SHRUS knarrar

När SHRUS krassar vid vändning (CV joint), många förare vet inte hur de ska diagnostisera en problemnod och vilka åtgärder som ska vidtas i framtiden. Det viktigaste i det här fallet är att ta reda på det vilken CV-led knackar, för i framhjulsdrivna bilar finns det redan fyra "granater", som denna nod populärt kallas. det är också viktigt att förstå om det är CV-leden som är källan till obehagliga ljud eller någon annan del av bilens fjädring. vidare kommer vi att försöka systematisera informationen och belysa frågan om att diagnostisera och reparera den konstanta vinkelhastighetsleden i en bil.

Typer och utformning av CV-leder

Innan vi går vidare till att beskriva de tecken och orsaker som tyder på problem med CV-leder måste vi ta reda på vad de är till för och vad de är för. Så det blir lättare för dig att förstå hur du kan diagnostisera och reparera dem ytterligare.

Typer och placering av CV-leder

Varje CV-leds uppgift är att överföra vridmoment mellan axelaxlarna, förutsatt att de är i olika vinklar vid olika tidpunkter. CV-leder används i framhjulsdrivna och fyrhjulsdrivna fordon, vilket ger möjlighet att vrida framhjulet och rotera det under belastning. Det finns flera typer av gångjärn, men vi kommer inte att uppehålla oss i detta i detalj. Det är viktigt att veta att de i grunden är indelade i interna и extern.Alla framhjulsdrivna fordon har endast fyra CV-leder - två invändiga och två utvändiga, i par på varje framhjul. Internens uppgift är att överföra vridmoment från växellådan till axeln. Uppgiften för den yttre är att överföra vridmoment från den inre leden till hjulet.

Den inre CV-leden består av ett yttre hölje ("glas") och en stativ - en uppsättning nållager som fungerar i tre plan. basaxeln (från "glas"-sidan) sätts in i växellådan, och en annan halvaxel sätts in i stativet, till vilken vridmomentet överförs. Det vill säga utformningen av den interna CV-leden är enkel, och vanligtvis uppstår problem med den sällan. Den enda förutsättningen för den normala driften av gångjärnet (detta gäller även den externa "granaten") är närvaron av smörjning inuti den och ståndarknapparnas integritet. Du kan läsa om valet av smörjmedel i en separat artikel.

Inre och yttre CV ledpar

Den yttre CV-leden är en mer komplex och ömtålig design. Å ena sidan är den ansluten till det inre gångjärnet genom axelaxeln, och å andra sidan är den ansluten till navet genom sin egen splinesaxel. Utformningen av det yttre gångjärnet baseras på separator med kulor. Den kan rotera inom de vinklar som specificeras av designen. Det är kulmekanismen som oftast är orsaken till att CV-leden knakar. Ströstare sätts på kroppen av den yttre "granaten", vilket på ett tillförlitligt sätt skyddar insidan från att damm och smuts kommer in i den. Den normala driften av enheten beror direkt på detta, och enligt statistiken är det den trasiga ståndaren som är grundorsaken till det fullständiga eller partiella felet i denna mekanism.

för att förlänga livslängden på den yttre CV-leden måste du följa två enkla regler: kontrollera regelbundet ståndarknapparnas integritet och närvaron av en tillräcklig mängd smörjmedel i den, och försök också att inte "gasa" med hjulen visade sig för mycket, eftersom gångjärnet upplever maximal belastning, vilket leder till överdrivet slitage.

Arbetet med den yttre CV-leden

Kom ihåg att varje led med konstant hastighet upplever desto större belastningar, desto mer arbetar dess två halvaxlar i en större vinkel. Om de är parallella med varandra är belastningen på noden minimal, respektive vid maximal vinkel kommer det att finnas en maximal belastning. Det är tack vare denna egenskap som ett felaktigt gångjärn kan fastställas, vilket vi kommer att diskutera vidare.

Hur man identifierar en skarp CV-led

Att ta reda på vilken "granat" som krassar är ganska enkelt. Först och främst måste du förstå att det karakteristiska knas eller knarrande vid kurvtagning avges av en extern CV-led. Den inre fogen kan göra ett skramlande ljud på en rak väg. Vi kommer att beröra diagnostiska algoritmer lite lägre.

