Hur man kontrollerar glödstift

Uppgiften med glödstift är att värma upp luften i en dieselbils förbränningskammare så snabbt som möjligt, eftersom antändningen av blandningen, i detta fall, sker vid en temperatur på 800–850 C och en sådan indikator kan inte uppnås enbart genom kompression. Därför, efter att ha startat förbränningsmotorn, ljus bör fungera tills nutills dess temperatur når 75 ° C.

I relativt varmt väder kan misslyckandet med ett eller två glödstift knappast märkas, men med början av kallt väder uppstår omedelbart svårigheter med att starta en dieselmotor och behovet av att kontrollera ljusen.

Glödstift

Varaktigheten av strömtillförseln till ljuset och storleken på spänningen styrs av ett relä eller en speciell elektronisk enhet (ljus, när de lyser upp till 1300 grader i 2–30 sekunder, förbrukar ström från 8 till 40A vardera). På instrumentbrädan visar en glödlampa i form av en spiral föraren att det är för tidigt att vrida startmotorn tills den slocknar. I modern design övervakar elektronik temperaturen på förbränningsmotorn, och om motorn är tillräckligt varm slår den inte på ljusen alls.

Med trasiga tändstift startar en varm (över 60 ° C) dieselmotor utan problem, det är svårt att starta en dieselmotor bara när den är kall.

Ett glödstift kan misslyckas av två anledningar:

• spiral resurs uttömd (ungefär efter 75-100 tusen kilometer);
• bränsleutrustning defekt.

Tecken på trasiga glödstift

Indirekta tecken förekomsten av ett sammanbrott:

1. När man startar från avgasröret blåvit rök. Detta indikerar att bränslet tillförs, men att det inte antänds.
2. Grov drift av en kall ICE på tomgång. Den bullriga och hårda driften av motorn kan ses från de skakande plastdelarna i kabinen på grund av att blandningen i någon cylinder antänds sent på grund av bristen på uppvärmning.
3. Svår kallstart diesel. Det är nödvändigt att göra flera repetitioner av att linda av motorstartaren.

tydliga tecken ett dåligt glödstift kommer att:

1. Partiell spetsfel.
2. Tjock spetsskikt nära skrovet.
3. Svullnad av glödröret (uppstår på grund av överspänning).

Hur kan jag kontrollera glödstiften på en dieselmotor

Hur kollar man?

Beroende på bilens modell och ålder finns det olika principer för driften av dieselmotorns värmesystem:

• I äldre bilar tänds vanligtvis glödstift nästan varje gång motorn startas.
• Moderna bilar kan framgångsrikt starta utan att slå på glödstiften vid positiva temperaturer.

Därför, innan du fortsätter med diagnosen av dieselförvärmningssystemet, måste du ta reda på vid vilken temperaturregim förbränningskammaren värms upp. Och också, vilken typ av ljus, eftersom de är indelade i två grupper: stav (värmeelementet är gjord av en eldfast metallspiral) och keramik (värmaren är keramiskt pulver).

Miljöstandarderna Euro 5 och Euro 6 tillhandahåller driften av en dieselmotor med keramiska ljus, eftersom de har funktionen för uppvärmning före och efter start, vilket möjliggör efterbränning av bränsle i en kall förbränningsmotor, såväl som en mellanliggande glödläge som är nödvändigt för att säkerställa regenerering av partikelfiltret.

För att kontrollera diesel tändstift Ford, Volkswagen, Mercedes eller annan bil, kan användas på flera sättDessutom, beroende på om de skruvas av eller på förbränningsmotorn, kommer principen att vara densamma. Hälsokontrollen kan göras med:

3 sätt att kontrollera glödstift - video

• batteri. Om hastigheten och kvaliteten på glödlampan;
• fick syn på. Efter att ha kontrollerat brottet på värmelindningen eller dess motstånd;
• glödlampor (12V). Det enklaste testet för ett trasigt värmeelement;
• Gnistor (kan endast användas i gamla dieselmotorer, eftersom det för nya är farligt för datorns fel);
• visuell inspektion.

