Att köpa en begagnad bil - hur ska man inte bli lurad. Guide

Att hitta en funktionsduglig och problemfri bil är inte lätt. En vanlig praxis är att vända räknare och dölja defekter. Kolla hur man inte blir lurad.

"Hallå. Säljer vackra Volkswagen Passat B5. Utgivningsår 2001, ansiktslyft version. 1,9 TDI-motorn är väldigt torr och går väldigt smidigt. Körsträcka 105 tusen, bilen är som ny, Importerad från Tyskland från första ägaren. Gubben åkte den då och då, i oktober bytte han koppling, timing, alla bromsskivor och belägg. Rekommenderas starkt!!!".

Fordonskontroll av VIN

Det måste vara så snyggt

Det råder ingen brist på sådana annonser på bilportaler. Vid första anblicken är förslaget utmärkt. När allt kommer omkring, vem skulle inte vilja få en sådan bil från första hand och i så bra skick? En icke-specialist kommer att följa honom till och med till andra änden av Polen. En kännare av ämnet kommer omedelbart att ta hänsyn till flera fakta.

Turbo i bilen - mer kraft, men också mer krångel

— Först bytet av kopplingen. I denna klass måste bilen tåla 200-250 tusen kilometer. Om körsträckan är äkta så har någon jobbat hårt. Om den är indragen, då minst 100 150 kilometer. Distribution? Instruktionsboken säger att byta efter 160-XNUMX tusen kilometer. Här ser jag den andra haken, varnar Stanisław Plonka, en bilmekaniker från Rzeszów.

Vi ringer ägaren. Han kan inte rationellt förklara bytet av delar, men deklarerar ärlighet och namnger VIN-numret. Sajten uppger att den senaste besiktningen med en körning på 83 tusen. km i passadvinden 2004. Hur är det möjligt att samma ägare under de kommande åtta åren bara gjorde 22 XNUMX? Inte förvirrade, vi går till platsen.

ABS, ESP, TDI, DSG - vad betyder bilförkortningar?

Från utsidan ser bilen perfekt ut. Till skillnad från andra Passat vi har sett har den inga repor, repor eller färgförluster. Det perfekta skicket på den främre stötfångaren och huven, som oundvikligen studsar mot små stenar, är slående. Varför? Svaret på denna fråga ges av färgtjockleksmätaren. Det finns mycket mer av det på motorhuven och vänsterskärmen än på resten av bilen. Även vindrutan har bytts ut. När du öppnar motorhuven kan du se att någon har skruvat loss fendern.  

Trade

Snabb ansiktslyftning? Vi känner till dessa siffror

Insidan av bilen ser helt ny ut. Men vid närmare eftertanke visar det sig att någon bytt ut ratten. Resten av växelspaken stämmer inte heller. Gummipedaler är nya. "Detta är förmodligen för den sista kontrollen i Tyskland", säger säljaren blygt.

DPF-filter, injektorer, pump, dubbelmassehjul. Modern diesel är inte billig att underhålla

Det finns dock inga dokument för att ersätta bromsarna, och skivorna ser inte alls nya ut. Vi kommer inte att köpa den här bilen.

Hur undviker man bedragare? Slavomir Jamroz från Honda Sigma bilhandlare i Rzeszow rekommenderar att ignorera bilar med ofullständigt dokumenterad historia.

– Det säkraste valet är en bil som regelbundet servas på en auktoriserad servicestation. Oavsett om ägaren gjort det hemma eller utomlands ser vi till att alla reparationer utförs med professionella verktyg och originalreservdelar. Naturligtvis, utan att fördröja tidsfristerna, övertygar säljaren.

Bilupphängning - hur är det ordnat, vad går sönder i det?

Även om en sådan bil vanligtvis är flera tusen zloty dyrare, är det inte värt att spara på den. Detta bekräftas helt av exemplet med den nämnda Volkswagen Passat. – Fyra skivor och bromsbelägg fram och bak ca PLN 1000. En komplett tidtagningskit med en ersättning - till och med 1500 zł. Koppling, lager och dubbelmassehjul - cirka PLN 2500. Så vi har cirka 5 för en bra dag, listar Stanislav Plonka.