Crunch av den yttre CV-leden dyker vanligtvis upp när föraren svänger med hjulen helt eller kraftigt utslagna (åt sin sida). Detta är särskilt väl hörbart om vid denna tidpunkt också "ger gas". I detta ögonblick upplever gångjärnet maximal eller nära denna belastning, och om det är felaktigt visas de nämnda ljuden. Utåt kan detta manifesteras av det faktum att "rekyl" kommer att kännas i ratten vid kurvtagning.

med avseende på interna CV-leder, då är det svårare att diagnostisera deras sammanbrott. Vanligtvis utgår ett liknande ljud från dem när man kör på ojämna vägar, och ju djupare hjulet kommer in i de djupare hålen, desto större belastning upplever gångjärnet, respektive knastrar det mer. I vissa fall diagnostiseras ett sammanbrott av den inre CV-leden genom vibrationer och "ryckningar" i bilen vid acceleration och hög hastighet (cirka 100 km/h eller mer). Även vid körning på en rak och jämn väg (symptomen liknar en situation när hjulen inte är balanserade).

låt oss sedan gå vidare till svaret på frågan om hur man bestämmer vilken CV-led som knackar, internt eller externt. Det finns flera verifieringsalgoritmer. Låt oss börja med de yttre gångjärnen.

Bestämning av en crunch från en extern CV-led

Utformningen av den yttre CV-leden

du måste välja ett plant område där du kan åka bil. Vrid hjulen helt åt sidan och dra iväg kraftigt. Detta kommer att ge en större belastning på gångjärnet, och om det är felaktigt kommer du att höra ett välbekant ljud. Förresten, du kan lyssna på den på egen hand (med fönstren öppna) eller med en assistent, för att han ska vara nära ratten medan bilen rör sig. Det andra fallet är särskilt bra för att diagnostisera rätt CV-leder, eftersom ljudet därifrån når föraren sämre. Sådana procedurer kan dock också utföras på vägen eller under "fältförhållanden", för att inte besvära och inte leta efter en ytterligare plats för tester.

När du vänder bilen till vänster kommer att knasa höger yttre CV-led, och när du vänder rätt - vänster. Detta beror på det faktum att de motsvarande gångjärnen för närvarande är mest belastade, eftersom det mesta av bilens massa överförs till dem, förutsatt att ett betydande vridmoment genereras. Och ju större belastning desto högre ljud. Men i sällsynta fall är det motsatta också sant. Därför är det lämpligt att lyssna på vilken sida ljudet kommer från, utanför bilen,

Hur krassar den inre CV-leden

Utformningen av den inre CV-leden

Invändiga gångjärn diagnosen annorlunda. för att avgöra vilken CV-led som är defekt, vänster eller höger, måste du hitta en rak väg med allvarliga gropar och köra längs den. Om gångjärnet är trasigt kommer det att "knacka".

Vi kommer också att beskriva en intressant metod för att bestämma hur den interna CV-leden krassar, vilket består i att inte hänga hjulen, utan avsevärt vikta bilens bakre del (plantera många människor, lasta bagageutrymmet), det vill säga att producera det på ett sådant sätt att bilens front steg upp och den inre CV-ledens axel böjde sig så mycket som möjligt. Om du i det här läget hör ett knas i rörelse, så är detta ett av tecknen på ett sammanbrott av nämnda montering.

Under normal drift av bilen rekommenderas det inte att ständigt köra med fronten på bilen högt upp, det vill säga att inte belasta bilens bakre del hårt. Titta på stötdämparens fjädrar, distanser.

Universell diagnostisk metod

Diagnos av inre CV-ledsvikt

Vi presenterar en algoritm för ett annat, universellt, alternativ, hur man tar reda på vilken "granat" som knasar. Du måste agera i följande ordning:

• Sätt hjulen på bilen rakt.
• Lyft upp ett av framhjulen.
• Sätt bilen på handbromsen och neutral växel.
• Starta förbränningsmotorn, kläm kopplingen, lägg i första växeln och släpp långsamt kopplingen, det vill säga "flytta av" (som ett resultat kommer det upphängda hjulet att börja rotera).
• Trampa långsamt ned bromspedalen, vilket skapar en naturlig belastning på gångjärnet. Om en av de interna "granaterna" är felaktig, kommer du vid denna tidpunkt att höra välbekanta knackningar från vänster eller höger sida. Om de interna CV-lederna är i ordning, kommer bilen helt enkelt att börja stanna.
• Vrid ratten hela vägen åt vänster. Tryck långsamt på bromspedalen. Om den interna "granaten" är felaktig kommer den att fortsätta knackningen. Om den yttre vänstra CV-leden också är defekt, kommer även ljudet från den att läggas till.
• Vrid ratten hela vägen åt höger. Utför liknande procedurer. Om det knackar när ratten vrids åt höger är det högra yttre gångjärnet felaktigt.
• Kom ihåg att lägga växeln i neutralläge, stänga av motorn och vänta tills hjulet stannar helt innan du sänker det till marken.

När du hänger upp hjulen och diagnostiserar CV-leder, följ säkerhetsreglerna, glöm nämligen inte att sätta bilen på handbromsen utan använd hellre hjulklossen.

Varför börjar SHRUS spraka

CV-leder, både interna och externa, är ganska pålitliga mekanismer, och med korrekt vård beräknas deras livslängd i år. I vissa fall är det till och med jämförbart med hela bilens livslängd. Denna omständighet beror dock direkt på vård- och driftsförhållandena för CV-lederna.

En av anledningarna till att gångjärn går sönder i förtid är aggressiv körstil och/eller dålig vägbana som bilen kör på. Som nämnts ovan upplever CV-lederna maximal belastning under snäva svängar och högt vridmoment från förbränningsmotorn (med andra ord när föraren går in i svängen "med gas"). När det gäller dåliga vägar kan de skada inte bara bilens upphängning utan också CV-leden, eftersom en liknande situation skapas här. Till exempel ger föraren acceleration till bilen genom CV-leden, och vid denna tidpunkt svänger hjulet avsevärt i vertikalplanet. Följaktligen, under sådana förhållanden, upplever gångjärnet också en ökad belastning.

Avriven CV-knutar och fett stänkte ur den

Den andra anledningen till att SHRUS börjar krackelera är skada på hans ståndarknapp. Detta gäller särskilt för den yttre CV-leden, eftersom den är i nära anslutning till hjulet, respektive en betydande mängd damm och smuts kommer på kroppen. Under stöveln finns ett smörjmedel, som, när fukt och smuts kommer in i det, omedelbart förvandlas till en slipande komposition, som börjar förstöra ytorna på gångjärnets inre leder. Detta bör under inga omständigheter tillåtas. Det är nödvändigt att regelbundet kontrollera ståndarknapparnas tillstånd i inspektionshålet, liksom förekomsten av fett i den. kolla även om det finns något fett på fälgarna och delarna i närheten, för ofta när stöveln är trasig stänker det helt enkelt på de nämnda ytorna.

Den tredje anledningen till att "granaten" knastrar när man vänder är normalt slitage dess interna komponenter under normala driftsförhållanden. Detta gäller särskilt för billiga kinesiska eller inhemska CV-leder. Om mekanismen är gjord av "rå" eller lågkvalitativ metall, kommer livslängden för en sådan enhet att vara kort. I det yttre gångjärnet, vid kontaktpunkten mellan kulorna och buren, börjar slitage gradvis uppstå. Som ett resultat sker rullningen av de angivna kulorna mycket fritt, längs spår som har en större diameter än kulorna själva. Sådan rullning uppfattas av det mänskliga örat som ett slags knas.

Identifiering av spel på CV-leden

Ett ytterligare tecken på ett partiellt fel på CV-leden är uppkomsten av spel på axeln eller axelaxeln. Det är ganska lätt att upptäcka det genom att köra in det i inspektionshålet och dra i motsvarande delar med handen.

Konsekvenserna av CV-ledens knas

Är det möjligt att åka med en CV led crunch? Allt beror på graden av slitage. I det inledande skedet av misslyckande du kan åka, men rekommenderas inte, eftersom driften av enheten också leder till större skada. Därför, ju tidigare du försöker reparera gångjärnet, desto bättre, för det första kommer det att kosta dig mindre (kanske allt kommer att kosta dig ett smörjmedelsbyte), och för det andra kommer du inte att äventyra ditt liv och hälsa och dina passagerare i bilen.

