Av vilka skäl är det svårt att starta motorn på VAZ 2107: beskrivning och eliminering

Bilar från den ryska bilindustrin, som också inkluderar VAZ 2107, skiljer sig inte åt i deras kvalitet. Om det uppstår problem med att starta motorn är det inte alltid möjligt att snabbt fastställa orsaken, eftersom problem är möjliga i olika system. Det finns dock huvudorsaker till att du kan identifiera det haveri som har inträffat, vilket gör att du kan åtgärda problemet själv.

VAZ 2107-motorn startar inte - skäl

Det finns inte så många problem med att starta motorn på VAZ 2107 och de förekommer sällan. I stort sett delas de in i två kategorier när det inte finns någon gnista eller ingen bränsletillförsel. Om motorn inte startar ska orsaken letas efter i följande:

• bränslesystem;
• kraftsystem;
• tändningssystem.

En svår start kännetecknas som regel av karakteristiska tecken genom vilka det är möjligt att diagnostisera ett fel och sedan reparera motsvarande system eller enhet. För en bättre förståelse av problemet är det värt att överväga eventuella fel som leder till en problematisk lansering av kraftenheten på "sjuan".

Ingen gnista eller svag gnista

Det första elementet som du bör vara uppmärksam på i frånvaro av en gnista eller om den är svag på VAZ 2107 är tändstiften. Det är nödvändigt att kontrollera deras tillstånd och sedan utvärdera prestandan. Kanske är delen täckt med sot, vilket förhindrar normal bildning av en gnista. Kontrollen kan utföras utan större svårighet, även om haveriet sker mitt på vägen. I vilket fall som helst bör ett set reservljus alltid finnas till hands. Vi utför diagnostik på detta sätt:

• vi skruvar av ljusen ett efter ett från ljusbrunnarna och roterar startmotorn och utvärderar gnistan;
• efter att ha hittat ett problematiskt ljus ersätter vi det med ett känt bra;
• kontrollera gnistan, installera ljuset på plats och fortsätt att röra på dig.

Kolavlagringar på tändstiftet leder till svag gnistbildning

Men det hjälper långt ifrån alltid att installera ett nytt tändstift för att starta motorn. Därför måste du kontrollera andra delar av kraftsystemet för att identifiera frånvaron av en gnista.

Efter ljus bör uppmärksamhet ägnas åt högspänningsledningar (HV). De diagnostiseras i följande ordning:

• i frånvaro av en gnista på en av cylindrarna, byter vi ledningarna på platser;
• kolla efter gnista
• om en gnista uppträdde på en tidigare icke-fungerande cylinder, men försvann på en annan, är problemet tydligt i tråden;
• det misslyckade elementet ersätts med ett nytt.

Problem med högspänningsledningar leder till att en av cylindrarna kanske inte fungerar på grund av brist på gnista

I de flesta fall, när problem uppstår med tändstiftsledningar, byts de ut som en uppsättning. Om kontroll av tändstift och explosiva ledningar inte gav ett resultat, börjar de diagnostisera tändningsdistributörens kontakter: du måste öppna distributörens lock och inspektera kontakterna för sot. Om spår av brända kontakter märks, rengör vi noggrant det resulterande lagret med en kniv.

Efter fördelaren, kontrollera tändspolen. För diagnostik behöver du en multimeter. Med dess hjälp kontrollerar vi resistansen hos spollindningarna: den primära indikatorn ska vara inom 3–3,5 ohm för en B-117 A-spole och 0,45–0,5 ohm för 27.3705. På sekundärlindningen för B-117 A-spolen bör motståndet vara 7,4–9,2 kOhm, för en produkt av en annan typ - 5 kOhm. Om avvikelser från normen upptäcktes måste delen bytas ut.

En av de faktorer som påverkar kvaliteten på gnistan och dess närvaro är tändspolen. Det är också värt att se till att det fungerar.

