Vad är ett tyst block och i vilka fall behöver det ändras
I den här artikeln kommer vi att prata om en enkel och oansenlig del som kallas ett tyst block. Även om det finns ganska många av dem i en bil, är de inte direkt märkbara för det otränade ögat, särskilt när de är täckta av smuts. Och för vissa kan till och med själva ordet "tyst block" visa sig vara nytt. Denna detalj är dock mycket viktig.
Det tysta blocket består av två metallbussningar - yttre och inre, mellan vilka ett elastiskt material pressas genom vulkanisering - vanligtvis gummi eller polyuretan. Resultatet är ett gummi-metallgångjärn (RMH). Det händer att lim används för att förbättra vidhäftningen av gummi till metall. Tack vare denna del är det möjligt att ansluta rörliga element på ett sådant sätt att det inte blir någon metall-till-metall-friktion. Detta innebär att det inte kommer att förekomma något knarrande och vibrationer, och smörjning kommer inte att krävas.
Strängt taget är ett tyst block ett specialfall av ett gummi-metallgångjärn (RMH). I en konventionell RMSH förhindras möjligheten till ömsesidig glidning av komponenterna genom att dra gummibussningen över metallbussningen eller dess radiella sammanpressning av den yttre lagerbanan. Med överdriven belastning eller exponering för negativa yttre faktorer kan ömsesidig orörlighet brytas, och då kan du höra det karakteristiska skriket av gummi som gnuggar mot metall.
Tack vare en speciell monteringsteknik är det tysta blocket skonat från en sådan funktion, därav namnet på denna del kom från, eftersom "tyst" på engelska betyder "tyst". Det tysta blocket bryter bara "tystnadslöftet" i ett fall - när den elastiska insatsen slutligen slits sönder.
För första gången började en sådan enhet användas i deras bilar av Chrysler i början av 30-talet av förra seklet. Till en början användes RMSh för att minska vibrationerna från förbränningsmotorn. Men idén visade sig vara så framgångsrik att man snart började installera gångjärn med metall och gummi på maskiner från olika tillverkare. Successivt migrerade RMS till andra transportsätt och industrier.
Fördelarna med sådana gångjärn är uppenbara:
- brist på friktion och behov av smörjning;
- designflexibilitet;
förmåga att dämpa vibrationer och buller;
- hållbarhet och obetydlig förändring i prestanda över tid;
- inget behov av underhåll;
- smuts, sand och rost är inte hemskt för gummi.
Tysta block kom särskilt praktiskt att koppla ihop de rörliga komponenterna i upphängningen. Även om de här slutligen etablerade sig som det huvudsakliga fästelementet först mot slutet av 20-talet. Införandet av tekniken i massproduktion krävde omfattande forskning och utveckling för att få optimala metoder för metall- och gummividhäftning och de bästa materialen för vulkanisering.
I en modern bil kan du hitta många delar som består av metall och gummi, men alla är inte tysta block. Till exempel är de så kallade "flytande" tysta blocken inte alls RMSH - designmässigt är de kulleder. Det finns inget elastiskt element i enheten, och gummi tjänar bara till att skydda mot att smuts kommer in och smörjmedel läcker ut.
Den huvudsakliga livsmiljön för de tysta blocken är, här tjänar de främst till att koppla ihop spakarna.
Dessutom används tysta block i stor utsträckning för montering, bakre upphängningsbalkar och även i.
RMSH tillåter dig också att avsevärt minska vibrationer och buller vid monteringen av förbränningsmotorn, växellådan och andra maskinkomponenter.
Arbetsegenskaperna och hållbarheten för användningen av tysta block bestäms till stor del av kvaliteten på det elastiska materialet som finns mellan metallbussningarna.
Det bästa resultatet är användningen av naturgummi med olika tillsatser som ger önskad prestanda. Under vulkaniseringsprocessen förvandlas gummit till gummi och ger en pålitlig vidhäftning till metallen.
Nyligen finns det allt oftare RMS, där polyuretan eller dess blandning med gummi används. Polyuretan är starkare än gummi och åldras långsammare. Den tål hård frost bra, då gummi kan spricka och bli oanvändbart. Den är resistent mot olja och andra ämnen som kan skada gummi. Enbart av dessa skäl bör polyuretanbussningar hålla längre än sina gummimotsvarigheter. Åtminstone teoretiskt.
Problemet med polyuretan är dock att de flesta av dess kvaliteter inte ger tillräckligt bra vidhäftning till metall. Om du har ett ljudblock av låg kvalitet i polyuretan kan resultatet bli att den elastiska insatsen glider under belastning. Ett knarr kommer att dyka upp, men i allmänhet kommer driften av ett sådant gångjärn inte att vara så bra som vi skulle vilja.
Om du övar en lugn körstil och undviker dåliga vägar så är det fullt möjligt att klara sig med gummigångjärn.
Om du är ett fan av att köra och inte ägnar alltför mycket uppmärksamhet åt vägbulor, bör du prova tysta polyuretanblock. Enligt många bilister är bilen bättre kontrollerad med dem, stötar och vibrationer dämpas bättre. Även om det finns de som har en annan åsikt och tror att tysta block med polyuretaninsatser är mindre pålitliga och håller mindre än gummi. Mest troligt är båda rätt, och allt beror på egenskaperna hos den använda polyuretanen och kvaliteten på delens utförande.