Den enklaste diagnosen av glödstift är att kontrollera deras elektriska ledningsförmåga. Spiralen måste leda ström, dess kylmotstånd inom 0,6–4,0 Oma. Om du har tillgång till ljusen kan du "ringa ut" dem själv: inte alla hushållstestare kan mäta ett så lågt motstånd, men vilken enhet som helst kommer att visa närvaron av ett värmeavbrott (motståndet är lika med oändlighet).

I närvaro av en beröringsfri (induktion) amperemeter kan du göra utan att ta bort ljuset från förbränningsmotorn. Men det är ofta nödvändigt att inspektera arbetsdelen, på vilka tecken på överhettning kan märkas - smältning, deformation av spetsen upp till dess förstörelse.

I vissa fall, nämligen när alla ljusen misslyckas på en gång, kan det vara nödvändigt att kontrollera bilens elektriska utrustning. Nämligen ljusstyrningsreläet och dess kretsar.

Vi kommer att beskriva alla sätt att kontrollera dieselglödstift. Valet av var och en av dem beror på kompetensen, tillgången på instrument, verktyg och fritid. Men helst måste du applicera allt tillsammans, plus en visuell inspektion.

Hur man kontrollerar glödstift utan att skruva loss (för förbränningsmotorer)

Att kontrollera glödstift bör börja med att ta reda på om spänning påläggs dem överhuvudtaget, för ibland oxiderar eller försvagas kontakten på matningsledningen helt enkelt. Därför kontrollerar utan fick syn på (med ohmmeter och voltmeterlägen) eller som en sista utväg 12 volts glödlampa, håll på något sätt.

För förbränningsmotors glödstift Du kan kolla Förutom att på deras totala prestation., eftersom intensiteten och hastigheten för uppvärmningen av värmeelementet inte kan ses (endast på vissa motorer kan du skruva av munstyckena och titta genom deras brunnar). Därför skulle det mest pålitliga diagnostiska alternativet vara att skruva loss ljusen, kontrollera batteriet och mäta indikatorerna med en multimeter, men åtminstone något kommer att göra för en snabb kontroll.

Hur man testar ett glödstift med en glödlampa

Principen att kontrollera glödstiftet med en glödlampa

Så, det första sättet att kontrollera glödstiften på förbränningsmotorn (eller redan skruvad) - användning av kontroll. Två ledningar är lödda till en 21 W glödlampa (en glödlampa med dimensioner eller stopp är lämplig), och med en av dem rör vi vid ljusens terminalledningar (efter att tidigare ha kopplat bort strömkabeln), och den andra till den positiva batteriets pol. Om lampan tänds, är det inget brott i värmeelementet. Och så i sin tur till varje ljus. När glödlampan lyser svagt eller brinner inte alls - dåligt ljus. Eftersom metoden för att kontrollera glödstiftet med en glödlampa inte alltid är tillgänglig, och dess resultat är relativa, är nästa steg att kontrollera med en testare.

Kontrollera tändstiftet

Att kontrollera glödstiftet för en gnista, liknande den tidigare metoden, görs endast utan en glödlampa och med intensiva beröringar av den gängade delen.

Kontrollera om det finns gnistor vid anslutningspunkten för strömkabeln kan endast tillverkas på äldre dieslardär det inte finns någon elektronisk styrenhet.

För att testa gnista behöver du:

1. En meter bit tråd, avskalad från isolering i ändarna.
2. Koppla bort tändstiften från kraftbussen.
3. Skruva fast ena änden av tråden till "+"-batteriet och applicera den andra, med tangentiella rörelser, på den centrala elektroden.
4. På ett fungerande ljus kommer en stark gnista att observeras, och på en svagt uppvärmd gnista kommer en dålig gnista att bildas.

