Varför tänds krockkuddelampan

Krockkuddar (airbag) är grunden i räddningssystemet för förare och passagerare vid olyckor. Tillsammans med bältesförspänningssystemet bildar de SRS-komplexet som förhindrar allvarliga skador vid frontal- och sidokrockar, vältning och kollisioner med stora hinder.

Eftersom kudden i sig är osannolikt att hjälpa, kommer kontrollenheten att förklara omöjligheten att fungera i händelse av fel i hela systemet.

När tänds Airbag-lampan på instrumentbrädan?

Oftast är en felindikator ett rött piktogram i form av en man fäst med ett bälte med en stiliserad bild av en öppen kudde framför honom. Ibland finns det bokstäver SRS.

Indikatorn tänds när tändningen slås på för att indikera tillståndet för motsvarande lysdiod eller displayelement, varefter den slocknar och ibland blinkar ikonen.

Nu överges en sådan regim, alltför ofta har det blivit en orsak till panik, befälhavaren behöver inte detta, och den genomsnittliga föraren bör inte självmedicinera ett så ansvarsfullt system.

Fel kan inträffa i vilken del av systemet som helst:

• trådar av squibs av front-, sido- och andra krockkuddar;
• liknande nödbältessträckare;
• ledningar och kontakter;
• stötsensorer;
• sensorer för närvaron av människor på sätena och gränslägesbrytare för säkerhetsbälteslås;
• SRS styrenhet.

Att åtgärda eventuella fel med hjälp av självdiagnosfunktionen leder till att systemet stängs av som potentiellt farligt och informerar föraren om det.

Går det att köra så här?

Bilmotorn och andra komponenter som ansvarar för rörelsen är inte avstängda, tekniskt sett är driften av bilen möjlig, men farlig.

Den moderna karossen testas upprepade gånger för att skydda människor i en mängd olika situationer, men alltid med SRS-systemet i funktion. När den är inaktiverad blir bilen farlig.

Den höga styvheten hos karossramen kan vända i motsatt riktning, och människor kommer att få mycket allvarliga skador. Tester på dummies visade på många frakturer och andra skador även vid medelhastigheter, ibland var det uppenbart att de var oförenliga med livet.

Även med funktionsdugliga krockkuddar orsakade felaktiga bältessträckare att dummies missade arbetsområdet för den öppnade krockkudden med samma konsekvenser. Därför är den integrerade prestandan hos SRS viktig, tydligt och i normalt läge.

Ingenting kommer att hindra dig från att komma till reparationsplatsen, men detta kommer att kräva maximal noggrannhet vid val av hastighet och position på vägbanan.

Störningar

När ett fel visas, lagrar enheten motsvarande felkoder. Det finns inte så många av dem, huvudsakligen är dessa kortslutningar och avbrott i kretsarna för sensorer, strömförsörjning och exekutiva patroner. Koderna läses med hjälp av en diagnostisk skanner ansluten till OBD-kontakten.

Oftast lider noder som är föremål för mekanisk skada eller korrosion:

• en kabel för att leverera signaler till förarens främre krockkudde gömd under ratten, som upplever flera böjningar med varje vridning av ratten;
• kontakter under förar- och passagerarsätena - från korrosion och sätesjusteringar;
• alla noder från analfabet utförda reparations- och underhållsoperationer;
• ladda tändanordningar med lång men begränsad livslängd;
• sensorer och elektronisk enhet - från korrosion och mekanisk skada.

Mjukvarufel är möjliga när matningsspänningen sjunker och säkringar går, samt efter byte av enskilda noder utan korrekt registrering i styrenheten och på databussen.

Hur man släcker indikatorn

Trots att krockkuddarna inte kan utlösas i nödläge måste alla demonteringsprocedurer utföras med batteriet frånkopplat.

Att sätta på ström och slå på tändningen eliminerar störningar med ledningar eller mekanisk påverkan på systemelementen. Du kan bara arbeta med en skanner.

Efter att ha läst koderna bestäms den ungefärliga lokaliseringen av felet och ytterligare verifieringsprocedurer utförs.

Till exempel mäts tändarens motstånd eller tillståndet för rattstångskabeln övervakas visuellt. Kontrollera kontakternas skick. Vanligtvis är de och matarselarna i SRS-systemet märkta med gult.

Hur man återställer AirBag-fel i Audi, Volkswagen, Skoda

Efter att de defekta elementen har bytts ut registreras de nyinstallerade (registrering) och felen återställs av skannerprogramvaran.

Om felet kvarstår kommer det inte att fungera att återställa koderna, och indikatorn fortsätter att lysa. I vissa fall återställs endast aktuella koder och kritiska lagras i minnet.

Indikatorn måste lysa när tändningen slås på. På bilar med okänd historia och helt defekt SRS, där det finns dockor istället för kuddar, kan glödlampan drunkna eller helt elimineras genom programmet.

Mer sofistikerade bedrägerisystem är också möjliga när lockbeten installeras istället för tändare och blocken omprogrammeras. För att beräkna sådana fall kommer en stor erfarenhet av diagnostikern att krävas.