Om gnistan försvinner på en bil med kontaktlös tändning, utöver ovanstående procedurer, måste du kontrollera omkopplaren och Hall-sensorn. Spänningsbrytaren är placerad på vänster stänkskärm i motorrummet. Det enklaste sättet att kontrollera är att byta ut delen med en fungerande. En annan diagnostisk metod är också möjlig, för vilken du behöver:

• stäng av tändningen och skruva loss muttern på tändspolen för att ta bort den bruna tråden;
• anslut ett testljus till den öppna kretsen (mellan ledningen och spolkontakten);
• slå på tändningen och vrid nyckeln för att starta startmotorn.

Den blinkande lampan indikerar att strömbrytaren fungerar. Annars måste delen bytas ut. Ganska ofta, i ett kontaktlöst tändningssystem, misslyckas Hall-sensorn, vilket beror på ökade belastningar. När du utrustar "sju" eller någon annan klassisk modell av "Lada" med ett liknande system, kommer närvaron av en sensor i lager att vara ganska användbar. Du kan kontrollera delen med en multimeter: spänningen vid utgången av ett arbetselement bör vara i intervallet 0,4–11 V.

Startsnurr - inga blinkningar

Om VAZ 2107 har ett problem där startmotorn svänger, men det inte finns några blinkningar, bör du först och främst vara uppmärksam på kamremmen - den kan ha gått sönder. När en kamrem är installerad på en bil från fabriken måste det finnas speciella spår i kolvarna, så mötet mellan kolvar och ventiler när mekanismens drivning går sönder är uteslutet. Om bältet är i gott skick måste du leta efter en gnista och bränsle.

En trasig kamrem kan göra att startmotorn svänger och att motorn inte fastnar eftersom kuggmekanismen inte fungerar

Först skruvar vi av ljusen och utvärderar deras tillstånd: om delen är torr efter en lång rotation av startmotorn, indikerar detta att bränsle inte kommer in i cylindern. I detta fall måste bränslepumpen kontrolleras. Delen på insprutnings- och förgasarmotorerna är annorlunda, så diagnosmetoderna kommer att vara annorlunda. I det första fallet måste du lyssna på driften av pumpen i bensintanken, och i det andra måste du kontrollera mekanismens prestanda.

Om vi ​​skruva av ett vått ljus, applicerar vi det på cylinderblocket och ber assistenten att vrida startmotorn: frånvaron av en gnista indikerar problem i gnistkretsen (ljus, ledningar, spole, distributör). Om det finns ett problem med temperatursensorn på injektorn, kommer motorn inte heller att starta normalt. Detta beror på att temperatursensorn skickar en signal till styrenheten och baserat på temperaturen tillförs en rik eller mager bränsleblandning.

Video: kollar gnistan på "klassikern"

LOST SPARK VAZ

Startaren snurrar, tar tag och startar inte

På "sjuan" finns det också situationer när man, när man försöker starta motorn, blinkar, men motorn startar inte. Det kan finnas flera orsaker till detta fenomen. Om vi ​​pratar om en insprutningsmotor, är problemet möjligt på grund av en misslyckad Hall-sensor eller en vevaxelpositionssensor. Om det senare misslyckas skickas felaktiga signaler till styrenheten, vilket leder till bildning och tillförsel av en felaktig bränsle-luftblandning. Det är också värt att kontrollera tändstiften och BB-kablarna.

På grund av problem med Hall-sensorn eller vevlägessensorn är det möjligt att startmotorn svänger, motorn kärvar men startar inte

På en förgasarmotor kan ett problem uppstå om försök gjordes att starta motorn med sugkabeln utdragen. Vanligtvis händer det så här: de drog i kabeln, dessutom tryckte de på gaspedalen och försöker starta den. Som ett resultat kärvar motorn, men startar inte på grund av översvämmade ljus. Det finns för mycket bränsle i förbränningskammaren och tändstiften är blöta. I det här fallet skruvas de av, torkas eller ersätts med reservdelar, suget tas bort och de försöker starta motorn.

Börjar upp och stannar omedelbart

För att förstå ett sådant problem, när motorn startar och omedelbart stannar, måste du först vara uppmärksam på följande möjliga orsaker:

• fick slut på bränsle;
• dålig kvalitet på bensin;
• BB-kablar eller tändstift har blivit oanvändbara;
• låg motorkompression.

