beter sig som en vanlig crossover. Fyrhjulsdriftsystemet är inte inställt för att klara av terräng, och dessutom stryper elektroniken förrädiskt motorn. Så det tar inte lång tid. Jag trycker på den gigantiska knappen med inskriptionen ESP på mittkonsolen, men jag finner ingen förståelse: stabilisering är endast inaktiverad i 4HL. Det vill säga för att stänga av stabiliseringssystemet måste du först låsa mittdifferentialen. Och det här är inte länge: efter en hastighet på 30 km / h kommer det elektroniska kopplet att dras åt igen. Du kan radikalt bli av med förmynderskapet av ESP-paranoiden om du byter till en lägre med mittlås (4L LOCK). I det här fallet stängs riktningsstabilitetssystemet av och dragkontrollen kvarstår, vilket saktar ner de glidande hjulen och simulerar därigenom hjullåsningar.
Mittlåset här är rättvist och fördelar dragkraften mellan axlarna lika, och den sänkta raden, om än med en liten koefficient på 1,97, ökar dragkraften hos Grand Vitara. Det kommer inte vara överflödigt att växla automatväxellådan till "lägre" läge - så den kommer att förbli i första växeln. På den jungfruliga snön rör sig bilen med tillförsikt, som en riktig SUV, men den klarar svårt att hänga på nivån av de flesta crossover: elektroniken biter antingen på hjulen och låter dem sedan snurra. Och det här är en viktig färdighet - upphängningsrörelserna är små. Dessutom gör den geometriska längdförmågan, som är nästan den bästa i klassen, att bilen, utan att stöta på en stötfångare, vevhusskydd och en ljuddämpare, kan klättra längre än andra stadsjeepar. Och att komma ut är inte ett faktum, eftersom strängare SUV-lagar redan gäller i detta territorium. Men närvaron av en nedväxling är viktig när du bogserar, när du till exempel behöver dra någons bil ur en snödriva eller en släpvagn med en ATV ur vattnet.
Förra året var det den mest sålda Suzuki på den ryska marknaden – mer än 10 100 bilar. Populariteten hos Grand Vitara är lätt att förstå: en praktisk och rymlig crossover. Salongen är bred - tre personer får lätt plats på andra raden och det finns var man kan ladda saker och inköp. På grund av att reservhjulet är hängt på dörren är lasthöjden på bagageutrymmet liten. Och det här är nästan en SUV, även om det är osannolikt att de flesta av dess ägare använde den komplexa fyrhjulsdrivna transmissionen till 2015%. En annan konkurrensfördel var priset, men sedan XNUMX har Grand Vitara stigit i pris dramatiskt och även med de rabatter som biltillverkaren meddelat kostar den fortfarande hyfsat.
Med alla ovanstående fördelar lämnade Suzuki Grand Vitara ett tvetydigt intryck. Varje år, med varje prishöjning, med tillkomsten av modernare konkurrenter, blev dess brister mer och mer kritiska. När det gäller Land Rover Defender eller Jeep Wrangler är felräkningar i ergonomi förvånansvärt lätta att stå ut med - de kommer komplett med svårigheter och äventyr. I klassen crossovers är framför allt komfort, små dimensioner och blygsam bränsleförbrukning samt tillval viktiga. Ett mycket mer massivt och populärt segment dikterar samma regler för alla. Därför beslutade Suzuki att stänga Grand Vitara-projektet, bli som alla andra och leva efter reglerna. Nya Vitara är, trots de välbekanta egenskaperna, en vanlig crossover med en monocoque-kropp och en tvärgående motor. Och denna mer kompakta bil kommer mer sannolikt att tilltala kvinnor.
Eugene Bagdasarov
