Gallerprov: Peugeot 308 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT8

Lejonet i skylten den här gången kommer också med vad det lovar, men framför allt påminner det oss om att detta märke är genomsyrat av en rik racingtradition. Från rallyracing, kretsracing, från Le Mans till Dakar och lopp som Pikes Peak, dessa är bara höjdpunkterna i sporttraditionen. Peugeot 308 GT skiljer sig från den vanliga tristoosmica både utvändigt och invändigt. Att det här är en lite mer premiumbil visar sportiga detaljer, 18-tums lättmetallfälgar och strålkastare, som i kombination med en knallblå färg ger intrycket att det inte är en vanlig bil.

GT: s utrustning avslöjas fullt ut i kabinen, där klädseln är rik på läder och Alcantara och röda sömmar lägger till sin egen. Ratten är ovanlig för en första gången passagerare i en Peugeot då den vanligtvis inte är rund, utan snarare avskuret i botten och vill vara sportig. Till viss del är detta sant, men i händerna verkar det lite (för) litet. Omkopplarna eller kontrollknapparna på ratten är enkla men effektiva. Jo, den manuella växellådan för en bra åttastegad automatlåda med spakar på ratten är något mindre effektiv. Det är bäst att lämna det i automatiskt läge för då fungerar det bättre med både en mjuk och avkopplande åktur samt en dynamisk åktur.

Om du är en av dem som letar efter sportig lyx, föreslår vi att du överväger en annan modell av huset; Om du vill krydda ditt liv lite med sportigt ljud och säker underhållning på slingrande vägar gör 308 GT jobbet tillräckligt bra. När du trycker på den "magiska" sportknappen ändras dess karaktär och (tyvärr bara) högtalarna avger ett attraktivt, sportigt motorvrål. Även om den inte är en vägbil, har den tillräckligt med dynamik för att släppa ut lite adrenalin i dina ådror när du kör den mer aggressivt runt hörnen, medan chassit följer kommandona och framför allt håller hjulen i kontakt med asfalten.

Han kan göra allt detta utan att kompromissa med komforten i kupén, och hela familjen kommer att kunna åka i den utan problem. Vi kan säga att alla – både förare och passagerare – kommer fram till sin destination med ett leende. Det är verkligen en bil som har lite sportighet i sig, men den imponerar ändå med måttlig förbrukning i slutändan. Dieselmotorn med 180 hästkrafter och högt vridmoment, som ger motorflexibilitet, förbrukar fem till sex liter per 100 kilometer, beroende på fotens vikt och motorns varaktighet i sportprogrammet.

Text: Slavko Petrovcic 

Peugeot 308 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT8

Grundläggande information

Testmodellkostnad:	30.590 €
Basmodellpris med rabatter:	28.940 €
Testmodell prisrabatt:	28.366 €

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.997 3 cm133 - maximal effekt 180 kW (3.750 hk) vid 400 2.000 rpm - maximalt vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm
Energiöverföring:	framhjulsdrift - 8-växlad automatlåda - däck 225/40 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3)
kapacitet:	topphastighet 218 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,6 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (ECE) 4,1 l/100 km, CO2-utsläpp 107 g/km
Massa:	tomt fordon 1.425 kg - tillåten totalvikt 1.930 kg
Yttermått:	längd 4.253 mm - bredd 1.863 mm - höjd 1.447 mm - hjulbas 2.620 mm - bränsletank 53 l
Låda:	610

Våra mått

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / mätarstatus: 6.604 km
Acceleration 0-100km:	9,1s
402 m från staden:	16,7 år ( 138 km / h)
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,7 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 35,6m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	59dB

оценка

• Det sportiga utseendet med ett tryck på Sport -knappen får också ett ljud och en dynamisk bakgrund när bilen studsar när alla 180 hästar släpps. Samtidigt är körkomfort och måttlig bränsleförbrukning en trevlig överraskning.

Vi berömmer och förolämpar

sportig look

detaljer i interiören

sportljud inom sport

bränsleförbrukning

bra kompromiss mellan sport och komfort

långsam växel med manuell kontroll

sportljud kommer bara från högtalarna

arbete på den stora skärmen