pumpfel

pumpfel manifesteras i ett betydande spel av dess axel, ett brott mot tätningen av tätningen, slitage (korrosion eller brott) av pumphjulet. Alla dessa defekter leder till att bilens vattenpump inte fungerar korrekt, på grund av vilket det erforderliga trycket inte upprätthålls i förbränningsmotorns kylsystem, vilket i sin tur leder till en ökning av kylvätskans temperatur tills det kokar. Du måste köpa en ny pump och installera den istället för den gamla.

Tecken på en trasig pump

Det finns bara sex grundläggande tecken på en "döende" pump, genom vilka man kan bedöma att pumpen är delvis (och till och med helt) ur funktion och måste bytas ut. Så dessa symtom inkluderar:

• främmande ljud. Ofta ger en delvis defekt vattenpump i kylsystemet "ohälsosamma" bullriga eller "ylande" ljud under drift. De kan orsakas av kraftigt slitage på lagret och/eller det faktum att pumphjulet vidrör pumphuset när det roterar. Detta uppträder också på grund av ett partiellt fel i lagret.
• pumpskiva spel. Det uppstår på grund av skador eller naturligt slitage på dess rotationslager. Diagnostik i detta fall kan utföras ganska enkelt, bara skaka pumpaxeln från sida till sida med fingrarna. Om det finns en motreaktion kommer det att kännas bra taktilt. Observera att bildandet av glapp leder till det ögonblick då pumptätningen kommer att läcka och släppa igenom kylvätska.
• Uppkomsten av en läcka. Så frostskyddsmedel kan läcka både från tätningen och från andra platser, till exempel huset och pumphjulet. Frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel i detta fall kan ses på pumpkroppen, platsen för dess infästning, vissa delar av motorrummet under pumpen (beroende på designen av en viss bil) eller helt enkelt på marken under bilen.
• Lukten av frostskyddsmedel. det kan nämligen kännas inte bara i motorrummet (när huven öppnas), utan också i kabinen, eftersom dess ångor kommer in i kabinen genom ventilationssystemet. Frostskyddsmedel har en söt doft, ibland med en smak av alkohol.
• Felinställning av fästet. nämligen i förhållande till kugghjulen, samt spännrullarna. Detta kan ses visuellt, eller genom att placera något plant föremål (till exempel en linjal) i samma plan som rullarna och pumpen. I det här fallet uppstår ofta en situation när bältet äter upp.
• Betydande ökning av förbränningsmotorns temperatur. Och inte bara förbränningsmotorn utan även kylvätskan, vilket indikeras av varningslampan på instrumentbrädan. I kritiska fall uppträder en banal kokning av frostskyddsmedel, och ånga kommer ut ur kylaren. Detta är dock kritiskt och om det inträffar är det förbjudet att använda bilen!

Om åtminstone ett av ovanstående tecken på ett haveri av bilens vattenpump uppträder, bör ytterligare diagnostik göras, både av pumpen och av fel i kylsystemet. När de första tecknen på en döende pump dök upp kan du också gå, men hur länge är det inte känt, och det är bättre att inte fresta ödet. I vissa fall kan bilen sträcka sig 500 ... 1000 kilometer, medan den i andra inte kommer att resa ens hundratals. Hur som helst, skämt är dåliga med kylsystemet, och det är nödvändigt att utföra dess diagnostik och reparationer i tid och fullt ut.

Ofta byts pumpen tillsammans med paret (andra) bytet av kamremmen enligt bilens föreskrifter. I det här fallet är det användbart att ersätta frostskyddsmedlet med ett nytt.

Beroende på märket och kvaliteten på kylsystemets vattenpump kräver reglerna att den byts ut efter cirka 60 tusen kilometer (det beror i varje enskilt fall och föreskrivs av biltillverkaren, relevant information finns i manualen).

Orsaker till pumpfel

Vilka är de möjliga orsakerna till pumpfel? Denna fråga är av intresse inte bara för nybörjare utan också för ganska erfarna bilister. följande är huvudorsakerna, från de vanligaste och vanligaste till de "exotiska". Bland dem:

• Dålig bäring. Denna enhet slits naturligtvis ut när den används. Accelererat slitage är dock möjligt på grund av ytterligare negativa faktorer. Sådan är till exempel en felaktig (starkare) remspänning, på grund av vilken mer kraft utövas på lagret. En annan orsak till betydande slitage är inträngning av frostskyddsmedel på gnidningspar på grund av tryckavlastning av packningen och kylvätskefläckar.
• Tätningsfel. Pumpen har två tätningar - en oljetätning och en gummimanschett. Och det är packboxen (packningen) som oftast går sönder. Detta händer av två skäl - naturligt slitage (garvning av gummi) och användningen av lågkvalitativ billig frostskyddsmedel utan lämpliga sparande tillsatser, eller till och med vatten. På lång sikt "äter" dessa vätskor upp packningen, den börjar läcka, vilket för det första leder till en minskning av kylvätskenivån i systemet, och för det andra till att frostskyddsmedel eller vatten tränger in i lagret, tvättar ut smörjmedlet från det och de problem som beskrivs ovan.
• Felinställning av fästet. Detta är möjligt av två skäl - felaktig installation och fabriksfel. Men felaktig installation är ett ganska sällsynt fenomen, eftersom det finns färdiga monteringshål på höljet, som är mycket svåra att missa. En annan orsak är en ojämn passform på motorblocket (på grund av smutsiga, rostiga eller skeva parningsytor). Men tyvärr är fabriksäktenskap, särskilt för budgetpumpar, inte ett så sällsynt fenomen. Felinriktning gör att remskivan roterar felriktat, vilket i sin tur leder till accelererat slitage på den belastade delen av remmen, samt lagerslitage. I de mest kritiska fallen kan remmen gå sönder och ventiler och kolvar kan kollidera. Ibland uppstår felinställning som ett resultat av att en bil hamnat i en olycka, vilket resulterade i att enskilda delar av kroppen och / eller förbränningsmotorn också togs bort.