Efter att ha kontrollerat och säkerställt att alla de angivna faktorerna för en motorstopp inte gäller för vår situation, bör problemet letas efter i det fina bränslefiltret, som kan bli igensatt. I det här fallet kommer motorn att stanna på grund av att filterelementet inte kan passera den erforderliga mängden bränsle. Om det dessutom uppstår fel i datorn kan det uppstå problem med att starta strömenheten. Kontroller av denna enhet rekommenderas att utföras under serviceförhållanden.

Ett igensatt bränslefilter kan få motorn att starta och sedan omedelbart stanna.

En annan anledning till att motorn kan stanna är en igensatt sil på förgasarmotorn. I förebyggande syfte rekommenderas det att regelbundet rengöra detta filterelement. För att göra detta kan du använda en tandborste och bensin. Tillsammans med filtret rengörs även dess säte.

Börjar inte på kallt

Efter en lång parkering av bilen på förgasaren "klassisk" för att starta motorn måste du dra ut choken - en dämpare som blockerar lufttillgången till förgasaren och ökar bränsletillförseln. Om denna kallstartsteknik inte hjälper, bör du förstå orsakerna till denna åkomma. Problemet är som regel förknippat med ett fel i strömförsörjningssystemet, tändningen eller med startmotorn. En igensatt förgasare, en sliten fördelare eller ett dött batteri är alla de främsta orsakerna till svår start av motorn.

Ett av de möjliga problemen med att motorn inte startar vid förkylning ligger i instabil gnistbildning. Kontroll av tändsystemet involverar standardåtgärder: diagnostik av alla element, utvärdering av gnistans kvalitet. Ett korrekt fungerande gnistgenereringssystem bör säkerställa problemfri drift av VAZ 2107-motorn i alla lägen. Var sedan uppmärksam på bränslepumpen och förgasaren. Den senare kan till exempel bli igensatt. Orsaken är möjlig i strid med flottörkammarens justeringar. Dessutom kan triggermembranet vara skadat. Membranet i bränslepumpen kan också vara skadat. I båda fallen kommer det att vara nödvändigt att demontera och felsöka delar, installera nya och justera (särskilt förgasaren).

Video: lösa problem med att starta motorn med exemplet med "sex"

VAZ-2106. Vi startar en mycket sjuk ZHIGUL (AUTO startar inte)

Eftersom ett av huvudelementen som är involverade i att starta kraftenheten på "klassikern" är startmotorn, bör den inte berövas uppmärksamhet. De vanligaste startrelaterade problemen inkluderar:

• problem med retractorreläet;
• fel på friloppskopplingen (bendix).

Glöm naturligtvis inte själva batteriet, som kan behöva laddas om.

Blir inte het

Ägare av VAZ 2107 möter ibland problemet med dålig start av motorn på en varm, och situationen är inneboende inte bara i förgasare utan också injektormotorer. Låt oss först ta itu med "sjuorna", som är utrustade med en förgasarkraftenhet. Den främsta orsaken är bensinens flyktighet. När motorn värms upp till driftstemperatur och sedan stängs av, avdunstar bränslet inom 10-15 minuter, vilket leder till startproblem.

Efter att ha värmt upp motorn till driftstemperatur och stoppat den i 10-15 minuter förångas bränslet, vilket resulterar i svårigheter att starta

För att starta motorn normalt måste du trycka ner gaspedalen helt och tömma bränslesystemet. Annars kommer bensin helt enkelt att svämma över ljusen. Eftersom vi pratar om en "klassiker" kan orsaken vara bränslepumpen, som överhettas vid varmt väder (under sommaren). Noden, när den överhettas, upphör att utföra sin funktion.

Designen av en insprutningsmotor är något mer komplicerad än en förgasarmotor, därför finns det många fler orsaker som kan leda till vissa problem, inklusive dålig start av motorn. Fel kan uppstå i följande enheter och mekanismer:

• i kylvätsketemperatursensorn;
• i vevaxelns lägessensor;
• i luftflödessensorn;
• i bränsleinjektorer;
• i bränslepumpen;
• i tomgångsregulatorn;
• i bränsletrycksregulatorn;
• i tändningsmodulen.

