Förbereder för resan

Vilka kontroller och tekniska kontroller före avresa?

soliga dagar närmar sig (ja, ja!) och nu är det dags att fly på din stolta häst. Men för att inte förstöra festen med lite fåniga detaljer, låt oss ta tid för ett kontrollbesök för att lämna lugnet.

Oavsett om du använder motorcykel regelbundet eller inte, kräver långa resor alltid speciell träning eftersom körförhållandena skiljer sig mycket från vardagen. En motor som överhettas eller förbrukar lite olja, en kedjesats, eller slitna eller till och med punkterade däck (däck, inte en kedja!) kan få allvarliga konsekvenser efter en dags körning med vapen och bagage. Din säkerhet såväl som din njutning kommer bara att förbättras av dessa få enkla kontroller.

Reseförberedande verktygssats: små verktyg

Däck

Den maximala slitagenivån uppnås när skulpturerna är mindre än 1 mm djupa (jämfört med 1,6 mm i en bil). I allmänhet slits däcken snabbare under den kombinerade effekten av belastning och höga hastigheter. Så överskatta inte det återstående kapitalet. Beroende på den körsträcka du tänker resa och närheten till slitageindikatorer, utvärdera om du behöver byta kuvert innan du åker.

Vittnen syns mellan skulpturerna och ses på däckets sidovägg med förkortningarna "TWI". Det är alltid lättare (och ofta mer ekonomiskt) att göra detta hos din återförsäljare än med kniven i strupen... eller gendarmförbud! Speciellt om du har en modell med vissa dimensioner (en gammal motorcykel, Ducati Diavel, 16 hjul osv). När det gäller slitna däckprestanda är skillnaden knappt märkbar på torra vägar, förutom "fyrkantigt" slitage. På våta vägar (eller på kedjor) är det mycket mer.

Kontrollerar däckslitageindikatorn

BA BA består förstås av att kontrollera trycket och anpassa det till den last som finns på cykeln (solo, duo, bagage)... med en bra tryckmätare! De som jobbar på bensinstationer är tyvärr inte bäst, långt ifrån dem. Bildäckspecialister är mycket mer uppmärksamma på kalibreringen som de kontrollerar regelbundet!

Däcktrycksövervakning: 2,5 fram, 2,9 bak?

Utsända

Kontrollera slitaget på kedjesatsen genom att ta tag i kedjan mellan fingrarna på kronan och dra ut den. Vanligtvis ska det inte avslöja mer än hälften av tanden. Tänderna ska inte vara spetsiga och ännu mindre "ligga".

Rengör kedjan och smörj samvetsgrant nervzonerna. (Se "Underhålla kedjesatsen"). Justera sedan spänningen enligt indikationen från tillverkaren. Speciellt inte ett snöre som är för hårt, speciellt om man rider som duo. Risken ligger i för tidig användning av kedjan och lagersatsen (lådans utgång och transmissionens stötdämpare) eller till och med att de förstörs.

Kretsspänningstest

Ta med dig något för att smörja din kanal om du reser med hög körsträcka. Kontrollera även spalten i transmissionsdämparen genom att vrida den runt sin axel (slitet gummi). Få den att svänga i sidled också, så hittar du gamla lager.

Om din motorcykel har ett bälte, inspektera det noggrant. Hennes värsta fiende är gruset som löper mellan henne och kronan. Ta bort främmande föremål inuti bältet. Slutligen är det extremt viktigt att respektera utbytesfrekvensen, eftersom den annars kan gå sönder utan förvarning.

För en motorcykel med axeldrift, kontrollera oljenivån på däcket, tecken på läckage, tillståndet på bälgen längs svängarmens axel och datum för senaste byte.

Hjul

Se till att de löper fritt och utan lek. Hjullager är de första offren för högtryckstvättar. Om din motorcykel är utrustad med ekerhjul, "krulla" dem med en skiftnyckel, garanteras en jämn spänning. Återigen är effekten av belastning och hastighet på ett dåligt strålande hjul förödande. Det slutar i en hjulridå eller till och med i en radie som går sönder och går in i innerröret, med de konsekvenser vi presenterar. Se också till att balanstätningarna fortfarande sitter ordentligt fast. Om inte, är en bit amerikansk tejp över de självhäftande tätningarna en bra försäkring, även om det inte är särskilt estetiskt tilltalande.

Ekerhjulsstyrning

Bromsarna

Låt oss fortsätta säkerhetsaspekterna med en snabb titt på dynans slitage och skivtjocklek. Kommer de att hålla hela resan? Tänk att vi i par ofta använder bakbromsen och därför kommer den att slitas ut snabbare än vanligt.

Övervakning av bromsbeläggsslitage

Hur är det med nivån och åldern på bromsvätskan? Nivån sjunker när packningarna slits, detta är normalt. Så oroa dig inte för att åka lågt om dynorna är utslitna. Om vätskan är helt svart beror det på att den är minderårig, full av vatten och bra för skräp. Byt ut den mot en bra borstning för att förhindra bölder när du drar arbete med vänner genom att gå ner i kragen...

Bromsvätskenivå

riktning

Se till att hjulen snurrar fritt och utan spel, för när problem uppstår försämras beteendet mycket snabbt. Säkerhet, men också körkomfort förlorar mycket.