Ofta observeras en minskning av pumpens prestanda, och följaktligen en minskning av trycket i kylsystemet efter applicering av tätningsmedelanvänds för att fixa radiatorläckor. Så dess sammansättning blandas med kylvätskan och täpper till cellerna (kanalerna) i kylaren och fastnar också på pumphjulet. Om denna situation inträffade måste du tömma frostskyddsmedlet, demontera pumpen och spola sedan kylsystemet med speciella eller improviserade medel.

Hur man identifierar en trasig pump

Att kontrollera vattenpumpen i en bils förbränningsmotor för ett haveri är ganska enkelt. Den enklaste metoden är att pröva med beröring om det finns glapp eller inget glapp på pumpaxeln. För att göra detta räcker det att ta pumpaxeln med fingrarna och dra den från sida till sida i en riktning vinkelrät mot själva axeln (det vill säga tvärs över). Om lagret är i ordning bör det inte finnas något glapp. Om även ett litet spel inträffar, måste pumpen bytas.

En mer noggrann kontroll utan att ta bort pumpen utförs dock enligt följande algoritm:

• Värm upp motorn till driftstemperatur. Det vill säga för att kylvätsketemperaturen ska vara runt + 90 ° С.
• Med förbränningsmotorn igång, nyp det tjocka röret med kylvätska som kommer från kylaren med handen.
• Om pumpen fungerar, bör tryck kännas i den. Om det inte finns något tryck eller den pulserar betyder det att pumpen är helt eller delvis ur funktion. Med största sannolikhet har pumphjulet vevat.

Observera att temperaturen på kylvätskan, och därmed röret, är ganska hög, så du måste arbeta noggrant, du kan använda handskar eller trasor.

även för att kontrollera pumpen måste du visuellt inspektera dess säte. För att göra detta måste du demontera det skyddande höljet på gasdistributionsmekanismen för att få åtkomst specifikt till pumpen (för olika bilar är designen annorlunda, därför kanske det inte är höljet eller det behöver inte vara det demonteras). Inspektera sedan noggrant pumphuset, dess tätning och säte.

Var noga med att vara uppmärksam på förekomsten av fläckar av frostskyddsmedel från under tätningspackningen. Och, inte nödvändigtvis, den ska vara blöt vid kontrolltillfället. Om sätet och tätningen är torra, men det finns torkade (och färska) spår av fläckar i fästområdet, betyder det att tätningen vid högt tryck fortfarande passerar kylvätska. Spår av fläckar har en rödaktig eller brunbrun färg, i vissa fall grå (detta beror på vilken färg frostskyddsmedlet hälldes i kylsystemet).

Innan du demonterar pumpen för ytterligare diagnostik (kontrollera pumphjulet och lagret), måste du se till att termostaten på kylsystemet fungerar korrekt och att det inte finns något luftlås i själva systemet. Annars måste du felsöka motsvarande problem.

Om pumpen demonteras är det absolut nödvändigt att inspektera pumphjulets tillstånd. nämligen bladens integritet, såväl som deras form.

du måste också inspektera platsen där pumpen passar på motorblocket. Helst bör det inte finnas några kylvätskeläckor från dräneringshålet. Men om det finns mindre (precis mindre !!!) fläckar, kan pumpen inte ändras, utan försök tillfälligt bli av med dem genom att byta ut tätningen och använda ett tätningsmedel.

för att kontrollera om det är pumplagret som avger motsvarande ljud och vissling räcker det att ta bort remmen från pumpremskivan och rulla av den för hand, helst så snabbt som möjligt.

Om lagret är defekt kommer det att göra ett brum och rulla med ett märkbart dån och ojämnt. Denna metod är dock lämplig för de pumpar vars remskiva roteras av en drivrem. Om den roteras av kuggremmen, kommer det för diagnostik att vara nödvändigt att försvaga dess kraft och kontrollera dess funktion under sådana förhållanden.

Hur bullriga är en felaktig pump

Många bilister är intresserade av frågan om de ska reparera den gamla pumpen eller byta, köpa och installera en ny pump. Det kan inte finnas något specifikt svar i det här fallet, och det beror på pumpens skick, dess slitage, kvalitet, märke, pris. Men som praxis visar är reparation endast möjlig när man byter ut gummipackningen. I andra fall är det bättre att byta ut pumpen med en ny, speciellt om den har använts länge. Vid byte av pumpen ändras även frostskyddsmedlet.