hastighetssensorfel

hastighetssensorfel leder vanligtvis till felaktig användning av hastighetsmätaren (pilen hoppar), men andra problem kan hända beroende på bil. det kan nämligen finnas fel i växlingen om automatväxellådan är installerad, och inte mekaniken, vägmätaren inte fungerar, ABS-systemet eller förbränningsmotorns dragkontrollsystem (om det finns) kommer att tvångsinaktiveras. På insprutningsbilar dyker dessutom ofta fel med koderna p0500 och p0503 upp längs vägen.

Om hastighetssensorn misslyckas går det knappt att reparera den, så den byts helt enkelt ut mot en ny. Men vad man ska producera i en sådan situation är också värt att ta reda på genom att göra några kontroller.

Funktionsprincipen för sensorn

För de flesta bilar med manuell växellåda är hastighetssensorn installerad i området för växellådan, om vi överväger bilar med automatisk växellåda (och inte bara), den är belägen närmare lådans utgående axel, och dess uppgift är att fixera rotationshastigheten för den specificerade axeln.

För att ta itu med problemet och förstå varför hastighetssensorn (DS) är felaktig, är det första du ska göra att förstå principen för dess funktion. Detta görs bäst med exemplet med den populära inhemska bilen VAZ-2114, eftersom det enligt statistiken är på denna bil som hastighetssensorer oftast går sönder.

Hastighetssensorer baserade på Hall-effekten genererar en pulssignal, som sänds genom signaltråden till ECU:n. Ju snabbare bilen går, desto fler impulser överförs. På VAZ 2114, för en kilometer av vägen, är antalet pulser 6004. Hastigheten för deras bildning beror på axelns rotationshastighet. Det finns två typer av elektroniska sensorer - med och utan axelkontakt. Men för närvarande är det vanligtvis beröringsfria sensorer som används, eftersom deras enhet är enklare och mer pålitlig, därför har de ersatt äldre modifieringar av hastighetssensorer överallt.

För att säkerställa driften av DS är det nödvändigt att placera en master (puls) skiva med magnetiserade sektioner på en roterande axel (bro, växellåda, växellåda). När dessa sektioner passerar nära sensorns känsliga element kommer motsvarande pulser att genereras i den senare, som kommer att överföras till den elektroniska styrenheten. Själva sensorn och mikrokretsen med magnet är stationära.

De flesta bilar utrustade med en automatisk växellåda har två axelrotationssensorer installerade på sina noder - primära och sekundära. Följaktligen bestäms bilens hastighet av sekundäraxelns rotationshastighet, så ett annat namn för den automatiska växellådans hastighetssensor är utgående axelsensor. Vanligtvis fungerar dessa sensorer enligt samma princip, men de har designfunktioner, så i de flesta fall är deras ömsesidiga utbyte omöjligt. Användningen av två sensorer beror på det faktum att ECU:n, baserat på skillnaden i axlarnas rotationshastigheter, bestämmer sig för att byta automatisk växellåda till en eller annan växel.

Tecken på en trasig hastighetssensor

I händelse av problem med hastighetssensorn kan bilisten indirekt diagnostisera detta med följande tecken:

• Hastighetsmätaren fungerar inte korrekt eller helt, samt en vägmätare. nämligen att dess indikatorer antingen inte överensstämmer med verkligheten eller "svävar" och kaotiskt. Men oftast fungerar inte hastighetsmätaren helt, det vill säga pilen pekar på noll eller hoppar vilt, fryser. Detsamma gäller vägmätaren. Den indikerar felaktigt den sträcka som bilen tillryggalagt, det vill säga den räknar helt enkelt inte den sträcka bilen tillryggalagt.
• För fordon med automatisk växellåda, bytet är ryckigt och i fel ögonblick. Detta händer av den anledningen att den elektroniska styrenheten för den automatiska växellådan inte kan bestämma värdet på bilens rörelse korrekt och i själva verket sker slumpmässig omkoppling. När du kör i stadsläge och på motorvägen är detta farligt, eftersom bilen kan bete sig oförutsägbart, det vill säga att växla mellan hastigheter kan vara kaotiskt och ologiskt, inklusive mycket snabbt.
• Vissa bilar har en elektronisk styrenhet ICE (ECU) med tvång inaktivera det låsningsfria bromssystemet (ABS) (motsvarande ikon kan lysa) och/eller motorns dragkraftskontrollsystem. Detta görs för det första för att säkerställa trafiksäkerheten och för det andra för att minska belastningen på förbränningsmotorelementen i nödläge.
• På vissa fordon är ECU:n tvångsmässigt begränsar förbränningsmotorns maximala varvtal och/eller maximala varv. Detta görs även för trafiksäkerhetens skull, samt för att minska belastningen på förbränningsmotorn, nämligen så att den inte fungerar vid låg belastning vid höga varvtal, vilket är skadligt för vilken motor som helst (tomgång).
• Aktivering av Check Engine-varningslampan på instrumentbrädan. När du skannar minnet på den elektroniska styrenheten, hittas ofta fel med koderna p0500 eller p0503 i den. Den första indikerar frånvaron av en signal från sensorn, och den andra indikerar överskottet av värdet på den specificerade signalen, det vill säga överskridandet av dess värde av gränserna som tillåts av instruktionen.
• Ökad bränsleförbrukning. Detta beror på det faktum att ECU:n väljer ett icke-optimalt ICE-driftläge, eftersom dess beslutsfattande är baserat på ett komplex av information från flera ICE-sensorer. Enligt statistik är överutgifterna cirka två liter bränsle per 100 kilometer (för en VAZ-2114-bil). För bilar med en kraftigare motor kommer överkörningsvärdet att öka i motsvarande grad.
• Minska eller "flyta" tomgångsvarvtalet. När fordonet bromsas hårt sjunker också varvtalet kraftigt. För vissa bilar (nämligen för vissa modeller av märket Chevrolet), stänger den elektroniska styrenheten med tvång av förbränningsmotorn, och ytterligare rörelse blir omöjlig.
• Bilens kraft och dynamiska egenskaper reduceras. nämligen bilen accelererar dåligt, drar inte, speciellt när den är lastad och när den körs uppför. Inklusive om hon bogserar last.
• Den populära inrikesbilen VAZ Kalina i en situation där hastighetssensorn inte fungerar, eller det finns problem med signalerna från den till ECU:n, tvingas styrenheten inaktiverar elektrisk servostyrning på bilen.
• Farthållarsystemet fungerar intedär den tillhandahålls. Den elektroniska enheten stängs av med tvång för trafiksäkerheten på motorvägen.

Det är värt att nämna att de listade tecknen på haveri också kan vara symptom på problem med andra sensorer eller andra komponenter i bilen. Följaktligen är det nödvändigt att utföra en omfattande diagnos av bilen med hjälp av en diagnostisk skanner. Det är möjligt att andra fel associerade med andra fordonssystem har genererats och lagrats i den elektroniska styrenhetens minne.

Orsaker till sensorfel

I sig själv är hastighetssensorn baserad på Hall-effekten en pålitlig enhet, så den misslyckas sällan. De vanligaste orsakerna till misslyckande är:

