Varför misslyckas luftkonditioneringens kompressor och hur man använder den på rätt sätt?

Du kan se hur viktig luftkonditionering är i bilar, skåpbilar, lastbilar och entreprenadfordon under varma dagar. Bilar värms upp mycket snabbt, och den outhärdliga värmen förvärras av den stora glasningen av moderna bilkonstruktioner. När luftkonditioneringskompressorn misslyckas märker du plötsligt nackdelen med detta system, eftersom ett luftflöde inte räcker. Det finns dock sätt att undvika för tidig exploatering av dessa element. Innan vi pratar om detta kommer vi kort att presentera enhetens schema och driften av en billuftkonditionering.

Kompressorn för luftkonditioneringen, det vill säga för länge sedan ...

Det är svårt att tro att luftkonditionerade bilar introducerades först i slutet av 1939-talet. I XNUMX uppfanns detta system, och inom ett år kunde det testas på produktionsbilmodeller. Men först nu kan vi säga att luftkonditionering har blivit standard inom personbilar, transporter, jordbruk och byggnation. Det handlar inte bara om att förbättra kör- och arbetskomforten, utan också att lägga till fler element som kan misslyckas med tiden. Och det måste sägas ärligt att reparationer eller byten ofta är mycket dyra.

Vad är ett luftkonditioneringskompressorsystem gjort av?

Kylsystemet för luften som kommer in i kupén är inte bara baserat på luftkonditioneringskompressorn. Hela systemet inkluderar också:

● kondensor (kylare);

● torktumlare;

● expansionsventil;

● förångare;

● lufttillförselelement.

Köldmediet i systemet cirkulerar kontinuerligt för att kyla luften. Naturligtvis händer detta när luftkonditioneringen är på och igång. Därför kommer nästa del av texten att ägnas åt övervägandet av funktionerna hos individuella element i luftkonditioneringskompressorer och deras typiska fel.

Luftkonditioneringskompressor - design och drift

Utan en effektiv kompressor skulle effektiv drift av luftkonditioneringen inte vara möjlig. Köldmediet (tidigare R-134a, nu HFO-1234yf) måste komprimeras för att ändra dess fysiska tillstånd. I gasform tillförs den till luftkonditioneringens pump (kompressor), där trycket stiger och tillståndet ändras till vätska.

Hur fungerar luftkonditioneringens kylning?

Denna process åtföljs av en snabb ökning av temperaturen, så mediet måste kylas. Så i nästa steg transporteras den till kondensorn, det vill säga till kylaren. Den är vanligtvis placerad framför bilens kylvätskekylare. Där byter laddningen fart med utomhusluften. Köldmediet i vätskefasen kommer in i torktumlaren, där det rengörs, och i slutfasen - till expansionsventilen. Således bildas en lågtemperaturgas från den igen. Tack vare driften av förångaren (liknande värmaren) och fläkten kyls luften som kommer in i kupén.

Luftkonditioneringskompressor och risk för skador

A/C-kompressorn är den i särklass mest slitage-benägna komponenten i systemet. Detta beror på dess design och funktion. Kompressorn arbetar med hjälp av en remskiva på vilken en rem sätts på. Det finns inget sätt att fysiskt koppla bort den från enheten när systemet inte används. Vad ger det i det här fallet? Luftkonditioneringskompressorn (dess remskiva) går hela tiden medan motorn är igång.

Skadad luftkonditioneringskoppling - hur känner man igen?

Detta är en av de delar av A/C-kompressorn som du kan se genom att titta på den (förutsatt att kopplingen sitter på utsidan). Kopplingen är utformad för att överföra vridmoment från remskivan till kompressoraxeln, vilket gör att kompressorn kan arbeta. När bilen är utrustad med en fjärrkoppling är det lätt att se "arbetet" av detta element. Dessutom hörs själva kompressorns funktion väldigt tydligt.

Brist på olja i luftkonditioneringskompressorn - symtom

Orsaken till att detta element inte fungerar kan vara en minskning av spelet mellan kopplingsbrickorna och remskivan. Detta är vad som händer i komponenter med ett externt kopplingssystem. Det är dock inte allt. Brist på olja i A/C-kompressorn orsakar fastsättning, vilket ger symtom på bullrig drift och överhettning av kopplingssatsen. Detta beror på felaktig användning och föroreningar orsakade av slarvigt underhåll.

Hur kontrollerar man luftkonditioneringens kompressorkoppling?

På kompressorer med extern push-on koppling måste gapet mellan skivan och remskivan mätas för att kontrollera tillståndet. En sond krävs för korrekt diagnos. Men nyare konstruktioner innehåller kopplingen inuti A/C-kompressorn, vilket gör självdiagnostik svår. Då är det nödvändigt att besöka en mekanisk verkstad och utföra lämpliga diagnostiska åtgärder.

Hur tar man bort luftkonditioneringskompressorns koppling?

Om du är säker på att du kan göra jobbet själv kan du bestämma dig för att göra det. Instruktioner för demontering av A/C-kompressorkopplingen varierar beroende på tillverkare. Men vanligtvis kan denna operation inte utföras utan en speciell nyckel för att skruva loss kopplingsskivan. Den är fixerad med tre hål i metallsköldens kropp, så att den kan skruvas loss. Innan du gör detta, ta bort låsringen från remskivan. Sedan kan du fortsätta med att skruva loss kopplingsskivan.

Vad ska jag göra för att säkert reparera luftkonditioneringens koppling?

Under urtavlan hittar du en distans och en klockring. Var försiktig när du tar bort dessa objekt. Vid denna tidpunkt kan du fritt ta bort remskivan. Men om det inte lossnar så lätt kan du använda en avdragare. Nästa steg är att installera nya element på kompressoraxeln. Kom ihåg att när du drar åt kopplingsskivan, använd inte en skiftnyckel! Gör denna operation för hand, vrid medurs, så kommer kopplingen att dra åt sig själv tillsammans med remskivan.

Luftkonditioneringskompressorn är ett extremt viktigt element, utan vilket det är svårt att föreställa sig hela systemets funktion. Det är dock föremål för slitage och skador, så det är värt att förbereda sig för kopplingsbyte så att allt utförs pålitligt och säkert.