Peugeot 208 Allure 1.2 PureTech 110 EAT6 Stoppstart

Innehåll

Grundläggande information
Kostnader (per år)
Teknisk information
Våra mått

Modell 208, liksom testmodellen, passar perfekt dessa kriterier – och ännu mer. Skön? Den lilla Peugeoten har inte haft formproblem sedan 207 (okej, 208:an däremellan stack inte riktigt ut), och 17:an är verkligen inget undantag. Hur som helst så har den fått en snygg (men inte överdrivet sportig) form när den (som ett test) får de extra XNUMX-tumshjulen och en matt finish och den blir något speciellt. Vanligtvis tittar förbipasserande bara nyfiket på de mer speciella testbilarna, den här gången var det annorlunda: färgen som de flesta ville röra var att skylla på.

Den klassiska frågan är färg eller folie. Ja, Peugeot gjorde intryck av matta färger, även om det för tillfället "bara" finns två - silver och grått. Inuti är sätena delvis klädda i läder; Att 208:an är något annorlunda i detta avseende bekräftas av mätare som är synliga ovanför ratten snarare än genom den. Lösningen kan vara ovanlig vid första anblicken, och någon kanske inte kan hitta en bekväm körställning på grund av den nedre ratten (om föraren höjer den för högt kan han blockera några av sensorerna), men i verkligheten kan detta också vänja sig vid. En bieffekt är en liten ratt som snabbt närmar sig hjärtat och att byta till en av bilarna med en vanligtvis stor ratt kan till och med väcka frågan om innebörden av en större ratt... Men hur är det med komforten? Vi skrev redan att 208:an har ett ganska bekvämt chassi (även om den också är bra i kurvor), och även 17-tumshjul och på grund av dem lågprofildäck förstör inte intrycket. Men den här gången är det annorlunda: mellan motorn och hjulen.

Det finns en ny generation (och japansk tillverkad) sexväxlad automatisk växellåda som fungerar utmärkt med en 110-hästars trecylindrig turboladdad bensinmotor. 1,2-litersmotorn har redan ett ganska stort vridmoment (för sin storlek och syfte), och där den kan sluta, slår automatiken in. Således förväntas stadskörningen vara smidig och enkel, och lika bra kommer 208 inte att hamna utanför staden eller på motorvägen. Det är sant att eftersom den har en bensinmotor, inte en dieselmotor, kommer du inte att sätta några låga körsträcka med den, men 5,7 liter på vårt vanliga varv och knappt en liter testförbrukning visar att även en bensinautomat kan vara trevlig. ekonomisk. Och komfort (och ingen dieselprat) är också värt något, eller hur?

Foto från Душан Лукич: Саша Капетанович

Peugeot 208 Allure 1.2 PureTech 110 EAT6 Stop-start

Grundläggande information

Basmodellpris:	17.270 €
Testmodellkostnad:	20.544 €
Kraft:	81 kW (110 KM)

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	3-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.119 3 cm81 - maxeffekt 110 kW (5.500 hk) vid 205 1.500 rpm - max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad automatlåda - däck 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3).
kapacitet:	194 km/h topphastighet - 0 s 100-9,8 km/h acceleration - Kombinerad genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 4,5 l/100 km, CO2-utsläpp 104 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.080 kg - tillåten totalvikt 1.550 kg.
Yttermått:	längd 3.973 mm – bredd 1.739 mm – höjd 1.460 mm – hjulbas 2.538 mm – bagageutrymme 285–1.076 50 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

Mätvillkor: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / mätarstatus: 4.283 km
Acceleration 0-100km:	11,0 ss
402 m från staden:	17,7 ss ( 127 km / h / km)
testkonsumtion:	6,4 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,4 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 37,4m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	61dB