• Överhettad. Ofta värms växellådan av en bil (både automatisk och mekanisk, men oftare automatisk växellåda) upp avsevärt under driften. Detta leder till det faktum att inte bara sensorhuset är skadat, utan också dess interna mekanismer. Nämligen en mikrokrets lödd från olika elektroniska element (motstånd, kondensatorer och så vidare). Följaktligen, under inverkan av hög temperatur, börjar kondensatorn (som är en magnetfältsensor) att kortsluta och blir en ledare av elektrisk ström. Som ett resultat kommer hastighetssensorn att sluta fungera korrekt eller helt misslyckas. Reparation i det här fallet är ganska komplicerat, för för det första måste du ha lämplig skicklighet, och för det andra måste du veta vad och var du ska löda, och det är inte alltid möjligt att hitta rätt kondensator.
• Kontaktoxidation. Detta händer av naturliga skäl, ofta över tid. Oxidation kan uppstå på grund av det faktum att skyddsfett inte applicerades på dess kontakter när sensorn installerades, eller på grund av skada på isoleringen kom en betydande mängd fukt på kontakterna. Vid reparation är det nödvändigt att inte bara rengöra kontakterna från spår av korrosion, utan också att smörja dem med skyddsfett i framtiden, och också för att säkerställa att fukt inte kommer på motsvarande kontakter i framtiden.
• Brott mot ledningarnas integritet. Detta kan hända på grund av överhettning eller mekanisk skada. Som nämnts ovan fungerar själva sensorn, som ett resultat av att transmissionselementen är avsevärt uppvärmda, också vid höga temperaturer. Med tiden förlorar isoleringen sin elasticitet och kan helt enkelt smula sönder, särskilt som ett resultat av mekanisk påfrestning. Likaså kan ledningarna skadas på platser där ledningarna är trasiga, eller till följd av slarvig hantering. Detta leder vanligtvis till en kortslutning, mindre ofta är det ett fullständigt avbrott i ledningarna, till exempel som ett resultat av mekaniskt och / eller reparationsarbete.
• Chip problem. Ofta är kontakterna som ansluter hastighetssensorn och den elektroniska styrenheten av dålig kvalitet på grund av problem med deras fixering. för detta finns det nämligen ett så kallat "chip", det vill säga en plasthållare som säkerställer en tät passform av fodralen och följaktligen kontakterna. Vanligtvis används en mekanisk spärr (lås) för styv fixering.
• Ledningar från andra ledningar. Intressant nog kan andra system också leda till problem i driften av hastighetssensorn. Till exempel, om isoleringen av kablarna från andra som ligger på motorvägen i närheten av hastighetssensorns kablar är skadad. Ett exempel är Toyota Camry. Det finns fall när isoleringen på ledningarna skadades i systemet för dess parkeringssensorer, vilket orsakade störningar av det elektromagnetiska fältet på hastighetssensorns ledningar. Detta ledde naturligtvis till att felaktiga uppgifter skickades från den till den elektroniska styrenheten.
• Metallspån på sensorn. På de hastighetssensorer där en permanentmagnet används, beror ibland orsaken till dess felaktiga funktion på att metallspån fastnar på dess känsliga element. Detta leder till att information om fordonets förmodade nollhastighet överförs till den elektroniska styrenheten. Naturligtvis leder detta till felaktig drift av datorn som helhet och de problem som beskrivs ovan. för att bli av med detta problem måste du rengöra sensorn, och det är lämpligt att demontera den först.
• Sensorns insida är smutsig. Om sensorhuset är hopfällbart (det vill säga huset är fäst med två eller tre bultar), finns det fall då smuts (fint skräp, damm) kommer in i sensorhuset. Ett typiskt exempel är Toyota RAV4. För att åtgärda problemet behöver du bara ta isär sensorhuset (det är bättre att försmörja bultarna med WD-40) och sedan ta bort allt skräp från sensorn. Som praktiken visar är det på detta sätt möjligt att återställa funktionen hos en till synes "död" sensor.

Observera att för vissa bilar kanske hastighetsmätaren och/eller vägmätaren inte fungerar korrekt eller inte alls, inte på grund av fel på hastighetssensorn, utan på grund av att själva instrumentbrädan inte fungerar korrekt. Ofta, samtidigt, är andra enheter som finns på den också "buggy". Till exempel kan elektroniska hastighetsmätare sluta fungera korrekt på grund av att vatten och/eller smuts kommer in i deras terminaler, eller ett brott i signalkablarna (ström). För att eliminera motsvarande sammanbrott räcker det vanligtvis att rengöra hastighetsmätarens elektriska kontakter.

Ett annat alternativ är att motorn som driver hastighetsmätarnålen är ur funktion eller att pilen är inställd för djupt, vilket orsakar en situation där hastighetsmätarnålen helt enkelt vidrör panelen och följaktligen inte kan röra sig inom sitt normala arbetsområde. Ibland, på grund av det faktum att förbränningsmotorn inte kan flytta den fastnade pilen och gör betydande ansträngningar, kan säkringen gå. Därför är det värt att kontrollera dess integritet med en multimeter. för att veta vilken säkring som är ansvarig för hastighetsmätaren (ICE-pilar), måste du bekanta dig med kopplingsschemat för en viss bil.

Hur man avgör en trasig hastighetssensor

De vanligaste hastighetssensorerna installerade på moderna bilar arbetar utifrån den fysiska Hall-effekten. Så du kan kontrollera denna typ av hastighetssensor på tre sätt, både med och utan demontering. Men hur som helst så behöver du en elektronisk multimeter som kan mäta DC-spänning upp till 12 volt.