Nominellt måste tysta block i de flesta fall klara en körsträcka på 100 tusen kilometer. Under idealiska förhållanden kan RMS av god kvalitet "rinna igenom" till och med 200 tusen. Tja, i vår verklighet är det bättre att diagnostisera tillståndet för tysta block efter en körning på 50 ... 60 tusen kilometer, eller ännu oftare om bilen körs under svåra förhållanden.
Minska livslängden för RMSH överbelastning av bilen, en skarp körstil, frekventa ankomster med en betydande hastighet på hinder i form av gropar, räls, trottoarkanter, farthinder. Plötsliga temperaturförändringar och exponering för aggressiva ämnen förstör gummit.
För att visuellt bedöma gångjärnens tillstånd måste du köra in i inspektionshålet eller höja bilen på en hiss. Därefter måste delarna tvättas från smuts och noggrant inspekteras. Det ska inte finnas några sprickor, brott, delaminering eller svullnad av gummit, annars måste det tysta blocket bytas ut.
En allvarlig anledning till en brådskande förändring kommer också att vara en motreaktion i sätet. Om detta inte görs kommer sätet snart att vara så trasigt att det blir omöjligt att trycka in ett nytt gångjärn i det. Då måste du spendera pengar inte bara på det tysta blocket, utan också på den del där det är installerat. Om du börjar höra knackningar, inspektera omedelbart gångjärnen och fästena. Då kanske du slipper eskalera problemet till en mer allvarlig nivå.
Indirekt kan bilens beteende på vägen tala om problem med tysta block. Det kan uppstå en fördröjning när du vrider på ratten och lämnar bilen åt sidan, särskilt i hög hastighet.
Ett annat symptom på slitna tysta block är ökat ljud och vibrationer i fjädringen.
Misslyckade tysta blockeringar leder till en positionsändring. Som ett resultat störs hjulinställningen, vilket händer, vilket kan ses även med blotta ögat - hjulen är placerade i ett hus. Och trasig hjulinställning leder i sin tur till ojämnt däckslitage.
Men man måste komma ihåg att dessa tecken kan ha andra orsaker. För en mer exakt diagnos är det bättre att kontakta en bilservice.
Tysta block, med undantag för hopfällbara modeller, är inte föremål för reparation - endast utbyte. Ofta finns det delar, till exempel upphängningsarmar, där gångjärnet är en integrerad del av strukturen. sedan, om den inte fungerar, måste du byta hela delmonteringen.
På rea Det händer att du kan hitta reparationsbussningar för tysta block. Frisläppandet av sådana reservdelar dikteras enbart av önskan att fungera på oerfarna och godtrogna bilister. Eftersom gångjärnet återställt på detta sätt är inte bra. Den tål inte belastningen och misslyckas snabbt, samtidigt som den bryter sätet.
För högkvalitativt utbyte av tysta block räcker det inte med konventionella verktyg. Pressning och pressning kräver speciella avdragare, dorn, stansar och andra saker. Visst, i skickliga händer kan en slägga och en rörbit med lämplig diameter göra underverk, men risken för att skada gångjärnet eller bryta sätet är mycket stor. Det är möjligt att köpa en specialiserad uppsättning verktyg och fixturer, men kostnaden är vanligtvis sådan att reparationer på ett bilservicecenter kan vara billigare.
I vilket fall som helst, för att självständigt byta tysta block, behöver du lite erfarenhet, särskilt när det gäller att fixa en kraftenhet eller växellåda - det är bättre att anförtro detta komplexa och tidskrävande arbete till kvalificerad mekaniker.
Om du ändå bestämmer dig för att göra jobbet själv måste du tänka på följande:
Styvheten hos det tysta blocket kan skilja sig längs radien, i sådana fall finns det monteringsmärken på kroppen. När du installerar måste du navigera efter dem eller några märkbara element.
Under installationen, använd inte olja eller andra ämnen som kan skada den elastiska insatsen på RMSH.
Eftersom det tysta blocket inte tillhör de elastiska delarna av upphängningen, är det nödvändigt att utesluta dess last i tillståndet för genomsnittlig fordonslast. Därför måste åtdragningen av de tysta blocken göras när maskinen står på marken med sina hjul och inte är upphängd i en hiss.
Eftersom nya tysta block oundvikligen kommer att ändra vinklarna på hjulen, efter att ha ändrat dem, är det nödvändigt att justera inriktningen.
För att inte ta bort de tysta blocken i förväg räcker det att följa en uppsättning enkla regler.
Kör försiktigt, övervinn gropar och olika hinder med lägsta hastighet.
Försök att inte överbelasta fjädringen, häng inte hjulen under lång tid.
Undvik stora fjädringssvängningar, särskilt i kallt väder.
Överhett inte RMS, uteslut exponering för aggressiva ämnen.
Tvätta tysta block med jämna mellanrum, eftersom damm som har kommit in i mikrosprickor bidrar till snabbare slitage av gummi eller polyuretan.
