Varför är det viktigt att reglera däcktrycket vid transport av gods?

Däck tappar ungefär en psi i tryck varje månad på grund av naturliga orsaker.

Att bibehålla rätt däcktryck kan optimera däckets livslängd och minimera bränsleförbrukningen. Det finns dock goda säkerhetsskäl för detta också, särskilt om ditt jobb eller fritidssysselsättning kräver att du bär och/eller bogser tunga laster.

Till exempel kan du tro att eftersom din dubbelhytt har en enorm nyttolast på ett ton och 3.5 tons dragkapacitet med bromsar, är dess däck, enligt fordonstillverkarens specifikationer, mer än kapabla att hantera sådana laster.

Det är sant. Däckens belastningsklasser är dock baserade på antagandet att kalla däcktryck som rekommenderas av däcktillverkare bibehålls eftersom de är avgörande för att jämnt fördela ditt fordons tunga nyttolast och dragstångsbelastning över deras sidoväggar och ytor.

Felaktigt däcktryck kan inte bara minska lastkapaciteten på dina däck, utan också orsaka ojämnt slitage, minskat grepp och dålig hantering. Och i värsta fall fullständigt däckhaveri, vilket kan vara katastrofalt, särskilt för tungt lastade fordon som rör sig i hög hastighet.

Så om du tycker att däck bara är svarta, runda och tråkiga är det värt att ta en stund att förstå vikten av rätt däcktryck för din säkerhet, såväl som dina passagerares och andra trafikanters säkerhet.

Farorna med under- och överinflation

Att köra på ett för lågt däck kan öka bränsleförbrukningen på grund av det större rullmotståndet som orsakas av att mer av däcket kommer i kontakt med vägen. Högre bränslekostnader är dock det minsta du oroar dig för om du drar och/eller bogser tunga laster.

Otillräckligt tryck kan också orsaka överdriven flexibilitet i sidoväggen (ju tyngre belastning, desto värre flex), medan mitten av slitbanan kan deformeras till en punkt där den blir något konkav och inte längre kommer i kontakt med vägen. Detta koncentrerar inte bara mer vikt på slitbanans ytterkanter, vilket orsakar mindre dragkraft och ojämnt slitage, utan under våta förhållanden kan det göra att däcket sladdar eller "hydroplanerar" i stilla vatten, tappar kontakten med vägen och att vara helt förlorad. kontrollera.

Denna överdrivna böjning och deformation kan också försvaga däckets inre förstärkning och leda till överdriven värme, vilket tillsammans kraftigt ökar sannolikheten för en bristning och snabb tömning eller "utblåsning".

Överpumpade däck kan vara lika farliga och farliga eftersom slitbanans yta istället kan "svälla upp" och anta en konvex form, vilket bara lämnar mitten av slitbanan i kontakt med vägen, vilket återigen minskar dragkraften och orsakar snabbt ojämnt slitage.

För högt tryck kan också öka fordonsslitaget genom att överföra mer stötar från gropar och andra väggupp genom upphängningen, vilket kan vara särskilt smärtsamt under tung belastning. De skapar också en mycket styv och obekväm åktur.

Överpumpade däck kan vara lika destruktiva och farliga.

Bra underhåll av däcktrycket

Däck med ens hälften av det rekommenderade trycket kan fortfarande hålla sin form, speciellt lätta lastbils- och 4x4-däck med sina tuffa sidoväggar och slitbanor, så visuella kontroller räcker inte om du menar allvar med att upprätthålla rätt däcktryck.

Normalt tappar däcken ungefär en psi i tryck varje månad på grund av naturliga orsaker. Med andra ord, om du började med rätt tryck men inte kontrollerade det på till exempel sex månader, kan det vara minst 6 psi lägre än det borde vara.

Om det inte låter som mycket, har tester visat att så lite som 6 psi skillnad från det rekommenderade trycket kan förkorta ett däcks livslängd med tusentals mil. Och en skillnad på 14 psi kan lägga till så mycket som 14 meter (det är 3-4 billängder) till stoppsträckan i vått tillstånd.

Däck kan också tappa tryck på grund av läckande ventiler, så se alltid till att de byts ut när nya däck monteras och att alla ventilkåpor också skruvas ordentligt för att hålla borta sand som kan skada ventiltätningarna. De kan också hjälpa till att stoppa små läckor i trasiga ventiler.

Hur som helst bör du alltid kontrollera och justera ditt däcktryck minst en gång i månaden, men helst varje gång du stannar för att tanka och alltid innan du ger dig ut på vägen med tung last.

Det mest exakta och bekväma sättet är att använda en kvalitetstryckmätare och en bärbar luftkompressor, som finns i en mängd olika konfigurationer och är lätt tillgängliga i bilaffärer.

Om du inte kan betala för båda dessa föremål, köp då en tryckmätare och dra nytta av en gratis pump på din lokala bensinstation. På så sätt kan du vara säker på att dina däcktrycksavläsningar är korrekta eftersom offentliga tryckavläsningar kan äventyras på grund av bristande underhåll eller skador.

Viktigast av allt, kontrollera och justera alltid kalla däcktryck, antingen innan du lämnar hemmet på morgonen eller efter att du inte kört längre än till närmaste bensinstation. Detta beror på att rullande däck genererar värme, och när luften inuti blir varmare, expanderar den och bygger upp tryck, vilket resulterar i falska "kalla" avläsningar.

Att hitta rätt siffror

De kalla däcktrycken som rekommenderas av fordonstillverkare är listade på däckdekaler, vanligtvis placerade innanför förardörrens öppning, men ibland även innanför tankluckan eller i ditt fordons instruktionsbok.

Däcketiketten listar vanligtvis två rekommenderade tryck; en för tom trafik och en högre för en lastad bil. Dessa skyltar kan se mer komplexa ut på XNUMXxXNUMX och lätta kommersiella fordon eftersom de ofta visar flera hjul-/däckstorlekar för samma fordon. Så i sådana fall, matcha helt enkelt storleken tryckt på däckets sidovägg med samma storlek på plåten för att bestämma rätt tryck.

Däckdekaler är vanligtvis placerade innanför förarens dörröppning, innanför tankluckan eller i ditt fordons instruktionsbok.

Genom att läsa informationen på sidoväggen på ditt däck kan du också hitta ett maximalt tryck som är mycket högre än vad som står på etiketten. Detta beror på att det ger en säkerhetsmarginal för den betydande tryckökningen som orsakas av värme.

Således, om du pumpar ett däck till detta maximala kalltrycksvärde, kommer det inte att kunna absorbera tryckökningen när det värms upp, vilket kan leda till att det spricker. Pumpa därför aldrig däcket till maximalt nominellt tryck!

Vi hoppas att detta är motivation nog att ägna mer uppmärksamhet åt däcktrycket, speciellt om du drar och/eller bogserar tunga laster, eftersom däck är det enda som skiljer ditt tungt lastade fordon från vägen. Tänk på det nästa gång du cruisar i motorvägshastighet och lastas till fullo med ett tungt släp på släp.