Det första du ska göra är att kontrollera integriteten hos säkringen genom vilken hastighetssensorn drivs. Varje bil har sin egen elektriska krets, men på VAZ-2114 nämnda bil drivs den specificerade hastighetssensorn genom en 7,5 Amp säkring. Säkringen sitter på värmarens fläktrelä. På instrumentgruppen i den främre instrumentbrädan har utgångspluggen med adressen - "DS" och "control controller DVSm" ett nummer - "9". Med hjälp av en multimeter måste du se till att säkringen är intakt och att matningsströmmen passerar genom den specifikt till sensorn. Om säkringen är trasig måste den bytas ut mot en ny.

Om du demonterar sensorn från bilen måste du ta reda på var den har en puls (signal) kontakt. En av multimetersonderna placeras på den och den andra placeras på marken. Om sensorn är kontakt, måste du rotera dess axel. Om det är magnetiskt måste du flytta ett metallföremål nära dess känsliga element. Ju snabbare rörelserna (rotationerna) är, desto mer spänning kommer multimetern att visa, förutsatt att sensorn fungerar. Om detta inte händer är hastighetssensorn ur funktion.

En liknande procedur kan utföras med sensorn utan att ta isär den från sitt säte. Multimetern i detta fall är ansluten på samma sätt. Ett framhjul (vanligtvis det främre högra) måste dock vara upplyft för att testet ska kunna utföras. Ställ in neutralväxeln och tvinga hjulet att rotera samtidigt som du observerar multimeterns avläsningar (det är obekvämt att göra detta ensam, en assistent kommer att behövas för att utföra kontrollen i detta fall). Om multimetern visar en föränderlig spänning när hjulet roteras, fungerar hastighetssensorn. Om inte, är sensorn defekt och måste bytas ut.

I proceduren med hjulet hängande, istället för en multimeter, kan du använda en 12-volts kontrolllampa. Den är på liknande sätt ansluten till signalledningen och jord. Om ljuset tänds under hjulets rotation (även försöker tända) - sensorn är i fungerande skick. Annars bör den bytas ut mot en ny.

Om bilens märke involverar användning av speciell programvara för att diagnostisera sensorn (och dess andra element), är det bättre att använda lämplig programvara.

Den detaljerade driften av hastighetssensorn kan kontrolleras med ett elektroniskt oscilloskop. I det här fallet kan du inte bara kontrollera själva närvaron av en signal från den, utan också titta på dess form. Oscilloskopet är anslutet till impulstråden med bilens hjul uthängda (sensorn är inte demonterad, det vill säga den förblir i sitt säte). sedan roterar hjulet och sensorn övervakas i dynamik.

Kontrollerar den mekaniska hastighetssensorn

Många äldre bilar (mestadels förgasade) använde en mekanisk hastighetssensor. Den installerades på liknande sätt, på växellådans axel, och överförde den utgående axelns vinkelhastighet med hjälp av en roterande kabel inbäddad i ett skyddande hölje. Observera att för diagnostik kommer det att vara nödvändigt att demontera instrumentbrädan, och eftersom denna procedur kommer att vara olika för varje bil, måste du klargöra detta problem ytterligare.

Kontroll av sensor och kabel utförs enligt följande algoritm:

• Demontera instrumentbrädan så att det finns åtkomst till insidan av instrumentbrädan. För vissa bilar är det möjligt att demontera instrumentbrädan inte helt.
• Ta bort fästmuttern från kabeln från hastighetsindikatorn, starta sedan förbränningsmotorn och växla för att nå den fjärde.
• I processen med att kontrollera måste du vara uppmärksam på om kabeln roterar i sitt skyddshölje eller inte.
• Om kabeln roterar måste du stänga av förbränningsmotorn, sätta i och dra åt kabelns spets.
• starta sedan även förbränningsmotorn och sätt på fjärde växeln.
• Om i detta fall enhetens pil är noll, betyder det att hastighetsindikatorn har misslyckats, den måste ersättas med en liknande ny.