På grund av faran med att använda denna metod används den inte på moderna dieselbilar, men för att veta det, åtminstone för hur inget behov av att styra med en glödlampa, nödvändigtvis!

Hur man testar glödstift med en multimeter

Kontroll av dieselljus med en multitester kan utföras i tre lägen:

Kontinuitet för glödstiftet med en multimeter för en trasig spiral

• i samtalsläge;
• mäta motstånd;
• ta reda på den aktuella förbrukningen.

Ring för att bryta Du kan till och med använda värmeelementet utan att skruva loss tändstiftet från förbränningsmotorn, men för att använda två andra metoder för att kontrollera glödstift med en testare är det önskvärt att de fortfarande finns framför dig.

Och så, för uppringningsläget behöver du:

1. Flytta regulatorn till lämplig position.
2. Koppla bort matningskabeln från mittelektroden.
3. Multimeterns positiva sonde är på elektroden, och den negativa sonden ska röra motorblocket.
4. Det finns ingen ljudsignal eller pilen avviker inte (om en analog testare) - öppen.

Mätning av motståndet hos ett glödstift med en testare

denna metod kommer bara att hjälpa till att identifiera ett helt inoperativt glödstift, men du kommer inte att kunna ta reda på problem med värmeelementet.

Mycket bättre att kontrollera motståndet med en testare, men för detta behöver veta värdet, som ett särskilt ljus bör motsvara. På bra motstånd mot tändstift helixmängder 0,7-1,8 Ohm. Eftersom ljusen ganska ofta, även om de också fungerar, redan har ett högt motstånd, som ett resultat av vilket de förbrukar mindre ström och kontrollenheten, efter att ha fått motsvarande signal, tror att de redan har värmts upp och stänger av dem.

Med en hög grad av tillförlitlighet av resultatet när det gäller ljusets lämplighet, och utan att skruva loss det från dieselmotorn, kan du ta reda på kontrollera strömförbrukningen.

För att mäta behöver du: på en kall motor, koppla bort matningskabeln från tändstiftet och anslut en terminal på amperemetern till den (eller pluset på batteriet) och den andra till tändstiftets centrala utgång. Vi slår på tändningen och tittar på indikatorerna för den förbrukade strömmen. Aktuell förbrukning av ett fungerande ljus glödlampa, beroende på typ, bör vara 5-18A. Observera förresten att under den första sekunden av testet kommer avläsningarna att vara maximala, och sedan, efter cirka 3-4 sekunder, börjar de gradvis falla tills strömmen stabiliseras. Pilen eller siffrorna på testaren ska minska, utan ryck, jämnt. Alla testade tändstift med förbränningsmotorer måste ha samma värden på strömmen. Om det är annorlunda på något ljus eller inget händer alls, så är det värt att skruva loss ljuset och kontrollera glöden visuellt. När ljuset lyser delvis (till exempel själva spetsen eller mitten) kommer avläsningarna att skilja sig markant, och när det är trasigt finns det ingen ström alls.

Det är värt att notera att med en enpolig strömförsörjningsanslutning (när marken är på höljet) förbrukar ett stiftljus från 5 till 18 ampere, och ett tvåpoligt (två utgångar från glödstift) upp till 50A.

I det här fallet, som med resistansmätningar, är det önskvärt att känna till de nominella värdena för strömförbrukningen.

När det inte finns tid att producera ett testljus eller verktyg för att extrahera ljus, eller de redan ligger på bordet, kan det vara användbart att kontrollera med en multimeter. Men det har också sina nackdelar - den här metoden, som, och att kontrollera med en glödlampa, tillåter dig inte att identifiera ett ljus med en svag glöd. Testaren kommer att visa att det inte finns något sammanbrott, och ljuset kommer inte att värma upp förbränningskammaren tillräckligt. Därför, för att bestämma hastigheten, graden och korrektheten av glödlampan, såväl som i frånvaro av enheter till hands, är det absolut nödvändigt att kontrollera ljusen för uppvärmning med ett batteri.

