När ska man byta fjäderfjädrar
En bilupphängning består av ett stort antal delar, och alla spelar verkligen en viktig roll för att ge körkontroll, kör- och kurvstabilitet. Men nyckelelementet i detta system är kanske fjädrarna.
Tillsammans med fjädrar och torsionsstänger är de bland de elastiska komponenterna i upphängningen. Fjädrarna skyddar drivlinan, karossen och andra komponenter i maskinen, vilket avsevärt minskar den negativa effekten av gupp vid körning över ojämna vägytor. Dessutom stödjer de kroppens vikt och ger den nödvändiga markfrigången (frigång). Generellt sett är detta en av detaljerna som gör körningen bekväm och säker.
När hjulet träffar en utbuktning i vägbanan trycks fjädern ihop och hjulet lyfts av vägen ett ögonblick. På grund av fjäderns elasticitet på kroppen överförs effekten avsevärt mjukad. sedan expanderar fjädern och försöker återföra hjulet till kontakt med vägen. Därmed förloras inte däckets grepp med vägbanan.
Men i avsaknad av ett dämpningselement skulle fjädrarnas svängning fortsätta ganska länge och i många fall inte hinna blekna innan nästa gupp i vägen. Så bilen svängde nästan konstant. Under sådana förhållanden är det svårt att tala om tillfredsställande hantering, komfort och körsäkerhet.
Löser detta problem som fungerar som en dämpare som dämpar vibrationer. På grund av den viskösa friktionen i stötdämparrören omvandlas gungkroppens kinetiska energi till värme och försvinner i luften.
När fjäder och dämpare är balanserade går bilen smidigt och hanterar bra utan onödig förarutmattning. Men när en av komponenterna i ett par är utsliten eller defekt störs balansen. En misslyckad stötdämpare kan inte effektivt dämpa fjäderns tröghetssvängningar, belastningen på den ökar, amplituden på uppbyggnaden ökar, intilliggande spolar kommer oftare i kontakt. Allt detta leder till accelererat slitage på delen.
Fjädern tappar också spänst med tiden. Dessutom kan den skyddande beläggningen skadas, och korrosion kommer gradvis att börja döda fjädern. Det händer att en fraktur också uppstår - oftast går en del av spolen av i övre eller nedre änden. Och sedan faller den ökade belastningen på stötdämparen, dess arbetsslag ökar, når ofta begränsaren. Följaktligen börjar stötdämparen slitas ut i en accelererad takt.
Således är fjädrar och stötdämpare nära besläktade med varandra, och den korrekta funktionen hos en av dessa komponenter beror direkt på den andras hälsa.
Förlusten av elasticitet efter en viss driftsperiod uppstår på grund av metallens naturliga trötthet.
En annan anledning till att denna del blir oanvändbar är hög luftfuktighet och kemiskt aktiva ämnen, till exempel de som används på vintern för att bekämpa is och snö på vägar. Dessa faktorer leder till korrosion och förlust av elastiska egenskaper.
Regelbunden överbelastning av maskinen minskar också livslängden på fjädrarna. Detta funktionssätt leder ofta till dess brott.
Dessutom påverkar den mekaniska påverkan negativt dess hållbarhet - stenar, sand, maximal kompression, särskilt om den åtföljs av en påverkan, till exempel när du rör dig genom gupp i hastighet.
Naturligtvis är det värt att återigen komma ihåg vårdslös körning. En skarp körstil minskar dock livslängden för inte bara fjädrar, utan även många andra delar och sammansättningar.
Slutligen är en annan faktor som påverkar livslängden kvaliteten på utförande. Trots fjäderns uppenbara enkelhet är tillverkningsprocessen mycket komplicerad. I produktionen används speciella stålsorter och speciella elastiska färgbeläggningar som tål upprepade mekaniska, termiska och kemiska effekter. Förberedelsen av fjäderstången, dess lindning, härdning och andra produktionsstadier måste utföras i strikt överensstämmelse med tekniken. Detta är det enda sättet att få en produkt av bra kvalitet. Hur och av vilka billiga förfalskningar görs kan man bara gissa, men det är bättre att hålla sig borta från dem och inte fresta ödet.