Listan, som du kan se, är betydande, och bildiagnostik kommer att krävas för att ta reda på det problematiska elementet.

Kommer inte att starta, skjuter förgasaren

Vad ska man göra när "sjuan" inte startar och skjuter mot förgasaren? I de flesta fall ligger orsaken i en felaktigt inställd tändning eller i en mager bränsleblandning. Ett annat alternativ är möjligt när gasdistributionsfaserna har skiftat. Faktum är att det finns många skäl som leder till skott i förgasaren, så vi kommer att överväga dem mer i detalj.

1. Tändstiftskablarna är felaktigt anslutna. Som ett resultat uppträder gnistan inte vid kompressionsögonblicket, utan under andra cykler, vilket leder till felaktig drift av cylindrarna.
2. Sen tändning. I det här fallet uppstår gnistan efter kompressionsögonblicket, det vill säga för sent. Arbetsblandningen brinner under hela kolvens slag, och inte under kompression. När insugningsventilerna öppnas antänds en ny bränsleblandning, medan den tidigare delen ännu inte har brunnit ut.
3. Problem med distributören. Fel med tändningsfördelaren kan leda till felaktig drift av motorn i alla lägen. En av de enkla anledningarna är den dåliga fastsättningen av knuten.
   

   Om det finns problem med distributören kanske motorn inte fungerar korrekt i alla lägen.
4. Problem med tändningslåset. I det här fallet ersätts delen med en ny, eftersom reparation är ett meningslöst och kostsamt åtagande.
   

   Omkopplarfel kan också orsaka att förgasaren hoppar. Vid brott byts delen helt enkelt ut mot en ny.
5. Kamrem (kedja) förskjuten. Problemet kan vara relaterat till deras felaktiga installation under reparationsarbetet, vilket ledde till en kränkning av faserna i tidsmekanismen. Dessutom är fel på delar som är ansvariga för drivningens normala drift (sko, spännare, dämpare, rulle) möjligt. Situationen kan uppstå när kedjan är kraftigt sträckt. I det här fallet måste den bytas ut.
   

   På grund av förskjutningen av kamremmen eller kamkedjan störs ventiltiden, vilket leder till skott i förgasaren och svår start av motorn
6. Mager bränsleblandning. I den här situationen måste du kontrollera bränslenivån i flottörkammaren. Bränsle- och luftstrålar måste också diagnostiseras - igensättning av elementen är möjlig. Om förgasaren inte har rengjorts på länge, är det nödvändigt att utföra denna procedur med hjälp av specialverktyg. Problemets brådska indikerar behovet av att kontrollera acceleratorpumpen.
   

   Om motorn inte startar och skjuter in i förgasaren, är den möjliga orsaken fel bränslenivå i flottörkammaren. I detta fall kommer flytjustering att krävas.
7. Bränd inloppsventil. Ventiler kan böjas eller brinna ut med tiden. För att identifiera ett fel räcker det att kontrollera kompressionen i cylindrarna. Om misstankar är berättigade måste du ta bort huvudet och reparera det.
   

   För att kontrollera ventilerna för utbrändhet är det nödvändigt att mäta kompressionen i cylindrarna

Kommer inte att starta, skjuter på ljuddämparen

I de flesta fall är skott i ljuddämparen inneboende i VAZ 2107 med en förgasarmotor, men ibland kan situationen också uppstå på injektorn. Den främsta anledningen är att bränsle-luftblandningen inte hinner brinna ut i cylindern och exploderar redan i avgassystemet. Resultatet är en kraftig smäll. Vissa bilister rekommenderar att du först kontrollerar själva förgasaren och luftfiltret, men som regel ligger problemet någon annanstans.

Först måste du se till att ventilernas termiska spel är korrekt justerat. Om parametern inte motsvarar normen, till exempel är gapet mindre än nödvändigt, kommer ventilerna inte att stänga tätt. I det här fallet kommer bränsleblandningen vid tidpunkten för kompressionen att komma in i avgasgrenröret, där den kommer att antändas. Därför kan snabb och korrekt justering av ventilerna eliminera förekomsten av en sådan situation.