Kontrollera glödstift med batteri

Den mest exakta och visuella bilden av värmeelementens hälsa ges av ett batteritest. Varje ljus kontrolleras separat, och graden och korrektheten av dess glöd kan ses.

Principen att kontrollera glödstiftet med ett batteri

För att kontrollera behöver du ingenting alls - bokstavligen en bit isolerad tråd och ett fungerande batteri:

1. Vi trycker den centrala elektroden på ljuset till den positiva terminalen.
2. Vi ansluter minus med tråden till värmeelementets kropp.
3. Snabb uppvärmning till rött (och den bör värmas upp från spetsen) indikerar användbarhet.
4. Långsam glöd eller hans Nej - ljuset är defekt.

För ett mer exakt test skulle det vara en bra idé att mäta hastigheten med vilken spetsen av ljuset värms upp till en körsbärsfärgad färg. Jämför sedan uppvärmningstiden för varje ljus i förhållande till de andra.

I en modern dieselmotor värms ett funktionsdugligt tändstift, med en normalt fungerande styrenhet, till driftstemperatur på några sekunder.

De ljus som värms upp tidigare eller senare från basgruppen (medeltiden för moderna ljus är 2-5 sekunder) läggs åt sidan för skrot. Fråga varför de som brukade slängas, är det bra? När ljusen är av samma märke och av samma typ indikerar uppvärmning i förväg att inte hela elementet är uppvärmt, utan bara en liten del av det. Samtidigt observeras sprickor på kroppen mycket ofta på dessa platser. Så när du testar för uppvärmning är det önskvärt att känna till egenskaperna hos ljusen eller ta värdena för det nya som standard.

När ljusen, även om de fungerar, men värms upp till olika temperaturer och med olika hastigheter, uppstår som ett resultat ICE-ryck (den ena antänder redan bränsleblandningen och den andra brinner först efter den). Ganska ofta kan de kontrollera alla ljus på en gång samtidigt och ansluta dem inte i serie, som det verkar, men parallellt, då kommer alla att få samma strömstyrka.

Vid kontroll bör alla ljus värmas upp till en körsbärsfärg med en skillnad på högst en sekund.

Den enda svårigheten med denna metod är att du måste skruva loss alla ljus, och det visar sig ibland vara ganska svårt och tidskrävande. Men pluset är också att vi förutom att kontrollera uppvärmning av glödstift samtidigt kontrollerar om det finns ett dolt fel.

Visuell inspektion av glödstift

En visuell inspektion låter dig identifiera inte bara defekter, utan också driften av bränslesystemet, driften av den elektroniska kontrollen, kolvens tillstånd, så inspektera alltid glödstiften noggrant, eftersom de redan har tagits bort.

Det finns defekter på ljuset

Om ljusen ännu inte har slut på sin resurs, men redan har spår av överhettning (ungefär i mitten av den uppvärmda staven), sväller kroppen och sprickor sprids på sidorna, så är detta:

1. För hög spänning. Det är nödvändigt att mäta spänningen i nätverket ombord med en multimeter.
2. Glödstiftsreläet stängs inte av på länge. Registrera klicktiden eller kontrollera reläet med en ohmmeter.

Smälter spetsen av ljuset

Det kan hända av anledningar:

1. Tidig insprutning av bränsleblandningen.
2. Smutsiga munstycken, vilket resulterar i felaktig sprutning. Du kan kontrollera injektionsbrännaren på ett speciellt stativ.
3. Svag kompression och sen tändning, och följaktligen överhettning.
4. Tryckventil stängd. Då kommer motorn att arbeta tillräckligt hårt, och om du lossar (på en motor igång) muttern på bränsleledningen som leder till munstycket, kommer inte bränsle att komma ut under den, utan skum.

När du visuellt kontrollerar den tunnaste delen av ljuset (den som finns i förkammaren), leta efter att det är mörkt, men inte med en smält järnkropp och utan sprickor. För även om det fungerar lika bra, kommer det inte att hålla länge, och snart måste du kontrollera dess arbete igen.

