Fel på styrstången. Tecken på haveri och reparation

Körkomfort och säkerhet på vägen beror på att fordonets styrning fungerar perfekt. Därför kommer det inte att vara överflödigt för alla bilister att förstå de grundläggande principerna för styrsystemets funktion och veta vad man ska göra om vissa defekter uppstår i det.

Den centrala platsen i detta system upptas av styrstången.

Kuggstångsmekanismen har länge använts för att vrida hjulen på en bil. Och även om det hela tiden förfinas och förbättras, förblir grunderna i dess arbete som helhet desamma.

För att omvandla rotationen av ratten till rotationen av hjulen används principen för en snäckväxel. När föraren vrider på ratten vrider han därigenom drivhjulet (masken), som griper in i kuggstången.

Beroende på rattens rotationsriktning rör sig kuggstången åt vänster eller höger och vrider framhjulen med hjälp av de anslutna styrstängerna.

Den tandade kuggstången är placerad i ett cylindriskt hus (vevhus), som vanligtvis är tillverkat av en aluminiumbaserad lättlegering och fästs på fordonschassit parallellt med framaxeln.Stavar skruvas fast i skenan på båda sidor. De är metallstänger med kulled och gängad rälssida. I andra änden av stången finns en utvändig gänga för att skruva fast spetsen. Styrspetsen har en invändig gänga på ena sidan, och en kulled på motsatta änden för anslutning till styrspindeln.Dragstångssvirveln med stativet skyddas från smuts och fukt med en gummistövel.

Även i utformningen av styrmekanismen kan det finnas ett annat element - en dämpare. I synnerhet är den installerad på många stadsjeepar för att dämpa vibrationer på ratten. Spjället är monterat mellan styrstångshuset och länkaget.

Drivväxeln är monterad på den nedre änden av styraxeln, på vars motsatta sida finns ratten. Den erforderliga tätheten av växeln mot kuggstången tillhandahålls av fjädrar.

En mekanisk styrstång för kontroll kräver betydande fysisk ansträngning, så den har inte använts i sin rena form på länge. I vissa fall löses problemet genom att använda den så kallade planetmekanismen, som låter dig ändra drivväxelns utväxlingsförhållande.

Servostyrning hjälper till att avsevärt minska graden av trötthet under körning. Detta är ett hydrauliskt system av sluten typ, som inkluderar en expansionstank, en pump med en elektrisk motor, ett block av hydraulcylindrar, en fördelare och slangar. En hydraulcylinder som kan skapa tryck i båda riktningarna kan göras som ett separat element, men oftare är den monterad i styrstångshuset.Det erforderliga tryckfallet i cylindrarna skapas av en kontrollspole som är placerad i rattstången och som reagerar på axelns rotation. Hydraulcylinderns kolv trycker skenan i en given riktning. Således minskar den fysiska ansträngningen som krävs för att vrida ratten.

Den hydrauliska styrstången är installerad på de allra flesta bilar som tillverkas idag.

En annan assistent som gör det lättare för föraren att styra fordonet är den elektriska servostyrningen (EPS). Den består av en elektrisk förbränningsmotor, en elektronisk styrenhet (ECU), samt styrvinkel- och vridmomentsensorer.Rälstängarens roll spelas här av den elektriska förbränningsmotorn, vars funktion regleras av ECU:n. Den erforderliga kraften beräknas av styrenheten baserat på data som tas emot från sensorerna.

Styrsystemet med EUR har använts relativt nyligen, men det är redan klart att det har goda utsikter. Den har en enklare och mer kompakt design. På grund av frånvaron av vätska och pump är det lättare att underhålla. Det låter dig spara bränsle, eftersom förbränningsmotorn bara slås på under rattens rotation, i motsats till den som fungerar hela tiden. Samtidigt belastar EUR det elektriska nätverket ombord avsevärt och är därför begränsad i kraft. Detta gör det omöjligt att använda den på tunga stadsjeepar och lastbilar.

Styrsystemet fungerar vanligtvis tillförlitligt och håller länge. Men som alla andra delar av bilen utsätts styrstången och tillhörande delar för naturligt slitage. Förr eller senare inträffar haverier i styrningen. Denna process påskyndas av en skarp körstil, drift på dåliga vägar, samt olämpliga lagringsförhållanden, till exempel i ett fuktigt rum eller utomhus, där sannolikheten för korrosion är hög. Livslängden kan också minskas genom initialt dålig byggkvalitet eller användning av defekta delar.

Vissa symtom kan ge tidig varning om ett eventuellt sammanbrott. Vad bör vara oroande:

• vrid ratten med stor ansträngning;
• när ratten vrids hörs ett brum;
• i rörelse hörs en knackning eller skallra i området för framaxeln, när du kör genom gupp känns vibrationer på ratten;
• läckage av arbetsvätskan, dess spår kan ses på asfalten efter parkering;
• ratten har spel;
• rattstopp;
• defekt stövel på dragstången.

Om det finns minst ett av de listade symtomen bör du omedelbart börja reparera styrsystemet. Vänta inte tills en dyr styrstång äntligen misslyckas. Om du svarar i tid, kanske allt kommer att kosta genom att byta ut några billiga delar från reparationssatsen, som vanligtvis innehåller lager, bussningar, oljetätningar, o-ringar. Sådana reparationer är tillgängliga för självutförande, men ett visningshål eller en hiss krävs.

Ratt svår att vrida

I normalt skick, med motorn igång, roteras ratten lätt med ett finger. Om du måste göra en märkbar ansträngning för att rotera den, så finns det ett problem med servostyrningen eller så har servostyrningspumpen misslyckats. Vätska kan läcka och luft kan komma in i hydraulsystemet. Det är också nödvändigt att diagnostisera pumpdrivremmens integritet och spänning.

