Testkör Lada off-road
Funktioner i utseende och finish, olika typer av växellådor, problem med geometrisk längdåkning och andra punkter som du behöver veta om när du väljer en modell med tvärfäste
Förra året bildades äntligen utbudet av Lada -modeller med Cross -tillbehör - en cross -countryversion dök upp i den yngre Granta -familjen och dyrare bilar fick en kontinuerligt variabel växellåda. Vi reste på alla möjliga alternativ och försökte förstå om dessa bilar verkligen är bättre förberedda för terräng och hur mycket du kommer att behöva betala för ytterligare funktioner.
Alla modeller med tvärfästen är beroende av ökad markfrigång och ett mer terrängligt utseende med en skyddande plastkroppssats runt omkretsen, dörrskydd, originalstötfångare och takräcken. Bilar målade med den orange orange metalliska signaturen ser särskilt ljusa ut, som endast är reserverade för Cross-serien. Även den blygsamma Granta med en mer solid stötfångare och tvåfärgsfärg ser mycket ljusare ut.
I kabinen på sådana bilar hittar du icke-märkande efterbehandlingsmaterial och en hel uppsättning stilistiska element, men deras närvaro beror på utrustningsnivån. Granta Cross är till exempel utrustad med apparater med orange kant, orange insatser i dörrkort och stolar med originalfinish.
XRAY Cross interiör är trimmad med tvåfärgat konstläder, dörrkort och frontpanelen i vissa trimnivåer är gjord i tvåfärgad. På Vesta Cross har läderelement kontrasterande sömmar, golvmattor har orange kant och panelen är avslutad med texturerade insatser. Enheterna kan ha olika färger beroende på konfiguration.
Förutom skyddskroppssatsen, som täcker kroppen från oavsiktliga beröringar, har alla "kors" ökat markfrigången. XRAY Cross har den högsta markfrigången på 215 mm. Med hänsyn till den blygsamma längden och mycket korta överhäng har den utmärkt geometrisk längdåkning och överraskar obehagligt endast med läppen på den främre stötfångaren som sticker ut från botten, vilket mycket väl kan undvikas.
Dessutom har endast XRAY Cross ett Lada Ride Select-system - en "tvättmaskin" för att välja körlägen, som hjälper till att justera elektroniken i motorn och stabiliseringssystem till den typ av täckning under hjulen. I princip förändrar det inte bilens beteende, men det gör det möjligt att glida eller värma upp snö framför hjulen eller helt stänga av stabilitetskontrollsystemet. Och också - vässa gaspedalen lite i sportläge.
Varken Vesta eller Granta har något liknande, men om det första, när hjulen glider, åtminstone försöker imitera mellanaxellåsning på drivaxeln med bromsarna, så har inte den andra heller denna möjlighet. Men när det gäller geometrisk längdåkning, visar sig Granta vara lite bättre även med markfrigång på 198 mm, eftersom den är kortare och bättre skyddad underifrån. Vesta har 203 mm under botten, men mer solida dimensioner, långa stötfångare och pretentiösa hjul tvingar dig att vara försiktig i terrängen.
Lada Granta i Cross-versionen är fortfarande utrustad med "roboten" AMT-2, som återigen moderniserades förra året. Den största fördelen med denna ruta är närvaron av ett "krypande" läge, vilket gör att du kan komma igång på ungefär samma sätt som med en hydromekanisk "automatisk". Ungefär en sekund efter att ha släppt bromsen stänger mekatroniken kopplingen och bilen drar försiktigt av och upprätthåller en hastighet på 5–7 km / h utan förarens ingripande. Efter att ha stannat öppnar ställdonen kopplingen - detta känns genom att minska vibrationerna och ändra kraften på bromspedalen.
Men under inte alltför sterila förhållanden går "roboten" förlorad. Till exempel på en robotgranta är det inte lätt att smidigt röra sig uppför en brant backe eftersom bilen försöker rulla tillbaka. Och off-road är det mycket svårt att exakt dosera dragkraft. Du kan aktivera det manuella läget, men processen att starta från en plats i böjningarna på primern verkar i alla fall svår och glidningen är mycket svår att kontrollera. En manuell växellåda är att föredra under dessa förhållanden.
