Växling på mekaniken

Som du säkert vet är den manuella växellådan fortfarande en av de vanligaste typerna av växellådor. Många bilägare föredrar en sådan låda framför olika typer av automatiska växellådor på grund av dess tillförlitlighet, enkla underhåll, reparation och förmågan att köra en bil fullt ut.

När det gäller nybörjare är den enda svårigheten för nybörjarförare svårigheten att lära sig att köra en bil med manuell växellåda. Faktum är att en mekanisk växellåda innebär att föraren deltar direkt (växlarna växlas manuellt).

Dessutom måste föraren ständigt trycka ner kopplingen under körning för att korrekt välja önskad växel, med hänsyn till belastningen på förbränningsmotorn, fordonshastighet, väglag, manuell växellåda, etc.

Hur man växlar på mekaniken: köra en bil med manuell växellåda

Därför, när du kör en bil med manuell växellåda, måste du behärska principen om växling. Först och främst, när du växlar upp eller ner i en växel, såväl som i neutralläge, är det absolut nödvändigt att trycka ner kopplingen.

Enkelt uttryckt är kopplingen och växellådan nära besläktade, eftersom frikoppling av kopplingen gör att motorn och växellådan kan "urkopplas" för att växla smidigt från en växel till nästa.

När det gäller själva växlingsprocessen noterar vi omedelbart att det finns olika tekniker (inklusive sportiga), men det vanligaste schemat är kopplingssläpp, växling, varefter föraren släpper kopplingen.

Det bör betonas att när kopplingen är nedtryckt, det vill säga vid växling, finns det ett avbrott i kraftflödet från motorn till drivhjulen. Bilen rullar vid denna tid bara av tröghet. När du väljer en växel är det också viktigt och nödvändigt att ta hänsyn till hastigheten med vilken bilen rör sig.

Faktum är att med fel val av utväxling kommer motorvarvtalet antingen att "stiga" kraftigt eller sjunka kraftigt. I det andra fallet kan bilen i låga hastigheter helt enkelt stanna, dragkraften försvinner (vilket är farligt vid omkörning).

I det första fallet, när växeln är för "låg" i förhållande till rörelsehastigheten, kan en kraftig knackning kännas när kopplingen släpps kraftigt. Parallellt kommer bilen att börja sakta ner aktivt (det är fullt möjligt även en kraftig inbromsning, som påminner om nödbromsning), eftersom den så kallade bromsningen av motorn och växellådan kommer att inträffa.

En sådan belastning förstör både kopplingen och motorn, växellådan, andra komponenter och enheter i bilen. Med tanke på det ovanstående är det tydligt att du måste växla smidigt, försiktigt arbeta med kopplingspedalen, välja rätt växel, med hänsyn till ett antal faktorer och förhållanden etc. Du måste växla snabbt för att inte avbryta kraftflöde och förlust av dragkraft. Så resan blir mer ekonomisk sett till bränsleförbrukningen.

Låt oss nu ta reda på när vi ska växla. Som regel, baserat på genomsnittliga indikatorer (förhållandet mellan hastighetsområdet och växelförhållandena för själva växlarna), anses omkopplingen vara optimal för en femväxlad växellåda:

• Första växeln: 0-20 km/h
• Andra växeln: 20-40 km/h
• Tredje växeln: 40-60 km/h
• Fjärde växeln: 60-80 km/h
• Femte växeln: 80 till 100 km/h

När det gäller backväxeln rekommenderar experter inte att du försöker köra den i hög hastighet, eftersom höga belastningar i vissa fall orsakar buller och fel på växellådan.

Vi tillägger också att ovanstående siffror är medelvärden, eftersom ett antal individuella faktorer och väglag måste beaktas. Till exempel, om bilen inte är lastad, rör sig på en plan väg, det finns inget uppenbart rullmotstånd, då är det fullt möjligt att byta enligt ovanstående schema.

Om fordonet körs på snö, is, sand eller terräng, fordonet går i uppförsbacke, omkörning eller manövrering krävs, då måste bytet göras förr eller senare (beroende på de specifika förhållandena). Enkelt uttryckt kan det bli nödvändigt att "boosta" motorn i en lägre växel eller uppväxling för att förhindra hjulspinn osv.

