Peugeot 308 GTi och 308 Racing Cup, olika systrar – Sportbilar
När någon påstår att en vägbil "ser ut som en racerbil" ljuger de antingen eller har aldrig kört. racerbil. Precisionen, brutaliteten och prestandan hos en racerbil är oöverträffad av en landsvägsbil. Anledningen är enkel: en sportbil, hur extrem och kraftfull den än må vara, är designad för att kunna köra i trafiken, övervinna gupp och hålla vägen vid vilken temperatur som helst. En racerbil är gjord för snabb körning: ett punkt. Pianot vet inte hur man kör (eller gör det väldigt dåligt), det slits, låter, är hårt och kräver förmåga att köra.
Så här kom vi fram till våra två stjärnor: Peugeot 308 GTi, Leos sportigaste kompakta hem, och Peugeot 308 Racing Cup, hans tävlingssyster. Två bilar som trots sina olika vägar har mycket gemensamt. Jag har provat båda på banan, med Race Cup har jag också tävlat TCR Italien i sällskap Stefano Accorsi, Men det är en annan historia.
MED OBLIGATORISKA SKILLNADER
La Peugeot 308 GTi, med pris 35.000 евро, erbjuder ett intressant paket. Den har ett sportigt utseende, men inte för flashigt, till och med för reserverat för den prestanda den är kapabel till. Hans motor den fyrcylindriga 1.6 Turbo THP ger 272 hk. vid 6.000 rpm. och ett vridmoment på 330 Nm vid 1.900 308 rpm. Framhjulen är de enda som har till uppgift att jorda kraften, men tack och lov finns det en mekanisk differential med begränsad glidning som tänker på att göra det smutsiga arbetet. Peugeot XNUMX GTi är också en av de lättaste hot hatches i C-segmentet: med solar. 1280 kg på vågen måste varje häst bara trycka 4,7 kg; för att inte tala om, den låga vikten gör att den bromsar bättre och har bättre grepp i kurvorna. Uppgifterna visar en 0-100 km / h på 6,0 sekunder och 250 km / h maxhastighet. Lyckligtvis är den enda tillgängliga växellådan en 6-växlad manuell.
La Peugeot 308 Racing Cupistället med hans enorma skevroder и breddade körbanor, den kunde aldrig se ut som en vägbil. Utan några säten, komfort och klädsel - Racing Cup väger endast 1.100 kg. Inuti hittar vi en störtbåge, en Alcantara racingratt, digitala racinginstrument och grundläggande knappar som fläkt, strålkastare och olika motorkretsar.
Il motor Till exempel 308 GTi standard, Nej tack turbin av Peugeot 208 T16 R5 från Paolo Andreucci Rally och de förbättringar som gjorts på det, producerar den 308 hk. Traction är alltid framme, men Torsen racing diff är mycket mer aggressiv än road diff. De slicka däcken är sedan monterade på 18-tumshjul som döljer enorma bromsskivor. Brembo, utan ABS och bromsförstärkare. Åh, jag glömde: Peugeot 308 GTi Racing Cup kostar pengar 74.900 euro. Det kan tyckas vara mycket, men i själva verket är detta pris på nivå med konkurrenterna i denna kategori, om inte något lägre.
PÅ VÄG PÅ VÄGEN
Slutet på inlämningar, det går ner körfält, Peugeot 308 GTi det kommer att ha alla nödvändiga bekvämligheter, men mellan trottoarkanterna kommer det inte att se obekvämt eller obekvämt ut. Motorn har en antydan till turbolag, men sedan drar den hårt in i den röda zonen, så jag slår i limitern några gånger. Det är svårt att tro att det bara är "tusen och sex". DE korta rapporter de hjälper visserligen till att hålla visaren på rätt plats, men växelspaken ska inte användas med kraft, annars fastnar den.
Jag kommer till den första grenen, snarare hängd, och finner med glädje attbromssystem GTi har också designats för personer med tunga fötter. Det är inte så mycket bromskraften som imponerar på mig, utan moduleringen och stabiliteten i pedalen. liten ratt Cruscotto "i-Cockpit" det låter dig styra bilen till rätt plats med små rörelser av handlederna, och det är utan tvekan en fördel. Men jag förstår inte alltid exakt vad framhjulen gör, speciellt när begränsad slipdifferential börjar fungera. Från snäva svängar skjuta mycket och vridmomentresponsen på ratten tvingar dig att med kraft öppna ratten. Allt detta är väldigt roligt. Därmed är inställningen en lycklig kompromiss: den är fast, men tillåter ett minimum av rullning och den nypa lydnad som tillfredsställer både de mest kunniga och nykomlingar inom styrning. Och om du vill hjälpa henne är det bara att lyfta lite på gasen för att föra den bakre änden mot dig och slutföra linjen.
LA RACING CUP
denPeugeot 308 Racing Cup interiör hjälper till att bli av med alla tankar. Inga distraktioner: det enda du bör vara intresserad av är de sekventiellt tända varvräknarindikatorerna och numret på den valda växeln. Första varvet på banan är alltid bakom ratten på tå: Kalla, hala däck är en katastrof, och varje minsta kollision med ratten är lika med hård överstyrning som kräver att alla rattvarv korrigeras. Men när däcken värms upp vaknar bilen till liv och du känner dig bekväm.
Den första skillnaden du kommer att märka från standard GTi är: sväng: 6-växlad SADEV sekventiell slår galna slag, men det är därför det är ett sant nöje. I motor tack vare Anti-lag-systemet den har inga hål i matningen och svarar som om den vore naturligt sugen, med skillnaden att den har mycket mer vridmoment i botten. Den går självklart mycket snabbare än standard GTi, men ramen är så stark och greppet så starkt att kraften tar ett baksäte. Det är något stort med raktiviteten och precisionen hos en racerbil, det som absolut ger missbruk. Min favoritdel är bromsningen. Utan en kraftbroms måste du använda all kraft från quadriceps för att bromsa ordentligt, men du kan vara säker på att även efter femton varv (när vägen misslyckas) kommer bromspunkten inte att flytta sig en meter. Men framför allt kan du köra iväg några meter senare och uppnå mycket högre hastighet.
Det finns en annan viktig skillnad mellan de två bilarna. Var 308 GTi gör misstag, Cup Racing kräver säkerhet och en stadig hand. Cup-enheten är designad för att få ut det mesta av bilen, och utan att behöva ta itu med fotgängare, trafikljus eller gupp är det praktiskt taget en bräda. Inte nog med det: för att göra svängen smidigare och vända bakåt använder Cupen en flex som en landsvägsbil inte har råd med. Om du ökar gasen i mitten av en sväng eller är osäker, kommer du att se att du tittar på banan i motsatt riktning. Och det är inte bra.
Äntligen finns det motorljud. Ljudet i en landsvägssportbil är något att utforska, något som gör det tillfredsställande. I en racerbil är detta en bieffekt, och därför ännu mer underbar.
Det är inte bara en fråga decibel: från sidan verkar det som att detta är ett direkt motorblock ryter och avger nyårsskurar, utan filter och censur. Samtidigt är allt mer dämpat från insidan; dånet stiger, men dämpas av hjälmens ljudisolering, det enda du har. Men det är inte bara motorn som gör musiken: växellådans sus, differentialens hopp, kloningsljuden från växlingen. Varje ljud motsvarar vibrationer, haptisk feedback, och allt bidrar till att du känner dig ett med bilen. Av denna anledning, som för många andra, kommer du aldrig att vilja kliva av.