Tvåpedalversionerna av Vesta Cross och XRAY Cross från förra året är endast utrustade med en CVT ihopkopplad med en fransk 1,6-motor med 113 hästkrafter. CVT -boxen är en japansk Jatco -enhet som har installerats på Renault- och Nissan -modeller under lång tid. Variatorn kan simulera fasta växlar bra, kräver inget underhåll och är konstruerad för minst 200 tusen km löpning.
Kombinationen av en motor med 113 hästkrafter och en variator ger inte bra dynamik, men den ger ganska anständig acceleration och förståeliga reaktioner på gas. För svåra förhållanden är detta alternativ också lämpligt. En speciell egenskap hos lådan är en tvåstegs vridmomentomvandlare framför kilremstransmissionen, och tack vare den kan XRAY och Vesta enkelt röra sig även i branta backar. Överhettning med övergången till nödläge med långvarig glidning, den här lådan är inte heller rädd.
Variatorn har bara en nackdel, men märkbar: med denna ruta är Lada Ride Select-systemet för att välja körlägen, som reglerar dragkraften och graden av hjulglidning, inte installerad på XRAY Cross. Men även i denna version vet stabiliseringssystemet fortfarande hur man saktar ner de glidande hjulen.
Tilläggsbeloppet för ökad längdåkning beror starkt på modell och utrustning. Till exempel kostar Granta Cross i den ursprungliga Classic-versionen med en motor med 87 hästkrafter och manuell växellåda 7 dollar. - för 530 $. mer än en enkel kombi. Kostnaden för den 765-starka versionen med "roboten" är 106 8 dollar. för prestanda av Comfort mot 356 7 $. den vanliga modellen i samma design. Skillnaden är $ 892.
XRAY Cross i Classic-trim kostar minst 10 059 $, men det här är en bil med 1,8 motor (122 hk) och "mekanik". Samtidigt börjar XRAY 1,8 med Comfort-paketet och kostar $ 9 731, medan Cross i en liknande design säljs för 11 107 $. - skillnaden är så mycket som 1 729 dollar. XRAY Cross 1,6 med CVT och ett minimipris på 11 $. det finns inget att jämföra med, för en standardbil är inte utrustad med en sådan kraftenhet. Men den kan köpas med en 198 motor och en "robot" för 1,8 10 dollar.
Den mest prisvärda Vesta Cross SW-vagnen kostar 10 661 dollar. för 1,6-motorn, "mekaniken" och Comfort-paketet. En liknande Vesta SW i samma konfiguration kostar 9 626 dollar. - för 1 dollar. Priserna för bilar med en CVT varierar med $ 034, och den mest prisvärda Cross med en fransk enhet kostar $ 903 11. Vid gränsen kostar Vesta Cross SW i toppversionen av Luxe Prestige $ 644. dyrare än 65 13 dollar.
Lada Vesta Cross
| Kroppstyp | Touring | halvkombi | Touring |
| Mått (längd, bredd, höjd), mm | 4148/1700/1560 | 4171/1810/1645 | 4424/1785/1537 |
| Hjulbas, mm | 2476 | 2592 | 2635 |
| Markavstånd mm | 198 | 215 | 203 |
| Koblingsvolym, l | 355-670 | 361-1207 | 480-825 |
| Trottoarkant, kg | 1125 | Н. d. | 1280 |
| motorns typ | Bensin R4 | Bensin R4 | Bensin R4 |
| Arbetsvolym, kubikmeter centimeter | 1596 | 1598 | 1774 |
| Kraft, hk med. vid rpm | 106 vid 5800 | 113 vid 5500 | 122 vid 5900 |
| Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm | 148 vid 4200 | 152 vid 4000 | 170 vid 3700 |
| Växellåda, kör | RKP5, fram | CVT, fram | MKP5, fram |
| Max. hastighet, km / h | 178 | 162 | 180 |
| Acceleration 0-100 km / h, s | 12,7 | 12,3 | 11,2 |
| Bränsleförbrukning (blandad cykel), l | 8,7/5,2/6,5 | 9,1/5,9/7,1 | 10,7/6,4/7,9 |
| Pris från, $. | 8 356 | 11 198 | 10 989 |