Som praxis visar, generellt sett är första växeln endast nödvändig för att bilen ska starta. Den andra används för acceleration (om nödvändigt, aktiv) upp till 40-60 km / h, den tredje är lämplig för omkörning och acceleration till en hastighet av 50-80 km / h, den fjärde växeln är för att bibehålla den inställda hastigheten och aktiv acceleration med en hastighet av 80-90 km / h , medan den femte är den mest "ekonomiska" och låter dig röra dig längs motorvägen med en hastighet av 90-100 km / h.

Hur man växlar på en manuell växellåda

För att byta växel behöver du:

• släpp gaspedalen och trampa samtidigt ner kopplingspedalen tills stopp (du kan klämma kraftigt på den);
• medan du håller i kopplingen, stäng sedan av den aktuella växeln mjukt och snabbt (genom att flytta växelspaken till neutralläget);
• efter neutralläget läggs nästa växel (upp eller ner) omedelbart i;
• du kan också trycka lätt på gaspedalen innan du slår på, öka motorvarvtalet något (växeln slås på lättare och tydligare), det är möjligt att delvis kompensera för hastighetsförlusten;
• efter att ha slagit på växeln kan kopplingen släppas helt, medan det fortfarande inte rekommenderas att dra kraftigt;
• nu kan du lägga till gas och fortsätta gå i nästa växel;

Förresten låter den manuella växellådan dig inte följa en tydlig sekvens, det vill säga hastigheter kan slås på ur sväng. Till exempel, om bilen accelererar till 70 km/h i andra växeln, kan du omedelbart slå på 4 och så vidare

Det enda du behöver förstå är att i det här fallet kommer hastigheten att minska mer, det vill säga att den extra accelerationen inte blir lika intensiv som i 3:e växeln. I analogi, om en nedväxling är inkopplad (till exempel efter den femte, omedelbart den tredje), och hastigheten är hög, kan motorhastigheten öka kraftigt.

 Vad man ska titta efter när man kör mekaniker

Som regel, bland nybörjarförares frekventa misstag, kan man peka ut svårigheter med att släppa kopplingen när man startar, såväl som att välja fel växel av föraren, med hänsyn till specifika förhållanden och fordonshastighet.

Ofta för nybörjare sker byte abrupt, åtföljd av ryck och knackningar, vilket ofta leder till sammanbrott av enskilda komponenter och själva väskan. Det händer att motorn också lider (till exempel körning i 5:e växeln för att klättra i låga hastigheter), "fingrarna" i motorringen och knackar, detonationen börjar.

Det är inte ovanligt att en nybörjarförare varvar motorn mycket på första växeln och sedan kör i andra eller tredje växeln i 60-80 km/h istället för att växla upp. Resultatet är hög bränsleförbrukning, onödiga belastningar på förbränningsmotorn och transmissionen.

Vi tillägger också att orsaken till problemen ofta är felaktig användning av kopplingspedalen. Till exempel vanan att inte sätta växellådan i friläge när man parkerar vid ett trafikljus, det vill säga att hålla kopplings- och bromspedalerna nedtryckta samtidigt, medan växeln förblir ilagd. Denna vana leder till snabbt slitage och fel på kopplingslagret.

Dessutom håller vissa förare foten på kopplingspedalen under körning, till och med lätt nedtryckt och kontrollerar därmed dragkraften. Detta är också fel. Rätt läge för vänster fot på en speciell plattform nära kopplingspedalen. Dessutom leder vanan att sätta foten på kopplingspedalen till trötthet, vilket minskar effektiviteten i löpningen. Vi noterar också att det är mycket viktigt att justera förarstolen ordentligt så att det är lätt att nå ratt, pedaler och växelspak.

Slutligen skulle jag vilja tillägga att när du lär dig i en bil med mekanik kan en varvräknare hjälpa dig att växla korrekt i en manuell växellåda. När allt kommer omkring, enligt varvräknaren, som visar motorhastigheten, kan du bestämma växlingsögonblicket.

För bensinförbränningsmotorer kan det optimala ögonblicket anses vara cirka 2500-3000 tusen rpm och för dieselmotorer - 1500-2000 rpm. I framtiden vänjer föraren sig vid det, växlingstiden bestäms av örat och av förnimmelserna av belastningen på motorn, det vill säga motorhastigheten "känns" intuitivt.