Inte bara priset på bilen

En bil vars förflutna är okänt kommer förutom den nya tidpunkten också att behöva färsk olja och filter. När det gäller en bil i D-segmentet är det utgifter på 500-700 PLN. Övriga utgifter är kostnaden för att registrera och försäkra bilen. Förutsatt att föraren har fulla rabatter, för ett AC-, OC- och NW-paket för en bil som kostar ca. PLN kommer att betala cirka 20 PLN. Registrering av en bil köpt i landet kostar cirka 1500 170 PLN. Merkostnader är XNUMX procent. skatt som beräknas av skatteverket på bilens värde. Vi betalar inte om vi inte köper en bil på en räkning. För att undvika extra kostnader och problem är det värt att kontrollera fordonets juridiska status.

Biloljebyte - mineral eller syntetisk?

– Först och främst föreslår jag att se till att det inte finns några bankprovisioner på bilen. Om det är köpt på kredit kan registreringsbeviset och fordonskortet innehålla ett märke om samägande med banken. Ägaren som betalat av skulden bör ta hand om att ta bort anteckningen från handlingarna. Det bästa man kan göra är att kontrollera om bilen blivit stulen av polisen, tillägger Slavomir Jamroz.

Köper vi en bil importerad från utlandet, precis som i landet, måste du ha registreringsbevis och kontrakt eller faktura. Om exemplet med en bil från Tyskland: ett tyskt registreringsbevis, det sk. kort (två delar, liten och stor). Bilen ska ha tysk utgång som ska vara stämplad på trosan. Ett köpekontrakt, räkning eller faktura krävs också. Dessa dokument måste översättas till polska av en edsvuren översättare.

Om säljaren hävdar att den importerade bilen är redo för registrering, måste han också lämna en bekräftelse på betalning av punktskatt från tullen och ett intyg från skattekontoret för befrielse från stämpelskatt (bilar importerade från Europeiska unionen). Registreringen kräver också en teknisk inspektion till en kostnad av PLN 99 på inspektionsstationen.

**********

Innan du köper en bil:

1. Var uppmärksam på pedalerna. Om deras struktur är sliten eller läcker är detta ett tecken på att bilen har färdats många mil. En sliten kopplingspedal är ytterligare en antydan om att bilen måste ha körts mycket i staden. Kombinationer kan också föreslå nya gummiband i en bil som är flera år gammal.

2. Var uppmärksam på växelspaken. Om det är fabriken kan du bedöma dess skick. Halt, glänsande kan tyda på en hög körsträcka. Om dess struktur är porös kan det antas att en liten körning är rimlig.

3. Bedöm sätenas skick. Oftast i bilar med hög körsträcka är förarstolen skadad, sliten och bucklig. Det händer att dess insats helt enkelt kopplas bort från strukturen. Hål på grund av frekvent användning uppstår oftast på kanten mot dörren. Om någon övertygar dig om att de har kört bil i 100 XNUMX kilometer, men sätet är buckligt och buckligt, ska de inte litas på.

4. Ta en närmare titt på ratten. Ta tag i toppen av den och försök att flytta den. Om huden slits från strukturen är det osannolikt att bilen kommer att ha mindre än 200 cu. km löpning. Den hala strukturen på dess foder bör också vara tveksam. Det händer att säljare byter den gamla ratten mot en annan, begagnad, men i bättre skick. Därför, om färgen på ratten skiljer sig från färgen på kabinelementen, kan man misstänka att en gammal sliten "ratt" har bytts ut här.

5. En statistisk polsk förare kör i genomsnitt cirka 20 30 kilometer om året. kilometer. I Västeuropa når den årliga körsträckan 50-150 tusen. km. Om säljaren påstår att en tio år gammal bil från Tyskland har åkt 180-300 tusen hittills. km snarare försöker lura dig. I Tyskland, hitta en bil i denna ålder med en ärlig körsträcka på inte mer än 400-140 tusen. km är en hel konst. Märkligt nog har de flesta i Polen XNUMX XNUMX.