Du kan navigera efter flera huvudtecken som indikerar försämringen av dessa delar.
- Bilen hänger på ett hjul. Du kan mäta avståndet från bågarna till marken och jämföra resultaten med de som anges i reparationsdokumentationen. Men skillnaden är ofta synlig för blotta ögat. Om däcket inte är punkterat är fjädern trasig. Eller en fjäderkopp - i det här fallet krävs svetsning. Mer exakt kan bestämmas genom inspektion.
- Frigången har minskat eller bilen sjunker märkbart även vid normal belastning. Fjädringsrörelsen i kompression är minimal. Detta är möjligt om maskinen ofta är överbelastad. Annars är det metalltrötthet.
- Främmande ljud i fjädringen, även om det inte finns några märkbara sättningar eller tecken på slitage på stötdämparen. Troligen gick en liten bit av i slutet av våren. En döv skallra i detta fall uppstår på grund av friktionen av fragmentet och den återstående delen av fjädern mellan sig. Situationen i sig är inte så hemsk, men en trasig bit kan studsa var som helst och sticka hål på till exempel ett bromsrör, ett däck eller skada någon annan fjädringsdel. Och det är möjligt att den som åker bakom dig kommer att ha "tur" och hans vindruta eller strålkastare kommer att gå sönder.
- Rost kan upptäckas genom visuell inspektion. Allt börjar med defekter i lacken, sedan gör fukt sitt jobb. Korrosion förstör metallens struktur, vilket gör den svagare och sprödare.
- Если вы заметили, что стала жестче, а амортизатор частенько постукивает из-за ограничения хода, то в этом случае тоже стоит диагностировать состояние пружин.
Beroende på det specifika bilmärket, driftsförhållandena och förarens noggrannhet ger fjädrarna körsträcka från 50 till 200 tusen, det händer att till och med upp till 300 tusen. Den genomsnittliga livslängden är cirka 100 ... 150 tusen. Detta är ungefär dubbelt så mycket som stötdämpare. Således bör vartannat planerat byte av stötdämpare kombineras med installation av nya fjädrar. I det här fallet behöver du inte betala separat för deras ersättning.
В остальных ситуациях следует определяться в зависимости от возраста и конкретного состояния деталей. В любом случае их нужно обязательно менять попарно — с обеих сторон оси. В противном случае наверняка появится перекос из-за отличий в параметрах и разной степени изношенности. Далее нарушатся углы установки колес, будут неравномерно изнашиваться шины. В итоге дисбаланс ухудшит управляемость.
Och glöm inte att diagnostisera och justera hjulinställningen (inriktningen) efter bytet.
Выбирая для смены, исходите из того, что новая деталь должна быть такой же формы и размеров, что и оригинальная. Это касается посадочных диаметров и максимального внешнего диаметра. В то же время количество витков и высота ненагруженной детали могут отличаться.
Установка пружин иного типа, с другими параметрами и иной жесткостью может привести к неожиданным последствиям, и результат не всегда вас порадует. Например, чересчур жесткие пружины могут привести к тому, что передняя или задняя часть машины окажется непомерно задранной, а из-за слишком мягких возникнет сильный крен в поворотах. Изменение клиренса нарушит развал-схождение и приведет к повышенному износу , сайлентблоков, и других составляющих подвески. Нарушится и баланс совместной работы пружин с амортизаторами. Всё это в итоге негативно скажется на управляемости и комфортности.
När du köper, ge företräde till pålitliga tillverkare och. Så du slipper köpa lågkvalitativa produkter eller direkta förfalskningar. Bland tillverkarna av högkvalitativa fjädrar och andra fjädringskomponenter är det värt att notera det svenska företaget LESJOFORS, de tyska märkena EIBACH, MOOG, BOGE, SACHS, BILSTEIN och K + F. Från budgeten kan man urskilja den polska tillverkaren FA KROSNO. När det gäller den populära tillverkaren av bildelar från Japan KAYABA (KYB) finns det många klagomål på dess produkter. Detta beror förmodligen på det stora antalet förfalskningar. KYB-fjädrar är dock av bra kvalitet och köpare har oftast inga klagomål på dem.