Upphängningar

Se till att det inte finns något läckage vid SPI (en akronym för Industrial Development Company) pluggtätningar genom att föra ner handen i skalen. Det finns inga märken på den bakre stötdämparen. Om bakfjädringen är dålig, kontrollera först att vevstängerna inte har något spel och roterar fritt. Anpassa sedan vid behov inställningarna till duetten. Utan att gå in på större teorier, lita på de inställningar som rekommenderas av tillverkaren i servicemanualen.

Upphängningskontroll: justering före lastning och eventuella läckor

Skyltbelysning

En lampa som grillas mitt i en nattscen förvandlas snabbt till en mardröm, förutom att det med moderna och kölade motorcyklar är svårt att byta lampa vid sidan av vägen. Låt oss bara ge en förebyggande översikt över normal drift av alla lampor (positionsljus, blinkers, bakbromsljus och naturligtvis koden/strålkastarna). Byt de defekta lamporna, och om lampan har svärtat bra är det bättre att byta ut den profylaktiskt. Diod- och LED-bakljus är mycket mer pålitliga, ett problem mindre.

Kontrollera främre och bakre belysning och blinkers

batteri

Övervaka elektrolytnivån om det är ett normalt batteri, och komplettera med destillerat vatten om det behövs. Kontrollera dess belastningsnivå (blankspänningen bör vara större än 12,5 volt) medan du är där, starta motorn och kontrollera belastningskretsens funktion, som ska stödja mellan 14 och 14,5 volt.

Att sätta batteriet på laddaren över natten, särskilt med den senaste generationens modeller som går igenom flera steg av analys och regenerering, är ett plus att ha på vägen.

Kontrollera batteriladdningen på en voltmeter

Se också till att du har reservsäkringar.

Säkringskontroll

Двигатель

Oljenivå, datum och körsträcka för senaste oljebyte, det är också BA BA såsom däcktryck. Ta sedan en titt på luftfiltret. Det är garanten för din bränsleförbrukning. Vilken ålder och vilken skick har ljusen? De spelar också en känslig roll i konsumtionen. Har ventilspelen kontrollerats i tid?

Tätningsövervakning och läckagedetektering

Utför slutligen en visuell läckagekontroll. Ett misstänkt spår, som regelbundet tas bort med en trasa, utan att uppmärksamma det, kan dölja problemet i skapelseprocessen. Vi bör försöka förstå vad som pågår och inte gå i täten och hamna i trubbel.

Oljenivåkontroll

Аксессуары

Här är en systematisk vridning av nyckeln för att inte tappa pjäserna för mil. Avgasrör, fotstöd och speglar är känsliga element. Slutligen får inte pakethållaren, den övre halvan av väskan etc. belastas för mycket av rädsla för brott, vilket också kan komma i kontakt med ramens bakre gångjärn. Dessutom är vägbeteendet ofta kraftigt försämrat på grund av överdriven trafik.

Klämmomentkontroll

Det är allt, din cykel är redo att köra. Och du?

Jävla liten outfit!

Låt oss avsluta med en titt på den stolta riddarens utrustning. Perioder av hög värme och slarv bidrar till avvikelser från den uppmärksamhet som ägnas åt att skydda din kropp. Tyvärr, vid ett fall, även en godartad och låg nivå, kan konsekvenserna bli mycket allvarliga. Således tenderar vissa att se handskar som skydd mot kyla. Detta är ett ödesdigert misstag, för vid ett fall flyttar vi händerna framåt med en reflex. Armarnas insida är speciellt innerverad för att ge större känslighet för beröring, allvarliga nervskador ses mycket snabbt vid nötning av friktion. Dessutom är den mycket dåligt underhållen. Moraliskt, använd alltid läderhandskar, ljusa med skal, du kommer att skydda ditt mänskliga kapital. Samma sak för ben och vrister. Espadrillor och andra flip flops är bra för stranden, men när du märker att din fot har fastnat under cykeln är det mycket värre! Damer, ni har vackra ben, rädda dem genom att bära åtminstone jeans (motorcykel) och vänta tills ni är på stranden för att visa upp dem. Mina herrar, om ni verkligen vill åka motorcykel i shorts, titta på cyklisterna, de rakar i förebyggande syfte sina ben vid ett fall, för att rengöra sår och ta av kläder... Med tanke på den ansträngning de lägger ner förstår vi dem, men på motorcyklar, ärligt talat, shorts är mild galenskap. Hur många cyklister brände sig illa mellan bitumenfriktion och avgasvärme?

Detsamma gäller jackan, det finns nu lättviktsjackor (ofta mesh) "knutna" med inbyggt ryggskydd, utrustade med avtagbara foder och ventilationsdragkedjor. De är mycket toleranta även vid hög värme. Det finns ingen motorcykel i t-shirten!!!

Och hur är det med huvudet?

Ingen motorcykel är utan hjälm, det säger sig självt, och även om det innebär att bära en, är den inte bara placerad ovanför som vissa ungdomar på en skoter. Han är gängad och samvetsgrant bunden. Annars är det värdelöst och skiljer sig från dig vid första hindret. Talet kan verka moralistiskt för dig, men hur många helgdagar har till och med förstört liv på några minuter av slarv ...

Bra väg, bra saker och framför allt trevlig helg!!!!