6. Lyft upp sabeln eller skruva av oljepåfyllningslocket med motorn igång, kontrollera om det inte kommer några stötar. Med kraftig rök på dessa platser kan motorn kräva större reparationer. Dessa typer av problem är vanligtvis ett tecken på hög körsträcka.

7. Originalljuddämparen kan vara en bekräftelse på en anständig körsträcka. Under normal drift kan detta element i moderna bilar lätt motstå cirka 200 tusen. km.

8. Undersök bilens chassi. Titta på fjädringskomponenter, belägg och bromsskivor. Vrid hjulen på domkraften. Surrande lager, slitna skivor eller slitna stötdämpare kan indikera hög körsträcka.

9. När du köper en begagnad bil, titta noga på serviceklistermärkena under huven, på ställen nära dörren, där tjänsterna anger datumet och förloppet för den senaste inspektionen.

10 Innan du köper en bil, kontrollera körsträckan på sajten. Genom att uppge VIN-numret (från databladet) kan du i servicebasen kontrollera när och vid vilken körsträcka reparationer och besiktningar gjordes. Saknade data betyder oftast att någon har manipulerat datorn och kan ha tagit bort den avsiktligt för att maskera signalen.

11 En tio år gammal bil som används varje dag ska inte se ut som ny. Små nagg på motorhuven eller främre stötfångaren, orsakade av stötar från småsten, dörrbeklädnad, eller till och med något matt lack, är normala. Om bilen du ska köpa är i perfekt skick är det ett tecken på att någon kan ha fixat lacken, eller kanske till och med reparerat bilen efter en större kollision.

12 I en bil utan olyckor måste avstånden mellan de enskilda delarna av karossen vara lika. Till exempel, om spjälorna på dörren och stänkskärmen inte stämmer överens, kan det betyda att en del av delarna inte har rätats ut ordentligt och installerats av en låssmed.

13 Leta efter färgspår på dörrtrösklarna, A-stolparna, hjulhusen och svarta plastdelar i anslutning till plåten. Varje lackfläck, såväl som icke-fabrikssöm och söm, bör vara ett problem.

14 Kontrollera det främre förklädet genom att lyfta på huven. Om den visar spår av målning eller andra reparationer kan man misstänka att bilen blivit påkörd framifrån. Notera även förstärkningen under stötfångaren. I en bil utan olycka kommer de att vara enkla och du hittar inga svetsmärken på dem.

15 Kontrollera bilgolvets skick genom att öppna bagageluckan och lyfta golvbeläggningen. Eventuella svetsar eller skarvar från andra tillverkare tyder på att fordonet har blivit påkörd bakifrån.

16 Slarva målare vid målning av kroppsdelar lämnar ofta spår av klarlack, till exempel på packningar. Därför är det värt att titta närmare på var och en av dem. Gummit ska vara svart och inte visa några tecken på nedsmutsning. En sliten tätning runt glaset kan också tyda på att glaset har dragits ut ur lackeringsramen.

17 Ojämnt "skuret" däckmönster kan indikera problem med bilens konvergens. När bilen inte har några geometriproblem bör däcken slitas jämnt. Sådana problem börjar oftast efter olyckor, mest allvarliga sådana. En skadad bilkonstruktion kan inte repareras ens av de bästa målarna.

18 Alla spår av svetsning, fogar och reparationer på stringers tyder på en allvarlig kollision.

19 Kontrollera alltid en begagnad bil med en mekaniker på kanalen. Spår av större reparationer syns ofta tydligt underifrån. Körsträcka kan också uppskattas av slitaget på upphängningsdelar och andra komponenter som är synliga underifrån.

20 I ett icke-olycksfordon ska alla fönster ha samma märkning av tillverkningsår och tillverkare.

21 Krockkuddeindikatorn ska släckas oberoende av de andra. Det händer ofta att "specialister" på en bil med utlösta krockkuddar associerar en "död" indikator med en annan (till exempel ABS). Så om du märker att strålkastarna slocknar tillsammans kan du misstänka att bilen blivit hårt påkörd.

Guvernement Bartosz

foto av Bartosz Guberna