En av anledningarna till förekomsten av skott i ljuddämparen är felaktigt justerade ventiler. Termospalten måste kontrolleras och justeras vid behov.

Förutom ventiler kan problemet vara i tändsystemet, eller snarare i korrekt installation. Om gnistan dyker upp för sent (sen tändning) kommer det inte att fungera att poppa i avgassystemet. Eftersom en del av bränslet kommer att kastas in i grenröret kan elementet brinna ut liksom själva ventilen. Denna situation kan uppstå om problemet ignoreras under en längre tid.

Om förflyttningsvinkeln är korrekt inställd, men skotten fortfarande finns, måste du diagnostisera kvaliteten på gnistan. En svag gnista är möjlig på grund av brott i kontakterna på de explosiva trådarna, tändningsfördelaren eller kontaktgruppen. Ljus själva kan också misslyckas: särskild uppmärksamhet bör ägnas åt att kontrollera dem. Förekomsten av skott i ljuddämparen på VAZ 2107 kan indikera ett brott mot gasdistributionsfaserna: en liknande situation uppstår i cylindern, som vid sen tändning.

På injektorn "sju", problemet, även om det är sällsynt, men manifesterar sig. Anledningen ligger i fel i faserna, ventilspel och fel i tändsystemet. Problem i princip liknar en förgasarmotor. Dessutom kan ett haveri bero på dålig kontakt med en sensor, vilket leder till att felaktig data skickas till styrenheten. Som ett resultat kommer den elektroniska enheten att bilda fel brännbar blandning. I detta fall kan fordonsdiagnostik inte undvikas.

Bränsle flyter inte

När det finns problem med bränsletillförseln på VAZ 2107, kommer det helt enkelt inte att fungera för att starta kraftenheten, oavsett motortyp. Du måste förstå orsakerna och åtgärda problemet.

På injektorn

På insprutningsmotorn kan bränslepumpen, som sitter i tanken, gå sönder. Vi kontrollerar dess prestanda och, baserat på erhållna resultat, utför vissa åtgärder: vi reparerar eller utför ytterligare diagnostik. Att kontrollera bränslepumpen på injektorn "sju" är ganska enkelt att utföra: slå bara på tändningen och lyssna på mekanismens funktion. Om det inte finns några tecken på nodens funktion, är det värt att förstå mer i detalj i avsaknad av driftbarhet.

På en insprutning VAZ 2107 kan bränsle inte komma in i motorn på grund av problem med bränslepumpen i tanken

På förgasaren

Med en bensinpump på en förgasarmotor är saker och ting något mer komplicerade: mekanismen måste demonteras, demonteras och diagnostiseras med tillståndet för dess strukturella element. Ett fel på pumpen leder till det faktum att bränsle inte kommer in i förgasarens flottörkammare eller inte rinner, men i otillräckliga mängder. Du kan prova att pumpa upp bensin manuellt och även kontrollera bränslepumpen:

1. En slang tas bort från utloppskopplingen och sänks ner i en förberedd behållare med bränsle, vilket är nödvändigt för att tillföra bensin till förgasaren.
2. En förberedd slang sätts på utloppskopplingen och dess andra ände sänks ner i en annan tom behållare.
3. Assistenten startar motorn och håller hastigheten inom 2 tusen rpm. Starta dessutom stoppuret.
4. Efter en minut, kontrollera bränslepumpens prestanda genom att mäta mängden pumpad bensin.

Om bränslevolymen är mindre än 1 liter anses bränslepumpen vara felaktig.

Video: varför kommer bränsle inte från tanken på "klassikern"

Bensin når inte till förgasaren

För att bestämma orsaken till att motorn på "sjuan" inte startar eller startar, men med svårighet, är det inte nödvändigt att vara en specialist eller kontakta en service. Det räcker med att förstå åtminstone lite vilket system i bilen som ansvarar för vad. Detta gör att du kan identifiera den felaktiga mekanismen eller elementet korrekt och vidta lämpliga åtgärder.