Om, när förbränningsmotorn går i fjärde växeln, kabeln inte snurrar i sitt skyddshölje, måste du kontrollera dess fäste i växellådan. Detta görs enligt följande algoritm:

• Stäng av motorn och ta bort kabeln från drevet som sitter på växellådan på förarsidan.
• Ta bort kabeln från motorrummet och kontrollera spetsarna, samt om kabelns tvärgående kvadratiska form är skadad. För att göra detta kan du vrida kabeln på ena sidan och observera om den snurrar eller inte på andra sidan. Helst ska de rotera synkront och utan ansträngning, och kanterna på deras spetsar ska inte slickas.
• Om allt är i sin ordning och kabeln roterar, ligger problemet i drivväxeln, den måste diagnostiseras ytterligare och vid behov ersättas med en ny. Hur man gör detta anges i manualen för en viss bil, eftersom proceduren skiljer sig åt för olika bilmärken.

Så här åtgärdar du problemet

Efter att det var möjligt att bestämma nedbrytningen av hastighetssensorn, beror ytterligare åtgärder på orsakerna som orsakade denna situation. Följande felsökningsalternativ är möjliga:

• Demontering av sensorn och kontroll av den med en multimeter med ovanstående metod. Om sensorn är felaktig, ändras den oftast till en ny, eftersom det är ganska svårt att reparera den. Vissa "hantverkare" försöker löda elementen i mikrokretsen som har flugit av manuellt med hjälp av en lödkolv. Detta löser sig dock inte alltid, så det är upp till bilägaren att bestämma om man ska göra det eller inte.
• Kontrollera sensorkontakterna. En av de mest populära anledningarna till att en hastighetssensor inte fungerar är kontaminering och/eller oxidation av dess kontakter. I det här fallet är det nödvändigt att revidera dem, rengöra dem och även smörja dem med speciella smörjmedel för att förhindra korrosion i framtiden.
• Kontrollera integriteten hos sensorkretsen. Enkelt uttryckt, "ringa" motsvarande ledningar med en multimeter. Det kan finnas två problem - en kortslutning och ett fullständigt brott i ledningarna. I det första fallet orsakas detta av skador på isoleringen. En kortslutning kan vara både mellan separata ledningspar och mellan en ledning och jord. Det är nödvändigt att gå igenom alla alternativ i par. Om tråden går sönder blir det ingen kontakt på den alls. I händelse av att det finns en liten skada på isoleringen är det tillåtet att använda värmebeständig isoleringstejp för att eliminera nedbrytningen. Det är dock fortfarande bättre att byta ut den skadade tråden (eller hela bunten), för ofta fungerar ledningarna i höga temperaturer, så det är stor risk för upprepade skador. Om tråden är helt trasig, måste den naturligtvis bytas ut mot en ny (eller hela selen).

Sensorreparation

Vissa bilreparatörer med elektronikreparationsfärdigheter är engagerade i självrestaurering av hastighetssensorn. nämligen i det ovan beskrivna fallet, när kondensatorn löds under inverkan av hög temperatur, och den börjar kortslutas och passera ström.

En sådan procedur består i att demontera hastighetssensorns hölje för att kontrollera kondensatorns prestanda och om nödvändigt byta ut den. vanligtvis innehåller mikrokretsar japanska eller kinesiska kondensatorer, som helt kan ersättas med inhemska. Det viktigaste är att välja lämpliga parametrar - platsen för kontakterna, såväl som dess kapacitet. Om sensorhuset är hopfällbart - allt är enkelt, du behöver bara ta bort locket för att komma till kondensorn. Om höljet inte kan separeras måste du försiktigt skära det utan att skada de interna komponenterna. Förutom kraven som anges ovan för att välja en kondensator, måste du också vara uppmärksam på dess storlek, eftersom sensorhuset efter lödning till kortet bör stänga igen utan problem. Du kan limma fodralet med värmebeständigt lim.

Enligt recensionerna från mästarna som utförde en sådan operation kan du spara flera tusen rubel på detta sätt, eftersom den nya sensorn är ganska dyr.

Utgång

Ett fel på hastighetssensorn är ett icke-kritiskt, men ganska obehagligt problem. Faktum är att inte bara avläsningarna av hastighetsmätaren och vägmätaren beror på dess normala drift, utan också bränsleförbrukningen ökar, och förbränningsmotorn fungerar inte med full kapacitet. Dessutom tvångsavstängs separata fordonssystem, vilket kan påverka bland annat trafiksäkerheten, både i stadsläge och på motorväg. Därför, när du identifierar problem med hastighetssensorn, är det tillrådligt att inte fördröja deras eliminering.