Varför bilen rycker, troit och stannar - de vanligaste orsakerna
Innehåll
Om bilen rycker, drar och stannar på grund av förarens handlingar eller utan någon uppenbar anledning alls, så är alltid en av cylindrarna källan till problemet.
Ägare av gamla, och ofta nya bilar, träffade åtminstone en gång den instabila driften av kraftenheten, som erfarna förare säger "troit-motor". Anledningen till att vagnen stannar är alltid relaterad till det tekniska skicket på motorn eller dess system. Därför är den instabila ryckiga driften av motorn en allvarlig anledning till en djup kontroll av bilens "hjärta".
Om motorn troit, så är något inuti det felaktigt eller inte konfigurerat
Vad betyder termen "troit"?
Fyrtaktsförbränningsmotorer är installerade på bilar och lastbilar, vars design och drift, såväl som de vanligaste felen och deras orsaker, vi pratade om i dessa artiklar:
- Bilen stannar på tomgång.
- Bilen startar och stannar omedelbart när den är kall - vad kan det bero på.
- Går varmt.
Termen "troit" dök upp i en tid präglad av fyrcylindriga motorer, när det inte fanns några kraftenheter med sex eller fler cylindrar. Och det gjorde att en av cylindrarna slutade fungera, bara tre fungerar. Som ett resultat förändras ljudet som motorn avger: istället för ett jämnt mullrande uppstår någon form av dissonans.
Dessutom sjunker kraftenhetens kraft och stabiliteten i dess drift kraftigt, och bränsleförbrukningen ökar tvärtom markant. Ofta stannar en sådan kraftenhet när den körs i olika lägen, inklusive när föraren mjukt eller skarpt trycker på gaspedalen. En annan manifestation av denna defekt är en stark vibration med en trasig rytm.
Oavsett vilken körsträcka och vilket skick förbränningsmotorn är i, kan detta problem fortfarande uppstå.
Kom ihåg att om bilen rycker, drar och stannar på grund av förarens handlingar eller utan någon uppenbar anledning alls, är källan till problemet alltid en av cylindrarna som inte fungerar normalt. För att säkerställa att motorn fungerar periodvis, samt för att hitta en defekt cylinder, gör följande:
- På bensinmotorer, ta växelvis bort spetsarna på de pansrade ledningarna med ett ljus. Om motorn, efter att ha tagit bort tråden, började fungera sämre, fungerar denna cylinder, men om arbetet inte har förändrats, har en defekt cylinder hittats.
- På dieselmotorer, skruva loss glödstiften genom att först ta bort den gemensamma ledningen från dem och lägga den på en dielektrisk yta. När du hittar en defekt cylinder kommer motorn att reagera på inget sätt eller mycket svagt på att ljuset skruvas av.
Utlösningen av motorn åtföljs alltid av vibrationer, som kan kännas med händerna eller till och med ses.
Varför är motorn troit
För att förstå varför maskinen går och stannar, är det nödvändigt att överväga vilka delar eller system som kan påverka driften av endast en cylinder. Problemet är att det oftast finns flera orsaker till detta beteende. Till exempel minskar ett igensatt luftfilter lufttillförseln, men det finns tillräckligt med luft för de flesta förbränningskammare, men en av dem skapar antingen mindre kompression eller har problem med att tända blandningen. Men de främsta anledningarna till att bilen startar, kör och stannar är följande problem med en av cylindrarna:
- låg kompression
- felaktig armerad tråd;
- felaktigt tändstift;
- distributörsfel;
- fel på en av tändspolarna eller en av kontakterna;
- En av injektorerna är defekt.
Låg kompression
Alla förbränningskammare i en kraftenhet är gjorda av samma material: kompressionsfallet sker i samma takt. Även när kolvringarna sjunker överstiger inte skillnaden i tryck som skapas 1–2 atm och kan inte få maskinen att rycka och stanna. När allt kommer omkring, för detta bör kompressionsfallet vara mycket större. Med en kompression på 6 atm för bensin och 20 för dieselmotorer är motorn dålig, men den fungerar, men en ytterligare minskning leder till ett stopp. Därför är den nedre gränsen för kompression ett värde på 5 atm för en bensin och 18 för en dieselmotor.
Motorns kompressionsmätare
De vanligaste orsakerna till detta tryckfall är:
- nedbrytning av cylinderhuvudets packning (cylinderhuvud);
- ventil utbrändhet;
- kolvutbrändhet.
Kom ihåg: endast ett haveri av topplockspackningen inträffar utan uppkomsten av preliminära symtom och på mycket kort tid (flera minuter), medan resten av felen utvecklas gradvis. Dessutom är alla dessa defekter resultatet av felaktig drift eller dåligt tekniskt skick hos motorn. Missbruk kan innefatta:
- köra på dålig bensin;
- långt arbete i överhettningsläge;
- frekvent användning av motorn under maximal belastning.
Ta hand om ditt fordon och använd det försiktigt, detta skyddar motorn från ett kraftigt fall i kompressionen i en av cylindrarna. Det tekniska felet i kraftenheten inkluderar:
- felaktig tändningstid (UOZ);
- lång körning på en fet eller mager blandning (smutsigt luftfilter, etc.);
- otillräcklig nivå av frostskyddsmedel.
För att undvika situationer där bilen ibland travar och stannar på grund av dessa defekter, diagnostisera motorn två gånger om året eller oftare. Ju äldre fordonet är, desto kortare bör intervallen mellan kontrollerna vara.
Detta verktyg används för att mäta motorns kompression.
