Vad är hållbarheten för bromsvätska DOT-4
Innehåll
Den vanligaste bromsvätskan för bilar kan anses vara tillverkad enligt DOT-4-standarden. Dessa är glykolföreningar med en uppsättning tillsatser, i synnerhet som minskar effekten av fuktabsorption från luften.
Tidpunkten för dess förebyggande utbyte i bromssystemet och andra hydrauliska drivningar är känd från instruktionsboken för en specifik bilmodell, men det finns också restriktioner för förvaring av vätskor i fabriksförslutna behållare, såväl som i den, men efter öppning och delvis använda sig av.
Hur länge håller bromsvätskan i paketet?
Tillverkaren av arbetsvätskor, enligt testdata och tillgången på information om produktens kemiska sammansättning, såväl som egenskaperna hos behållaren, vet bäst av allt hur länge deras produkt är säker att använda och helt överensstämmer med de deklarerade egenskaper.
Denna information finns på etiketten och i beskrivningen av vätskan som garanterad hållbarhet.
Det finns allmänna begränsningar för kvaliteten på förpackningen och bevarandet av egenskaperna hos DOT-4 bromsvätskor. De måste uppfylla klasskraven efter minst två år från utfärdandedatum. Nästan alla kommersiella produkter från välkända tillverkare täcker denna period.
Garantiplikten för säkerheten under tiden före driftstart anges från 3 till 5 år. Metallförpackningar anses vara mer pålitliga än plast. I vilket fall som helst dupliceras närvaron av en tät skruvplugg genom närvaron av en plastförsegling av behållarens hals under pluggen. Det finns också skyddsskyltar.
Efter att ha öppnat förpackningen och tagit bort skyddsfilmen garanterar inte tillverkaren längre någonting. Vätskan kan anses tas i drift, och i detta läge kan dess livslängd inte överstiga två år.
Orsaker till sjunkande DOT-4-kvalitet
Huvudproblemet är relaterat till kompositionens hygroskopicitet. Detta är en vätskas egenskap att absorbera fukt från luften.
Utgångsmaterialet har en hög kokpunkt. Bromscylindrar, som är anslutna till beläggen, blir mycket varma under drift. Vid inbromsningsögonblicket upprätthålls mycket högt tryck i ledningarna och vätskan kan inte koka. Men så fort pedalen släpps kan temperaturökningen överstiga det beräknade tröskelvärdet, en del av vätskan går in i ångfasen. Detta beror vanligtvis på närvaron av vatten löst i den.
Kokpunkten vid normalt tryck sjunker kraftigt, som ett resultat, istället för en inkompressibel vätska, kommer bromssystemet att ta emot innehåll med ånglås. Gas, alias ånga, komprimeras lätt vid minimalt tryck, bromspedalen faller helt enkelt under förarens fot vid första tryckningen.
Bromsfel kommer att vara katastrofalt, inga redundanta system kommer att rädda dig från detta. Efter helt nedtryckning kommer trycket inte att kunna nå ett värde som är tillräckligt för att avlägsna ånga, så upprepade slag mot pedalen, som vanligtvis hjälper till med luft eller läckor, hjälper inte heller.
En mycket farlig situation. Särskilt i fallet när en vätska ursprungligen fylldes på, som inte längre uppfyller kraven i standarden. Det kommer att absorbera ytterligare fukt mycket snabbare, eftersom bromssystemet inte kan tätas perfekt.
Hur man kontrollerar bromsvätskans tillstånd
Det finns anordningar för expressanalys av bromsvätska. De är särskilt vanliga utomlands, där, konstigt nog, kompositionskontrolloperationen är populär istället för det ovillkorliga utbytet av det redan åldrade innehållet i bromshydrauliken.
Naturligtvis ska du inte lita på ditt liv till en enkel testare med okända metrologiska egenskaper. Information kan anses vara användbar med måtta. Men i verkligheten är det lätt att utföra operationen av en fullständig ersättning av bromsvätskan med spolning och pumpning, observera alla nyanser av tekniken.
Detta gäller särskilt för system med ABS, där man helt kan ta bort den gamla flytgödseln endast med hjälp av diagnostisk skanner med en återförsäljaralgoritm för att styra ventilkroppens ventiler under drift. Annars kommer en del av det att stanna kvar i mellanrummen mellan normalt stängda ventiler.
När ska man byta ut
Procedurens frekvens anges i bruksanvisningen som medföljer varje fordon eller finns tillgänglig online. Men det kan betraktas som en universell period på 24 månader mellan byten.
Under denna tid kommer egenskaperna redan att reduceras, vilket inte bara kan leda till kokning utan också till vanlig korrosion av delar som inte är anpassade för att fungera i närvaro av vatten.
Hur man förvarar TJ på rätt sätt
Tillgången till luft och fukt genom fabriksförpackningen är praktiskt taget utesluten, så det viktigaste under lagringen är att inte öppna korken och filmen under den. Hög luftfuktighet under lagring är också oönskad. Vi kan säga att den sämsta platsen för säkerhet ligger precis där tillförseln av vätska vanligtvis hålls - i bilen.
Ett funktionsdugligt bromssystem, där rutinunderhåll och byten utförs i tid, kräver inte påfyllning av vätska i expressläge, och det är möjligt att kompensera för den naturliga gradvisa minskningen av nivån även efter resor.
Om nivån sjönk kraftigt precis under rörelsen, måste du använda tjänsterna från en bärgningsbil och en bensinstation, det är absolut omöjligt att köra med en TJ-läcka. Därför behöver du inte bära med dig en påbörjad flaska, som många gör, och vätskan som lagras på detta sätt blir snabbt oanvändbar.
Det är bättre att hålla den ensam, i mörker, med låg luftfuktighet och minimala temperaturförändringar, fabriksförseglad.