Dessutom kan en "tung" ratt vara resultatet av felaktig funktion av spolen eller ringformigt slitage inuti fördelaren.

Ringformigt slitage uppstår som ett resultat av friktion av teflonringarna på spolspolen mot den inre väggen av fördelarhuset. Samtidigt dyker det gradvis upp fåror på väggen. På grund av ringarnas lösa passning mot väggarna sjunker oljetrycket i systemet, vilket leder till vikten av ratten. Det är möjligt att eliminera brottet genom att borra innerväggen och trycka in en bronshylsa som passar spolmekanismens dimensioner.

Det är omöjligt att förhindra ringslitage, men om du övervakar vätskans renhet, byter den regelbundet och spolar hydraulsystemet, kan du avsevärt förlänga denna enhets livslängd. Faktum är att utvecklingen underlättas avsevärt av närvaron av metallspån, som uppträder i oljan som ett resultat av friktion av de interagerande delarna.

Noggrann diagnostik och reparation av servostyrningen kräver demontering av styrstången, så om det finns misstanke om ett servostyrningshaveri bör du kontakta en bilservice. Och det är bättre att leta efter erfarna hantverkare.

Slå

Under körning, även på en inte särskilt trasig väg eller på vissa typer av vägyta (sten, kullersten), och även när du korsar rälsen, hörs en knackning tydligt framtill på bilen till vänster, höger eller i mitten . I detta fall kan rattspel och vibrationer på ratten ofta observeras.

Ett sådant symptom bör aldrig ignoreras. Och allt handlar inte om obehag. Om det knackar på betyder det att något är löst någonstans, slitet. Att ignorera det kommer bara att göra saken värre och kan så småningom leda till totalt styrfel. Därför bör man inte tveka att identifiera och eliminera en sådan sammanbrott.

Knackning kan orsakas av trasiga kuggstångsbussningar, dragstångsbussningar eller styraxelbussningar. Ett löst gångjärn på spetsen eller stången kan slå. Lagret i botten av fördelaren, på vilket styraxeln roterar, kan också brytas. Om du tar bort skenan helt kommer det troligen inte att vara svårt att identifiera det felaktiga elementet. Slitna föremål måste bytas ut.

En annan möjlig orsak till knackning är ett mellanrum mellan masken och stativet, som uppstår som ett resultat av slitage. Du kan försöka dra åt den, men om det finns allvarligt slitage kommer justeringen inte att ge önskat resultat, och då måste du byta ut det.

Knackning och fastsättning av ratten är också möjlig på grund av deformation av rattstången till följd av stöten. I detta fall måste den bytas ut.

Man bör komma ihåg att vissa detaljer kan göra en liknande knackning, i synnerhet. Därför, om allt är i sin ordning med styrsystemet, och det är en knackning, diagnostisera.

Nynna och skramla

Brummret kommer från servopumpen som är på sista benen och måste bytas ut. Eller så är pumpens drivremmen lös. Dessutom måste du diagnostisera om det finns ett vätskeläckage. Detta symptom åtföljs ofta av "tung" styrning.

I ett system med en elektrisk styrstång kan en utsliten förbränningsmotor av EUR brumma.

Om du hör ett skrammel när du vrider på ratten, är detta ett tecken på korrosion av rattaxeln eller lagret i fördelaren. Lagret behöver i detta fall bytas, styraxeln kan slipas om det är lite rost. Om korrosion har skadat fördelaren allvarligt måste den bytas ut.

Vätska rinner ut snabbt

Om du hela tiden måste fylla på vätska till hydraulsystemets behållare betyder det att det finns en läcka någonstans. Det är nödvändigt att diagnostisera slangarnas integritet, identifiera och byta ut slitna tätningar och tätningar i skenan, pumpen och fördelaren. Slitage av oljetätningar och O-ringar uppstår naturligt på grund av friktionen hos rörliga delar och effekterna av tryck och värme. Processen för deras slitage påskyndas märkbart av rost på skenans delar, vilket kan uppstå som ett resultat av att fukt kommer in genom en trasig ståndarknapp.

Ratten fastnar

Ett sådant fel kan orsakas av olika orsaker. För att identifiera den krävs en omfattande felsökning av styrningen i en bilservice. Det är möjligt att situationen har nått en kritisk nivå, så reparationer bör göras så snart som möjligt.

ståndarknappsdefekt

För att bestämma ståndarknapparnas tillstånd måste du titta under bilens botten. Anther är inte en bagatell alls. Även en liten spricka kan leda till förlust av smörjning och att smuts och vatten tränger in i sviveln. Som ett resultat, efter en tid, kommer det att vara nödvändigt att byta ut dragkraften eller till och med hela styrstången, eftersom fukt kan tränga in i kuggstångshuset och orsaka korrosion av inre delar. Det är lättare och mycket billigare att byta ut en trasig ståndarknapp i tid.

Att ignorera symtomen på ett haveri kommer förr eller senare att leda till det slutliga sammanbrott av styrstången och betydande kontantkostnader. Det värsta scenariot är rattstopp. Om detta sker i hög hastighet är det kantat av en olycka med allvarliga konsekvenser.

För att förlänga livslängden på styrstången hjälper det att följa några enkla regler:

• lämna inte ratten i ytterläge i mer än 5 sekunder;
• sakta ner om du måste köra på en dålig väg eller övervinna farthinder, räls och andra hinder;
• övervaka nivån på arbetsvätskan i servostyrningsbehållaren;
• på vintern, innan du börjar röra dig, vrid försiktigt ratten i båda riktningarna ett par gånger, detta gör att vätskan i servostyrningen kan värmas upp;
• kontrollera regelbundet ståndarknapparnas tillstånd.