Defekt pansarvajer
Oftast är en felfunktion i den pansarvajer, på grund av vilken biltroit, stannar och startar dåligt, dålig kontakt med tändstiftet eller tändspolens terminal. Du kan försöka öppna kontakterna från sidan av spolen, eftersom den pansrade ledningen sätts in i den och vice versa, pressa spetsen från sidan av ljuset, eftersom den är placerad på den här delen. Om du inte vet hur man gör en sådan reparation eller om det inte fungerar, byt ut det. För att göra detta, arrangera om de intilliggande bepansrade ledningarna på platser och ta sedan bort den utbytbara tråden. Ytterligare försämring av motorn kommer att bekräfta felet i den pansrade tråden, men om motorn inte ändras, leta efter en annan anledning.
Defekt tändstift
Om bytet av pansartråden inte fungerade, eftersom bilen troit och bås, skruva loss och inspektera ljuset. Alla dess defekter kan vara resultatet av både ett fabriksfel och ett tekniskt fel på kraftenheten, till exempel dålig funktion av ett av munstyckena. För att fastställa orsaken, installera ett nytt tändstift och kontrollera dess skick efter några hundra mil. Om det är rent och inte bränt är problemet ett fabriksfel, dock bekräftar svart plack eller andra defekter motorns dåliga tekniska skick.
Distributörsfel
På förgasarmotorer fördelar fördelaren, tillsammans med tändningsfördelarens skjutreglage, högspänningsspänningar till varje cylinders ljus. Om en av kontakterna på distributören är bränd eller täckt med smuts, kommer gnistkraften hos motsvarande cylinder att vara mindre, vilket ofta leder till att bilen stannar när gaspedalen trycks ned eller i andra lägen. Ibland märks inte skador på kontakten under en visuell inspektion av delen: med tanke på dess låga kostnad rekommenderar vi att du byter ut den med en ny.
Det ser ut som en förgasarmotorfördelare
Fel på en av tändspolarna eller en av kontakterna
Insprutningsmotorer är utrustade med flera tändspolar, eftersom detta gör att du kan bli av med den arkaiska fördelaren och reglera fördelningen av högspänningspulser genom tändstiften med hjälp av motorns elektroniska styrenhet (ECU). Om maskinen rycker, stannar troiten på grund av ett fel på en av spolarna, då kan du kontrollera dem med en testare genom att växla den till motståndsändringsläget. För primärlindningen är ett motstånd på 0,5–2 ohm normalt, för sekundärt 5–10 kOhm bör dock mer exakta data sökas i den tekniska dokumentationen för din bil.
Om motståndet för någon av lindningarna skiljer sig från det som anges i den tekniska dokumentationen, är spolen felaktig och måste bytas ut. Kom ihåg - om motståndet är mycket lägre än standarden betyder det att några varv av lindningen är stängda för varandra, detta utgör ett allvarligt hot mot datorn, eftersom det kan bränna nyckeltransistorerna. Om motståndet för någon lindning är märkbart högre än standarden, finns det något slags hinder mellan terminalen och den lindade tråden, till exempel en osold kontakt. Detta utgör inget hot mot ECU, men delen måste fortfarande bytas ut.
En av injektorerna är defekt
Om, när gasen pressas, insprutnings- eller dieselmaskinen går och stannar, är ett felaktigt munstycke en möjlig orsak. Här är de vanligaste defekterna i dessa delar:
- avträngning av utloppet på grund av hartsavlagringar;
- felfunktion eller felaktig ventiljustering;
- brott eller kortslutning av lindningen;
- skada på det piezoelektriska elementet eller dess drivning.
Det är nästan omöjligt att fastställa felet i munstycket hemma, eftersom detta kräver ett speciellt stativ, så vi rekommenderar att du kontaktar en bra bränsletank som har all nödvändig utrustning.
Om en av injektorerna är defekt kommer motorn att tredubblas
Vad ska man göra om motorn börjar svänga
För de flesta bilägare som inte har en specialiserad teknisk utbildning verkar anledningen till att bilarna stannar och stannar märklig och obegriplig. Men även en nybörjare bilmekaniker vet att detta bara är en yttre manifestation av motordefekter. Därför, vid det första tecknet på tredubbling, utför diagnostik, men om du inte vet hur du gör detta, eller om du inte har den nödvändiga utrustningen, kontakta närmaste, och helst en pålitlig biltjänst. En erfaren mekaniker kommer att fastställa orsaken inom 5-10 minuter, varefter han kommer att erbjuda alternativ för att lösa problemet.
Var uppmärksam när snubblar dyker upp. Om detta händer med en kall motor och efter uppvärmning återställs normal drift, då finns det en chans att klara sig med "lite blod", det vill säga en mindre och billig reparation. Samma situation uppstår vid instabil tomgång, det räcker ofta med att justera motorn och dess system, varefter tredubblingen försvinner.
När en defekt uppträder efter uppvärmning, det vill säga en het kraftenhet troit, är en allvarlig reparation oumbärlig. I själva verket, förutom de klämda ventilerna, som något minskar kompressionen efter uppvärmning, finns det andra skäl, vars kombinerade effekt stänger av en cylinder från motorns totala drift.
Slutsats
Anledningen till att bilen stannar är alltid relaterad till motorns tekniska skick och dess ytterligare system (tändning och förberedelse av luft-bränsleblandningen). Därför är det bästa skyddet mot sådana felfunktioner regelbunden diagnostik av kraftenheten och snabb eliminering av även mindre problem.