Så konsekvenserna av det faktum att SHRUS crunches kan vara:

• Besvärjelse. Det vill säga att CV-leden kommer att sluta rotera. Detta är särskilt farligt i hastighet, eftersom du riskerar att tappa kontrollen över bilen, vilket kan vara livsfarligt. Du kan försöka kila ihop gångjärnet, men den bästa lösningen är att byta ut det.
• klipppaus. På tal specifikt om en extern granat, då när det kommer till en kil så går klippet helt enkelt sönder, bollarna sprids och då är konsekvenserna inte förutsägbara.
• Ruptur av en axel eller halv axel. I det här fallet kommer växellådan bara att vrida de markerade delarna, men av uppenbara skäl kommer ögonblicket inte att överföras till drivhjulet. Detta är det mest extrema fallet, och ytterligare förflyttning av bilen är endast möjlig i bogser eller en bärgningsbil. Naturligtvis kommer den enda korrekta lösningen i det här fallet endast att byta ut CV-leden. Och du kommer att ha tur om du bara måste byta gångjärnet. Det finns trots allt en risk att andra delar i närheten skadas under denna olycka.

I värsta fall kan CV-leden fastna eller gå av, vilket leder till en nödsituation på vägen. När detta sker i snabb takt är det kantat av allvarliga konsekvenser! Därför, om du hör att en "granat" knarrar på din bil från någon sida, utför diagnostik så snart som möjligt (på egen hand eller på en bensinstation) och reparera eller byt ut gångjärnet.

Hur man reparerar CV-leden

Skador på de inre delarna av gångjärnet leder oftast till ett fullständigt utbyte av mekanismen. Detta händer dock bara när det är betydande slitage. I de flesta fall rekommenderas det att helt enkelt byta ut CV-ledens fett och kåpa. Detta räcker för att bli av med det irriterande ljudet, och göra det lättare för detaljerna att samspela.

Därför, i händelse av knackande eller klickande ljud på en av de fyra CV-lederna (vi antar att du redan har räknat ut vilken), måste du utföra följande åtgärder:

Ny inre CV-led

• Kör in bilen i inspektionshålet för att kontrollera något annan integritet och förekomsten av fettstänk från under dem på tätt belägna ytor.
• Om spår av fett är synliga på ståndaren eller andra delar måste CV-leden demonteras. plocka sedan isär den, ta bort ståndarknapparna, skölj de inre delarna och ytorna, byt smörjmedel och ståndarknapp.
• Om du under revisionsprocessen upptäcker betydande glapp och/eller skador på delarnas arbetsytor, kan du försöka slipa dem. Men som praxis visar är denna procedur ineffektiv, eftersom du inte kommer att eliminera betydande produktion med någonting. Därför skulle den bästa rekommendationen vara komplett CV-ledsbyte.

Byte av smörjmedel och ståndarknapp kan göras oberoende, eftersom proceduren är enkel. Viktigast av allt, när du demonterar, glöm inte att skölja alla inre delar och ytor med bensin, thinner eller annan rengöringsvätska. Och först då lägger ett nytt smörjmedel. Men om du ska demontera och byta smörjmedel för första gången är det bättre att ha en mer erfaren bilentusiast eller mästare med dig. Eller för att han ska utföra proceduren och visa dig dess algoritm. I framtiden kan du enkelt klara av sådant arbete.

Gör det till en regel följande uttalande - när du byter ut några ihopparade komponenter i en bil måste du byta ut båda mekanismerna över natten. Dessutom rekommenderas det också att köpa samma utbytesgångjärn (av samma tillverkare och märke).

Utgång

CV-leder är pålitliga och hållbara mekanismer. Men under drift måste du ständigt övervaka deras tillstånd för att i tid bestämma vilken CV-led som knarrar eller ger andra obehagliga ljud. När allt kommer omkring indikerar detta ett sammanbrott i hans arbete. Gångjärnsfel i det inledande skedet är inte kritiskt. Med ett knas kan du köra mer än hundra och till och med tusen kilometer. Man bör dock komma ihåg att ju tidigare du reparerar eller byter ut CV-leden, desto billigare kommer det att kosta dig. Dessutom, glöm inte säkerheten. Gör inte gångjärnets tillstånd till kritiskt läge, eftersom det hotar dig med en allvarlig nödsituation, särskilt i hög hastighet. Vi hoppas att informationen ovan hjälpte dig att ta reda på vad du ska göra när CV-leden knakar och avgöra exakt vilken som är felaktig.