Förresten kan ljusets dåliga prestanda hända på grund av otillräcklig kontakt med matningsbussen. Med en svag åtdragning av muttern på grund av vibrationer skruvas den loss något. Men du ska inte dra för hårt, du kan skada elektroden. Ofta skadas ljus av oprofessionellt agerande vid vridning / vridning. Det är inte ovanligt att felaktiga vridmomentapplikationer kan leda till kompressionsförlust och deras vibrationer förstör kärnan i keramiska glödstift.

Glödstift - tillräckligt ömtålig, så det är tillrådligt att skruva loss dem från förbränningsmotorn endast om byte krävs. Dessutom bör åtdragning göras med en momentnyckel, eftersom kraften får inte överstiga 20 Nm. Runda muttrar för fixering av den elektriska tråden dras endast åt för hand; om sexkantig - med en nyckel (men utan tryck). Om du applicerar mycket kraft kommer detta att påverka gapet (smalt) mellan metallhöljet och glödröret och ljuset kommer att börja överhettas.

När alla ovanstående kontroller visade att ljusen är i utmärkt skick, men när de är installerade på en förbränningsmotor fungerar de inte, då måste du göra elektriska ledningar och det första du börjar med är säkringar, sensorer och glödstift. reläer.

Kontroll av tidrelä och sensorer överlåts bäst till specialister. Man bör komma ihåg att värmesystemet endast fungerar på en "kall" förbränningsmotor, vars temperatur inte överstiger +60°C.

Hur man testar glödstiftsreläet

Glödstiftsrelä

Dieselglödstiftsreläet är en anordning som kan aktivera tändstiften innan förbränningsmotorn startas för att värma upp förkammaren, vars aktivering, efter att ha vridit nyckeln i tändningslåset, åtföljs av ett tydligt hörbart klick. Den själv kan inte bestämma aktiveringsperioden, denna funktion faller på datorn, som skickar en signal enligt indikatorerna för kylvätskesensorn och vevaxelsensorn. Kommandon från blocket låter dig stänga och öppna kretsen.

Kontrollera glödstiftsreläet diesel är i händelse av att inga karakteristiska klick. Men om spirallampan på panelen har slutat lysa, inspektera först säkringarna och kontrollera sedan temperatursensorn.

Varje relä har flera par av kontakter (enkelkomponent 4 och tvåkomponent 8), eftersom det finns 2 spollindningskontakter och även 2 styrkontakter. När en signal appliceras måste styrkontakterna sluta. Tyvärr finns det ingen universell beteckning av kontakter på reläerna i olika bilar, för varje relä kan de vara olika. Därför kommer vi att beskriva ett exempel på verifiering i allmänna termer. På många dieselfordon i reläet är lindningskontakterna indikerade med siffrorna 85 och 86, och kontrollerna är 87, 30. Så när spänning appliceras på lindningskontakterna måste kontakterna 87 och 30 stängas. Och för att kontrollera detta måste du ansluta en glödlampa till stift 86 och 87, lägga spänning på ljusreläet. Ljuset kommer att lysa, vilket betyder att reläet fungerar som det ska, annars är spolen med största sannolikhet utbränd. Relähälsa glödstift, liksom själva ljusen, kan du kolla med en testare, genom att mäta motståndet (jag kommer inte att säga specifika indikatorer, eftersom de varierar mycket beroende på modell), och om ohmmetern är tyst är spolen definitivt ur funktion.

Jag hoppas att denna information hjälper dig att lösa ditt problem, och att du enkelt kan ta reda på hur du själv kontrollerar glödstiften på din dieselmotor och inte kontaktar servicen. Trots allt, som du kan se, kan kontrollen utföras inte bara med hjälp av en testare, utan också med en vanlig maskinglödlampa och batteri, bokstavligen på några minuter direkt i förbränningsmotorn, utan att skruva loss dem från blocket.