Varför blev bromspedalen mjuk efter byte av bromsbelägg
Innehåll
Även något så enkelt som att byta bromsbelägg är i själva verket ett reparationsingrepp i det viktigaste säkerhetssystemet. Du måste känna till alla subtiliteter och möjliga konsekvenser av processen, som många underskattar, och efter att ha avslutat arbetet kan de bli obehagligt överraskade av konsekvenserna.
Ett av problemen som dök upp är felet (mjukheten) av pedalen till golvet istället för den vanliga trögflytande och kraftfulla bromsningen.
Varför går pedalen sönder efter att man har bytt ut dynorna
För att förstå essensen av vad som händer är det nödvändigt att tydligt förstå, åtminstone på en fysisk nivå, hur bilens bromssystem fungerar. Vad exakt ska hända efter att du tryckt på pedalen och vad som händer efter felaktiga handlingar.
Pedalstången genom den hydrauliska huvudcylindern skapar tryck i bromsledningarna. Vätskan är inkompressibel, så kraft kommer att överföras genom slavcylindrarna i bromsoken till bromsbeläggen och de kommer att trycka mot skivorna. Bilen börjar sakta ner.
Klämkraften på dynorna bör vara betydande. Friktionskoefficienten för foder på gjutjärn eller stål på skivan är inte särskilt stor, och friktionskraften bestäms exakt av dess produkt av presskraften.
Härifrån beräknas den hydrauliska omvandlingen av systemet, när en stor pedalrörelse leder till en liten padsrörelse, men det finns en betydande styrka.
Allt detta leder till behovet av att placera dynorna på ett minimum avstånd från skivan. Självmatningsmekanismen fungerar, och ytorna på dynorna och skivan som kommer i kontakt måste vara helt plana.
Efter att ha bytt ut dynorna för första gången kommer alla villkor för normal drift att överträdas:
- när man tog bort gamla och installerade nya delar sänktes arbetscylindrarnas kolvar ner i bromsoken så mycket som möjligt, annars, på grund av skillnaden i tjockleken på dynorna, var installationen omöjlig, färska dynor stod upp med en icke-standardiserad glipa;
- de gamla kuddarna inkördes i skivorna, varigenom en relief uppträdde på alla ytor, men dess fördjupningar och utsprång sammanföll med parningsytan, detta hade nästan ingen inverkan på arbetet;
- nya delar måste komma i kontakt med den slitna skivan under en tid innan de körs in, inte med hela ytan, utan bara med utsprång;
- även om nya platta skivor installeras, kommer den ideala sammankopplingen av ytorna inte att komma omedelbart, bromseffektiviteten kommer att minska, vilket innebär att pedalrörelsen ökar.
Allt detta kommer att leda till två oönskade effekter. Efter det första trycket kommer pedalen att misslyckas och det kommer ingen retardation. Cylinderstångens slag kommer att spenderas på att flytta kuddarna till skivorna, flera klick kan krävas på grund av drivningens stora villkorade utväxlingsförhållande.
I framtiden kommer pedalen att vara mjukare än vanligt, och bromsarna kommer att vara mindre trögflytande på grund av ofullständig kontakt mellan kuddarna och skivorna.
Dessutom har vissa kuddar en sådan egenskap att för att komma in i driftläget måste de värmas upp ordentligt och få de nödvändiga egenskaperna hos fodermaterialet, vilket kommer att öka friktionskoefficienten till det beräknade, det vill säga bekant.
Hur man felsöker
Efter byte måste två enkla regler följas för att garantera säkerheten.
- Utan att vänta på att bilen ska börja röra sig, varefter den får rörelseenergi och kräver ett stopp framför ett hinder, måste du trycka på pedalen flera gånger tills den får önskad hårdhet och långsam hastighet innan den snubblar.
- Efter byte är det nödvändigt att justera nivån på arbetsvätskan i huvudcylinderbehållaren. På grund av förändringen i kolvarnas läge kan en del av den gå förlorad. Tills luft kommer in i systemet, då pumpning av luftledningar krävs.
Detta kommer att vara slutet på jobbet, men bromsarnas effektivitet är fortfarande osannolikt att återställas omedelbart.
Vad ska man göra om bilen bromsar dåligt efter att ha bytt belägg
I de flesta fall kommer bilen att bromsa bättre då beläggen skaver mot skivorna. Detta är en naturlig process, inget mer än en viss försiktighet krävs.
Bilen kommer fortfarande att stanna självsäkert, men ansträngningen på pedalerna kommer att öka för detta. Det kan ta tiotals kilometer att helt återställa normal drift.
Men det händer att effekten av försvagad bromsning inte försvinner, och pedalen förblir för mjuk och kräver mycket resor och ansträngning.
Detta kan bero på särdragen hos fodermaterialet hos nya delar. Varje tillverkare har sin egen inställning till utveckling:
- för hårda belägg slits lite, men bromsar dåligt och förbrukar snabbt skivan;
- överdriven mjukhet ger bra viskositet hos bromsarna, men också snabbt slitage av beläggen;
- vissa delar är mer anpassade till en sportig körstil och kräver uppvärmning för att öka friktionskoefficienten;
- billiga civila produkter, tvärtom, överhettas snabbt och börjar sakta ner dåligt;
- beroende på sammansättningen av dynmaterialet är alla dynor olika, järn, koppar, kolfiber, keramik och en mängd olika organiska och andra bindemedelsmaterial används, som ett resultat kan det tyckas för föraren som om bytesreglerna har har kränkts är detta inte alltid fallet.
Slutligen är det möjligt att dra en slutsats om användbarhet först efter en viss körning. Om de obehagliga effekterna inte försvinner och inte förändras, är det nödvändigt att kontrollera bromssystemets tillstånd, det är möjligt att byta belägg till bättre igen.
Det hjälper också att byta ut skivorna om de gamla är rejält utslitna, dock inte till maximal tjocklek. Men vid uppenbart dåligt fungerande bromsar måste åtgärder vidtas omedelbart, detta är en säkerhetsfråga.
